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자기부상열차는 왜 아직 널리 상용화되지 못했나요?
자기부상열차가 이론적으로는 훨씬 빠르고 효율적이라고 들었는데, 개발된 지 오래됐는데도 왜 일반 철도만큼 널리 쓰이지 못하고 있는지 궁금합니다.
5개의 답변이 있어요!
안녕하세요. 김재훈 전문가입니다.
자기부상열차는 바퀴와 레일의 마찰이 없고 고속 주행에 유리하지만 전용 선로와 전자석 제어 시스템을 새로 구축해야 해 초기 건설비가 매우 높습니다 또한 기존 철도와 선로를 공유하기 어렵고 차량과 선로의 정밀한 유지 보수에도 많은 비용이 들어갑니다 저속 구간에서는 자기부상의 장점이 상대적으로 작아 일반 철도가 경제성에서 더 유리한 경우가 많습니다 그래서 자기부상열차는 상하이 자기부상열차나 일본의 초고속 자기부상열차처럼 고속 대량 수송이 필요한 특정 노선 중심으로 발전하고 있습니다
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채택된 답변안녕하세요. 박재화 전문가입니다.
자기부상열차는 바퀴와 레일의 접촉이 없는 상태로 운행이 되기 때문에 마찰과 소음도 적고 고속 주행에 유리한 열차입니다. 장점은 아주아주 뛰어난데, 그 장점만으로 대체가 힘듭니다.
가장 큰 문제가 기존 철로를 그대로 사용할 수 없기 때문에 전용 궤도와 전력, 제어설비를 새로 건설해야 된다는 문제점이 있습니다. 결국 초기 비용이 상당히 증가하는 것입니다. 그리고 열차를 띄우고 안정적으로 유지하기 위해서는 전자석과 제어장치가 필요한데, 시스템 자체도 복잡하기도 하고 유지관리에도 전문적인 기술들이 요구됩니다.
그리고 속도가 빨라지면 바퀴 마찰보다 공기에 대한 저항이 더 큰 문제가 될 수 있기 때문에 무조건 적으로 에너지 소비가 크게 줄어든다고 보는 것도 생각을 해봐야 할 것 같습니다.
제 생각에는 기술 부족보다는 새 인프라에 들어가는 막대한 비용과 기존 철도와의 호환성 문제 등이 상용화를 막는 장벽이라고 생각합니다.
안녕하세요. 설재훈 전문가입니다. 자기부상열차가 이론적으로는 일반 철도보다 빠르고 마찰이 적어서 효율적이라고 하는데, 개발된 지 오래됐는데도 왜 일반 철도만큼 널리 사용되지 못하는지 궁금합니다.
초전도체를 이용하는 방식도 있고, 전자석이나 영구자석을 이용하는 방식도 있다고 하는데, 결국 비용이 가장 큰 이유가 아닌가 싶습니다. 초전도체를 만들거나 전자석이나 영구자석을 만드는 것도 금전적인 비용이 많이 투입되고 일반 철도는 이미 전국적으로 철로와 역 같은 시설이 많이 만들어져 있어서 기존 시설을 그대로 활용할 수 있지만, 자기부상열차는 전용 선로를 꼭 새로 만들어야 하고 선로에도 전자석이나 코일 같은 시설이 필요하기 때문에 건설비와 유지비가 많이 들 것 같습니다.
빠르고 마찰이 적다는 장점은 있지만, 기존 철도를 활용할 수 없고 전용 선로를 새로 만드는 데 큰 비용이 들어가기 때문에 일반 철도를 완전히 대체할 정도로 널리 상용화가 어렵습니다.
안녕하세요. 신광현 전문가입니다.
자기부상열차는 빠르고 마찰이 적지만, 널리 상용화되지 못한 이유는 다음과 같습니다.
기존 철도 선로를 사용할 수 없어 전용 선로와 설비를 새로 건설해야 함.
건설비와 유지보수비가 매우 높음.
고속철도도 이미 충분히 빠르고 효율적임.
전자석·센서·제어장치 등 정밀한 관리가 필요함.
사고·정전 시 비상 운용과 승객 대피가 복잡함.
적용 가능한 노선이 많지 않아 시장과 표준화가 부족함.
따라서 자기부상열차는 모든 철도를 대체하기보다는, 승객이 많고 속도가 특히 중요한 공항·대도시 간 특정 노선에 제한적으로 적합합니다.
안녕하세요. 최정훈 전문가입니다.
자기 부상 열차가 빠르고 기술적으로 대단한 건 맞습니다. 하지만 제일 큰 이유는 엄청난 비용 때문이죠. 기존 철도 선로를 전혀 못 쓰고, 전용 인프라를 새로 다 깔아야 합니다. 그래서 초기 건설비가 상상을 초월할 정도이죠. 게다가 기존 KTX나 지하철망과 호환이 안 돼서 환승이나 노선에 연결이 까다롭고 전력 소비도 엄청납니다. 요새는 기존 고속철도도 충분히 빠르다 보니까 가성비 면에서 밀리기 때문에 굳이 바꿀 이유가 없는 거죠. 결국 기술이 모자란 게 아니라 경제성과 실효성이 떨어져서 상용화가 더딘 겁니다.