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미국 글로벌 유통망이 아시아 구매본부 옮긴다는데 한국 무역한테 호재인가요?
안녕하세요. 이치호 관세사입니다.글로벌 유통망이 아시아 구매본부를 옮긴다는 건 단순한 주소 변경이 아니라 조달 구조가 달라진다는 의미입니다. 중국 중심에서 동남아로 무게가 옮겨가면 생산거점이 다변화되고 물류 흐름도 새로 짜이게 됩니다. 이 과정에서 한국 기업이 직접 제조를 맡을 가능성은 크지 않더라도 중간재나 핵심 부품 공급 기회는 커질 수 있습니다. 동남아 현지 공장들이 안정적인 품질을 확보하려고 한국 업체에 발주하는 경우가 생기기 때문입니다. 다만 완제품 조달은 동남아에 집중될 공산이 크니 한국이 얻는 효과는 제한적일 수 있습니다.
경제 / 무역
25.09.19
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중국내 랴오닝성의 무역관련 성장률 올랐다고 하던데 우리나라와의 무역교역의 기회가 있을까요
안녕하세요. 이치호 관세사입니다.랴오닝성이 성장세를 보였다는 건 단순히 지역 경제가 살아났다는 신호라기보다 산업 구조 변화가 반영된 겁니다. 여행산업 확대는 우리나라 소비재나 문화콘텐츠 수출과 연계될 여지가 있고 공업 고도화는 기계 설비나 소재 분야에서 교역 수요를 자극할 수 있습니다. 다만 성장률이 4.7%라고 해도 그 안에 외자 유치 중심인지 내수 중심인지에 따라 우리 기업이 얻을 수 있는 기회는 달라집니다. 우리나라 기업 입장에서는 지역 경제 호조가 바로 무역 계약으로 이어지진 않지만 시장 접근을 모색할 신호로 활용할 수 있는 상황이라고 봅니다.
경제 / 무역
25.09.19
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오스트리아 경제가 회복세라는데 우리나라의 무역 파트너로 의미 있나요??
안녕하세요. 이치호 관세사입니다.오스트리아 경제가 회복세라는 소식은 유럽 전반의 경기 흐름과 맞물려 볼 필요가 있습니다. 우리나라 입장에서 오스트리아는 독일이나 프랑스처럼 큰 시장은 아니지만 기계의료기기자동차 부품 같은 틈새 품목에서 안정적인 거래가 이어져 왔습니다. 또 유럽 한가운데 위치한 물류 거점 성격 덕분에 동유럽 시장으로 확장할 때 중간 허브로 활용하기도 합니다. 그래서 단순한 교역 규모만 보면 작은 편이지만 경기 회복이 이어지면 투자와 기술 협력 쪽에서 파트너십이 늘어날 가능성이 있습니다. 무역 상대국으로 무게감이 크진 않아도 유럽 내 전략 거점이라는 의미는 분명히 있다고 봅니다.
경제 / 무역
25.09.19
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독일 경제 둔화가 우리나라 무역에도 영향 줄까요
안녕하세요. 이치호 관세사입니다.독일 경제가 둔화되면 우리나라 입장에서는 파급이 없을 수가 없습니다. 독일은 유럽 제조업의 심장 같은 곳이라 자동차 부품이나 기계류 같은 중간재 수출 비중이 높습니다. 독일 완성차 생산이 줄면 한국산 부품 수요도 같이 위축될 가능성이 큽니다. 또 독일이 신재생에너지나 디지털 전환 쪽으로 산업 구조를 바꾸는 과정에서 기존 공정 중심 수입품은 줄고 다른 품목 수요가 늘어날 수 있습니다. 그래서 단순히 수출 감소 걱정만 할 게 아니라 구조 변화에 맞춰 품목 다변화를 준비하는 게 필요합니다.
경제 / 무역
25.09.19
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필리핀 수빅 조선소 다시 가동한다는데 무역 쪽에서 기대해도 되나요
안녕하세요. 이치호 관세사입니다.필리핀 수빅 조선소 재가동 소식은 단순히 현지 일자리나 산업 회복 차원을 넘어 무역에도 파급이 있을 수 있습니다. 조선소가 돌아가면 선박 건조에 필요한 철강재, 엔진, 전장품 같은 핵심 자재 수요가 다시 살아나는데 이 분야는 우리나라 기업들이 경쟁력이 있는 영역입니다. 특히 고급 강재나 특수 장비는 필리핀 내 조달이 쉽지 않아 한국에서 수입할 가능성이 큽니다. 다만 단기간에 대규모 발주가 쏟아지기보다는 점진적으로 늘어날 거라 속도감 있는 수출 확대를 기대하기는 어렵습니다. 그래도 장기적으로 보면 조선 기자재 공급망에서 한국 기업들이 다시 자리를 잡을 여지가 충분히 열리는 흐름입니다.
