국제무역에서 선박 운송이 차지히는 비중이 얼마나 되나요?
배는 다른 운송 수단에 비해서 매우 느리지만 그 막강한 수송 능력으로 세계 물류 수송에서 절대적인 부분을 차지하고 있는데 전체 국제 화물의 몇 %를 배가 담당하고 있나요?
안녕하세요. 홍재상 관세사입니다.
국제무역의 환경에서 해상화물의 비중은 굉장히 높은 수준이며, 장거리/대량운송에 적합한 해상운송은 가장 대표적인 무역운송수단이 됩니다.
아래의 내용을 참고하시기 바랍니다.
https://www.jjan.kr/article/20220202749774
감사합니다.
안녕하세요. 박현민 관세사입니다.
국제무역에서 선박 운송이 차지하는 비중은 전체 화물의 약 85%에 달할 정도로 절대적입니다. 해상운송은 장거리 대량 운송에 적합하고, 운송비가 저렴해 전 세계 무역의 핵심 역할을 하고 있습니다.
항공이나 육상 운송에 비해 속도는 느리지만, 대량 적재와 비용 효율성 덕분에 대부분의 원자재와 완제품이 선박을 통해 이동하고 있습니다. 우리나라의 경우 수출입 물동량의 99% 이상이 선박으로 운송될 만큼 해운의 중요성이 매우 큽니다.
안녕하세요. 이치호 관세사입니다.
배가 느린 건 사실이지만, 국제무역에서는 그 느림조차 감수하고도 선택할 만큼 영향력이 큽니다. 전 세계적으로 오가는 화물의 대부분이 바로 이 선박을 통해 움직이고 있으며, 유엔무역개발회의에 따르면 약 80% 이상의 국제무역 화물이 해상 운송을 통해 이뤄진다고 합니다. 이 비율은 중량 기준일 때 훨씬 더 압도적이고, 고부가가치 소량 화물이 많은 항공 운송과는 확연히 다른 양상입니다.
제가 현장에서 느끼는 건, 기업들이 배를 선택하는 이유가 단순히 운송 단가가 저렴해서만은 아니라는 점입니다. 대형 선박 한 척에 컨테이너 수천 개가 실리다 보니, 일정을 장기적으로 맞추는 대규모 수출입 계약에서는 오히려 배가 안정적인 선택지가 되곤 합니다. 특히 원자재나 중간재처럼 부피가 크고 무거운 품목은 선박 외에는 대체 수단이 없다는 점도 무시할 수 없습니다.물론 코로나나 지정학적 충돌, 기후 문제처럼 해상 운송을 막는 예외 상황이 생기면 그 충격이 워낙 크기 때문에, 기업 입장에서는 이 구조에 의존하는 리스크도 같이 고민할 수밖에 없습니다. 그래서 최근엔 해상 운송망 다변화나 백업 항로 확보 같은 전략을 병행하는 움직임도 눈에 띄고 있습니다. 배는 느리지만, 지금도 전 세계 무역을 지탱하는 가장 중심적인 수단이라는 사실만큼은 변함이 없습니다.
안녕하세요. 최진솔 관세사입니다.
국제무역에서 선박 운송이 차지하는 비중은 무게 기준과 가격 기준으로 다음과 같이 확인됩니다.
무게 기준: 국제무역 화물의 약 90%가 선박을 통해 운송됩니다. 이는 해상 운송이 대량 화물(예: 원자재, 컨테이너 화물 등)을 처리하는 데 적합하기 때문입니다.
가격 기준: 선박 운송은 국제무역 화물의 금액 기준으로 약 70%를 차지합니다. 이는 항공 운송이 고가의 소형 화물(예: 전자제품, 의약품)을 주로 다루며, 금액 기준 비중을 높이는 반면, 선박은 상대적으로 저렴한 대량 화물을 주로 운송하기 때문입니다.
이 수치는 2022년 기준 자료를 기반으로 하며, 시기와 지역에 따라 약간의 변동이 있을 수 있습니다. 선박 운송은 느리지만 비용 효율성과 대량 수송 능력으로 국제 물류의 핵심 역할을 수행합니다.
감사합니다
안녕하세요. 이현 관세사입니다.
운송수단은 해상운송, 항공운송, 육상운송 등으로 구분됩니다. 이중 해상운송은 전체 무역 비중의 85%정도 수준을 차지할 정도로 절대적인 비중을 차지하고 있습니다.
감사합니다.