도심형 물류거점 조성 지원사업은 어떤 기업이 참여할 수 있고, 어떤 혜택을 받을 수 있나요?
소형화물, 당일배송 수요 증가에 따라 도심 내 거점 창고 구축을 위한 정부 지원사업이 추진되고 있습니다. 참여대상 기업과 지원방식, 유의해야할 요건은 무엇인가요?
안녕하세요. 남형우 관세사입니다.
도심형 물류센터 구축 지원사업은 주로 중소 물류기업이나 화주기업이 대상이며, 특히 라스트마일 배송을 강화하려는 기업에 유리합니다. 창고 임대료, 자동화 설비 구축비 등 일부 비용을 정부가 보조하고, 입지 선정부터 인허가까지 행정 지원도 병행됩니다. 다만 친환경 기준, 도심 교통영향 등 입지 요건을 충족해야 하며, 물류 전용 목적 외 활용은 제한됩니다. 요건을 꼼꼼히 검토하고 사전 수요조사를 기반으로 계획을 세우는 것이 중요해 보입니다.
안녕하세요. 최진솔 관세사입니다.
이에 대하여는 관세에 대한 내용이 아니기에 아는 내용은 제한적입니다. 다만, 2종 근생건물에 대하여 기존의 물류센터와 달리 쉽게 이러한 도심형 거점 창고를 만들수 있습니다. 이에 대하여 지자체에 정확한 문의를 부탁드리며, 규격이 500m2으로 제한되어 있는 점 참고부탁드립니다.
감사합니다
안녕하세요. 박현민 관세사입니다.
도심형 물류거점 조성 지원사업은 주로 중소중견 물류기업이나 유통업체, 스타트업 등 소형화물 배송 역량 필요한 기업들이 참여할 수 있습니다. 정부에서 거점 창고 구축비, 장비 구입비, 스마트 물류 솔루션 도입 비용 일부를 지원해주는 방식인데요, 조건으로는 친환경 운영계획이나 지역 교통 영향 고려한 계획 제출이 요구됩니다. 신청 전에는 사업계획서에 물류효율 개선 효과 잘 담아야 하고, 국고보조금 정산 요건도 꼼꼼히 따져 준비해야 합니다.
안녕하세요. 이치호 관세사입니다.
물류 쪽 돌아가는 분위기 보면, 미서부 항만 또 한 번 불안해질 가능성 있습니다. 직접 봤던 바로는 2021년처럼 극단적 상황은 아니지만, 기업 입장에서는 준비 안 하고 있다가 납기 터지면 타격이 꽤 큽니다. 특히 정기 항로만 믿고 있다가 막히면 대체 수단이 없다는 게 더 문제입니다.
그래서 항로는 분산해두는 게 안전합니다. 밴쿠버, 라자로카르데나스처럼 실제 대체항까지 포함해서 계약을 구성해두는 게 좋습니다. 추가로, 지연 상황에서 벌크선으로 전환하거나 운송 조건 바꿀 수 있는 조항도 넣어두면 리스크 줄이는 데 도움이 됩니다. 운임보단 결국 납기 미스가 더 큰 손실로 돌아오니까요.