경제 / 무역
25.09.19
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우리나라의 대미 관세 정책이 궁금합니다
안녕하세요. 이치호 관세사입니다.대미 관세 정책 얘기하면 좀 복잡하죠. 우리나라는 미국이랑 FTA 체결국이라 기본적으로 관세가 낮거나 없는 품목이 많습니다. 그런데 최근 정치적 변수나 통상마찰 때문에 특정 품목에 추가관세가 얹히는 경우가 생기곤 합니다. 특히 철강 알루미늄 같은 산업재 쪽에서 이런 얘기가 자주 나오고요. 지금 조지아주 한국인 구금 건이 직접적으로 관세정책에 반영된 건 아니지만 외교 분위기 따라 통상협상에 미묘한 영향을 줄 수는 있습니다. 중장기적으로는 양국이 안보동맹 틀을 유지하면서도 통상에서는 서로 이익을 챙기려는 압박이 계속될 거라 보입니다.
경제 / 무역
25.09.19
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개인간의 디지털 수출도 통관 대상인가요?
안녕하세요. 이치호 관세사입니다.디지털 영상이나 음악 같은 무형 콘텐츠는 물리적인 물품이 오가는 게 아니라서 우리나라 관세법상 수출입 통관 대상에 포함되지 않습니다. 통관은 기본적으로 물리적 형태의 화물에 적용되는 절차라서 USB나 하드디스크 같은 매체에 담아 보내는 경우가 아니면 세관 신고 의무가 없습니다. 다만 디지털 수출이라도 국외에서 대금을 받으면 외국환거래법 규정에 따라 지급수령 보고나 세무 신고 문제가 뒤따를 수 있습니다. 또 창작물이 상업적 저작권 거래라면 부가세 처리나 원천징수 같은 세금 이슈가 발생합니다.
경제 / 무역
25.09.19
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스페인에서 포장재 규정이 바뀌었다는데 우리 물건도 영향 있을까요
안녕하세요. 이치호 관세사입니다.스페인은 최근에 포장재 관련 규정을 강화해서 재활용 가능 여부와 표기 요건을 꼼꼼히 본다고 합니다. 그래서 현지에 들어가는 제품이라면 우리나라에서 만든 포장재도 영향을 받을 수 있습니다. 단순히 안에 담긴 물건만 보는 게 아니라 겉포장까지 규제 대상이 되니까 수입업자가 통관할 때 포장재 성분 증명이나 라벨링 자료를 요구받을 수 있습니다. 종이 파우치라고 해도 코팅이나 혼합재질이 있으면 재활용 불가로 분류돼 문제가 생길 수 있습니다.
경제 / 무역
25.09.19
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비인간 화물운송 (AI드론)의 세관 대응은?
안녕하세요. 이치호 관세사입니다.AI 드론이 화물을 직접 운송한다면 단순 운송수단이 아니라 자율 시스템이 개입하는 새로운 형태라 세관 입장에서도 제도 정비가 필요합니다. 기본적으로는 수출입 신고 주체가 사람이나 법인이라서 드론 자체가 신고할 수는 없습니다. 따라서 실제 화주의 책임 아래 기존 수출입 신고 절차를 그대로 거쳐야 하고 운송 과정에서 발생하는 안전 규정이나 항공법과의 충돌 문제도 함께 해결돼야 합니다. 다만 드론이 비인간 운송수단이다 보니 입출항 관리나 운항 허가 절차에서 세관과 국토교통 당국의 협력이 요구될 수 있습니다.
경제 / 무역
25.09.19
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디지텅 상점 간 가상 관세 국경이 가능할까요?
안녕하세요. 이치호 관세사입니다.메타버스 안에 국경을 두고 가상의 관세를 매긴다는 발상은 흥미롭지만 실무적으로는 아직 제도적 기반이 전혀 없습니다. 관세라는 건 기본적으로 물리적 재화가 국가 간 이동할 때 부과되는 세금인데 디지털 상점에서 거래되는 건 데이터와 저작권에 가까워서 기존 관세 틀로는 적용이 어렵습니다. 다만 디지털세나 전자상거래 과세처럼 무형 자산에 세금을 붙이려는 시도는 이미 각국에서 논의 중입니다. 그래서 장래에는 메타버스 플랫폼을 하나의 경제권으로 보고 소비자 거래에 과세하는 방식이 등장할 가능성은 있습니다.
경제 / 무역
25.09.19
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