답변 내역

안녕하세요. 최정훈 전기기사입니다.축 중심 높이를 다시 재는 이유는 정밀한 정렬을 통해서 기계적인 편차를 찾기 위해서이죠. 동일한 규격의 베어링이라도 제조 오차나 하우징 마모 때문에 미세한 높이의 차이가 터지기 때문입니다. 거기다가 볼트를 풀고 재조립하는 과정에서도 수평이 미세하게 틀어질 수가 있습니다. 그러니 교체 후에 축 높이 재확인은 필수적인 거죠. 현장에서는 단 0.1mm의 오차로 인한 진동이랑 조기 파손을 막아내고 있습니다. 왜냐하면 축의 높이가 맞지 않으면, 정렬의 불량으로 커플링과 베어링의 편하중이 쏠리기 때문입니다. 거기다가 축이 꺾이면 이상 발열이랑 베어링 수명의 단축으로도 직결될 수 있습니다. 결론적으로 현장에서는 심판을 괴어서 정밀한 정렬을 수행하는 겁니다.

안녕하세요. 최정훈 전기기사입니다.공회전 시험은 베어링 조립 상태나 또는 안전성을 미리 검증하려고 하는 겁니다. 부하를 걸기 전에 결함을 찾아내야 나중에 큰 사고를 막을 수 있기 때문이죠. 게다가 새 베어링 그리스를 고르게 길들이는 과정도 도움이 되고요. 그러니 가동 내 사전 점검은 필수인 겁니다. 현장에서는 이상 진동과 발열과 소음을 집중적으로 확인하고 있습니다. 왜냐하면 잘못 조립되거나 그리스가 너무 많으면은 과열이랑 진동이 바로 터지기 때문이죠. 거기다가 무부하 전류로 조립 간섭 유무도 바로 잡아낼 수가 있습니다. 결론적으로 열 화상 카메라와 진동계로 안전을 미리 검증하는 거라고 이해해 주시면 좋을 것 같습니다.

안녕하세요. 최정훈 전기기사입니다.속도가 정상이라고 하더라도 출력이 줄어드는 이유는 모터 축의 슬립이나 전력 계통 문제로 토크가 떨어지기 때문이죠. 회전수만 유지될 뿐이지 실제 전동기가 밀어주는 유효 힘이 줄어들 수 있기 때문입니다. 거기다가 부하 측에 커플링이나 벨트에서 미세한 슬립이 터지면 동력이 제대로 전달되지 않기도 하죠. 그러니 회전 속도와 출력 토크는 별개로 점검을 해야 됩니다. 현장에서는 동력 전달 부위랑 입력 전원의 상균형을 우선 점검합니다. 왜냐하면 V 벨트 장력이 부족하거나 벨트의 마모로 슬립이 자주 발생하기 때문이죠. 거기다가 3상 전압 불균형이나 고정자 권선 일부 열화로 인해 토크 부족도 찾아낼 수 있습니다. 결론적으로 회전수 측정에만 의존하지 않고 전달 장치랑 전류값을 함께 확인하는 거죠.

안녕하세요. 최정훈 전기기사입니다.기동 전류를 기록하려는 이유는 기동 순간에 발생하는 과도적 부하랑 권선의 상태를 가려내기 위해서죠. 순간적인 전류 크기를 보면 기계적인 고착이나 코일의 이상을 조기에 알아챌수 있기 때문입니다. 거기다가 정상 운전 전류만으로는 기동 시 발생하는 미세하게 발생하는 결함을 잡아내기는 어려워요. 그러니까 정기적인 기동 전류의 기록이 선제적인 정비에 커다란 도움이 되는 것입니다. 현장에서는 기동 전류의 증감 변화를 보고 기계적 부화나 전원 계통 이상을 갈려낼 수가 있습니다. 전류가 크게 증가하면 베어링 고착이나 기계적 잼 또는 고정자 코일 단락을 의심할 수 있기 때문이죠. 거기다가 전류가 줄어들면 접점의 불량으로 인해서 전압 강하나 부하축 분리 현상이 생겼을 수가 있습니다. 그래서 결론적으로 부화측 결함과 전력 계통 이상을 모두 포착할 수가 있는 것이죠.

안녕하세요. 최정훈 전기기사입니다.채널별로 전압을 측정하는 이유는 개별 신호 선로의 전압 강하나 또는 미세 누전을 찾아내기 위해서죠. 공통 전원이 정상이더라도 개별 센서 선이나 접점에서 저항이 생길 수 있기 때문이죠. 거기다가 특정 채널만 전압이 떨어지면은 PLC가 입력 신호를 제대로 못 읽습니다. 그러니까 전원 전체만 믿지 말고 채널 별로 일일이 측정을 해야 되는 겁니다. 그래서 현장에서는 스위치 접의에 부식이나 케이블에 피복의 손상을 미리 잡아내고 있습니다. 먼지나 습기로 인해서 특정 선로에서만 신호가 누설되거나 전압이 떨어지기 때문이죠. 거기다가 입력 모듈 내부에 포토 커플러 소자에 개별 열화 유무도 포착을 할 수 있죠. 결론적으로 오동작 사고를 예방하기 위해서는 채널별로 점검이 필요하다고 말씀드리고 싶습니다.

