답변 내역

안녕하세요. 김경환 전기기사입니다.표시등이 켜져 있다는 것은 그 표시등에 연결된 회로가 정상이라는 의미라는 거지 배전반 전체가 정상이라는 뜻은 아닐 수 있습니다. 예를 들어서 전원 표시등이 켜져 있어도 실제 부하로 전원이 제대로 공급되지 않거나, 차단기 내부 접점이 손상이 되었을 가능성도 있습니다. 표시등은 이상 유무를 판단하는 하나의 참고자료일 뿐이고 설비 전체의 정상 여부를 보증하는 장치는 아니라고 보는 것이 맞을 듯 합니다.

안녕하세요. 김경환 전기기사입니다.계절에 따라서 절연저항이 달라지는 건 아무래도 온도와 습도의 영향을 받기 때문이라고 볼 수 있습니다. 절연저항은 온도가 올라갈수록 낮아지는 특성이 있어서 여름철에는 전동기 권선의 온다가 높아서 절연저항이 낮게 측정이 되고 겨울철에는 온도가 낮아서 상대적으로 높게 측정이 될 수 있습니다. 실제로 전동기 절연저항 시험 기준에서도 온도가 달라지면 측정값을 같은 기준 온도로 보정해서 비교하도록 권고하고 있기도 합니다.

안녕하세요. 김경환 전기기사입니다.가장 무난한 건 아무래도 다산에서 나오는 책이 좋을 것 같다는 생각이 드네요. 카페 등 커뮤니티도 잘 되어 있고 실기 온라인 풀이 강의도 제공을 하고 있어서 많은 도움이 될 것 같습니다. 실기는 최소 10개년은 공부를 하시는게 도움이 되는데요.... 최대한 풀이과정까지 전부 이해를 하시면서 기출 풀이를 해보시면 좋습니다.

안녕하세요. 김경환 전기기사입니다.어떤 기술직으로 옮기느냐에 따라서 준비해야할 부분이 조금 다를 수 있습니다. 대표적으로 전기 분야가 있고, 소방 분야가 있을 수 있는게 각각 요구하는 능력이 달라서 그에 맞춰서 준비를 하시는게 필요하다고 볼 수 있습니다. 기사 혹은 산업기사 자격증 취득을 하신다면 현장에서 일을 할 때 도움이 될 수는 있습니다.

안녕하세요. 김경환 산업안전기사입니다.실제 이론과 현장에서의 경험은 많이 다를 수 밖에 없기는 한데요.. 그래도 이론적으로 어느 정도 알고 있는 상태에서 현장을 가게 되면 생각보다 낯설지만은 않을 거에요. 일단 현장에 출근을 하시면 가장 기본적인 안전구 미착용이나 안전교육 서류 등등이 잘 갖춰져 있는지 부터 확인해 보시면 됩니다.

안녕하세요. 김경환 전기기사입니다.인버터로 모터를 빠르게 감속시기게 되면 모터가 단순히 멈추는 것이 아니라, 회전하던 모터와 부하의 운동엔너지가 전기에너지로 다시 인버터 쪽으로 들어오게 됩니다. 이 때 발생한 에너지가 인버터의 DC 링크에 쌓이면서 DC 전압이 상승하게 되죠. 감속시간을 너무 짦게 설정하면 순간적으로 많은 에너지가 들어오기 때문에 인버터가 과전압 트립을 일으킬 수 있습니다. 제동저항은 이때 발생한 에너지를 저항에서 열로 소모시켜 DC 전압이 지나치게 올라가는 것을 막아주는 역할 하게 됩니다. 그래서 일반적으로 부하의 관성이 크고, 회전속도가 빠르며, 짧은 시간에 자주 정지해야 하는 설비일수록 제동저항이 필요할 가능성이 높아지게 되는 것입니다.

안녕하세요. 김경환 전기기사입니다.전압이 거의 동일한데 전류만 차이가 난다면 가장 먼저 모터 자체와 연결된 부하를 확인해 보는 것이 좋습니다. 대표적으로 권선 저항의 차이, 권선의 부분적인 단락이나 열화, 단자 접속 불량이 있을 수 있습니다. 전압은 정상으로 들어가더라도 각 상의 임피던스가 달라지게 되면 같은 전압에서도 흐르는 전류가 달라질 수 있기 때문 입니다. 그리고 베어링 이상이라던가, 펌프나 팬의 기계적 부하 증가 처럼 모터가 회전하면서 받는 부하가 비정상적인 경우에도 상전류가 불균형해질 수 있습니다.

안녕하세요. 김경환 전기기사입니다.전압과 전류가 정상인데도 출력이 떨어진다고 하면 기계적으로 문제가 없는지 확인 하는 것이 좋습니다. 대표적으로 베어링 손상, 축 정령 불량, 커플링 문제, 벨트 장력 이상 등이 있으면 모터에서 발생한 회전력이 설비에 전달되지 않을 수 있습니다. 펌프나 팬이라면 임펠러 손상이나 막힘 등 설비 자체의 문제도 확인할 필요가 있습니다.

안녕하세요. 김경환 전기기사입니다.상전류가 평소와 비슷한데 역률만 갑자기 낮아진다면 전류가 정상이라고 해서 실제 유효전력이 정상이라는 뜻은 아닐 수 있습니다. 3상 모터의 유효전력은 대략 전압 *전류 *역률로 결정이 되는데 전류가 동일해도 역률이 낮아지면 실제로 모터가 사용하는 유효전력은 감소할 수 있습니다. 대표적인 원인으로는 모터 부하 감소, 전원 전압 변화, 역률 보상용 콘덴서 이상, 전원 측 고조파나 불평형이 있을 수 있습니다. 특히 모너타 가볍게 운전 될 수록 무효전력의 비중이 커져서 역률이 낮아지는 특성이 있습니다.

안녕하세요. 김경환 전기기사입니다.대표적인 원인은 구리스가 부족하거나 반대로 너무 많이 주입 된 경우를 볼 수 있는데요.. 구리스가 너무 많아도 회전 저항이 증가하면서 베어링에서 열이 발생할 수 있습니다. 또한 구리스가 오래되어 굳거나 오렴이 되어도 윤활 성능이 떨어지게 됩니다. 베어링 자체의 문제 뿐만 아니라 축 정렬 불량이나 과도한 벨트 장력, 커플링 정렬 불량 때문에도 베어링에 평소보다 큰 하중이 걸려 온도가 올라갈 수 있습니다.