안녕하세요. 최정훈 전기기사입니다. 역률이랑 효율을 함께 보는 이유는 전기적인 손실과 기계적인 손실을 따로 파악해야 되기 때문입니다. 역률은 공급된 전기가 얼마나 유효하게 쓰이는지 보여주는 전기적인 지표입니다. 그리고 효율은 전동기가 전기를 실제로 기계적인 동력으로 바꾼 비율입니다. 그러니 두 값을 함께 확인해야 전체 상태를 정확히 알 수 있는 거죠. 현장에서는 역률로 무효 전력 소모를 잡고, 효율로 내부 열화나 마찰 이상을 알아냅니다. 이게 역률이 낮으면 전류가 쓸데없이 흐르게 되는 거죠. 그러면 전기 요금 누진이나 선로 손실이 커지기 때문입니다. 또 효율이 떨어지면 베어링 마모나 코일 내부의 손실을 의심할 수 있습니다. 그러니까 설비 수명이랑 전력 비용 절감을 위해서 둘 다 체크가 필요한 겁니다.

안녕하세요. 최정훈 전기기사입니다.채터링을 확인하는 이유는 접점이 떨리면 무수한 온오프 신호가 연속으로 입력되기 때문이죠. 기계적인 접점이 닫힐 때 미세하게 튀면서 신호가 흔들리기 때문입니다. 거기다가 PLC는 속도가 엄청 빠릅니다. 그래서 이 떨림을 전부 개별 입력으로 인식하죠. 그러면 카운터 오작통이나 설비 헌팅 사고가 쉽게 터질 수가 있습니다. 그러니 디지털 필터 시간 설정이나 RC 회로를 써서 막아내야 되죠. PLC 프로그램에서 입력 대기 시간을 10ms 정도 주면은 잔 진동이 깔끔하게 무시되기 때문입니다. 거기다가 스위치 자체에 하드웨어 필터를 달아서 신호를 부드럽게 바꿔줍니다. 결론적으로 설비의 신뢰성을 지키려면 체터링 점검이 필수라고 할 수 있겠네요.

안녕하세요. 최정훈 전기기사입니다.제어 배선을 동력 배선과 떼어 놓는 이유는 전자기 유도 노이즈를 막기 위해서이죠. 동력선에 큰 전류가 흐르면 주변에 강한 자기가 생깁니다. 거기다가 이 자계가 제어선에 미세한 오신호를 발생시키죠. 그래서 두 배선을 일정한 거리 이상을 이격시켜야 되는 겁니다. 현장에서는 제어기 오작동과 센서값 왜곡 현상을 예방합니다. 유도 노이즈가 들어가면 PLC 입력이 튀거나 통신 장애가 터지기 때문이죠. 거기다가 모터가 자기 마음대로 꺼지거나 켜지는 사고도 일어나기도 합니다. 그렇기 때문에 현장에서는 두 배선 덕트를 확실히 분리하고 시공하는 게 중요한 거죠.

안녕하세요. 최정훈 전문가입니다.자율주행차는 사람을 고르지 않고 충돌 자체를 피하도록 작동합니다. AI가 생명의 가치를 판단하는 것은 불가능하기 때문이죠. 거기다가 알고리즘은 오직 제동과 회피에만 집중합니다. 그러니 물리적인 피해를 최소화하는 데 최선을 다하는 거죠. 현장 시스템은 빈 공간에 찾아서 급제동을 하는데 왜냐하면 센서가 안전 공간을 초당 수십 번 계산하기 때문입니다. 거기다가 제조사도 피해를 줄이는 방향으로 설계하고 있기 때문에 딜레마 선택이 아닌 감속 제어를 수행하는 겁니다.

안녕하세요. 최정훈 전기기사입니다.제어용 단자대에 절연을 측정하는 이유는 장비의 오작동과 불시적인 정지를 막기 위해서입니다. 제어선의 미세한 누전이 생기면 잘못된 신호가 입력되죠. 거기다가 아무리 전압이 낮아도 전기가 세면 PLC나 제어 기판이 곧바로 고장날 수가 있습니다. 그러니 제어용 단자대도 정기적으로 절연수치를 확인해줘야 되는 거죠. 현장에서는 단자대에 침투한 습기나 분진으로 인해서 누전을 먼저 찾아냅니다. 먼지와 수분이 단자 사이에 쌓이면 전기가 흐르는 통로를 만들기 때문이죠. 거기다가 케이블 피복의 피로 파손이나 단자대 탄화도 조기에 포착할 수가 있습니다. 결론적으로 제어 회로에 신뢰성을 지키려면 절연 점검이 필수인 거죠.