Ktx고속열차의 원리가 궁금합니다
KTX 기차 바퀴가 철로에 딱 붙어서 가나요? 아니면 살짝 떠서 자기 부상 처럼 가는건가요? 붙어서 가면 왜 철소리가 많이 안나죠? 어떤 원리인가요? 너무 궁금해요 기차 전문가 분들 많은 답변 부탁 드립니다
4개의 답변이 있어요!안녕하세요. 이영준 과학전문가입니다.
일반 기차의 철로는 결로등을 대비하기위하여
중간중간 끊어져 있지만 ktx는 이렇지 않기때문에
철소리가 많이 나지 않는다고합니다
안녕하세요. 김경태 과학전문가입니다.
우리나라는 동력집중식 이라는 형식을 ktx 전체 기종에 달고 있습니다.
동력집중식이란?
동력집중식은 객차가(ktx산천 기준)
모터&기관실-객차-객차-객차-객차-객차-객차-객차-객차-모터&기관실
형식으로 되어있습니다. 모터는 오직 맨앞,맨뒷만 설치되어있죠. 이 때문에 객차에 흔들림이 많이 없는겁니다. 이런 동력집중식은 푸시풀이라는 방식으로 운전하는데요. 앞에서 당기고,뒤에서 밀기때문에 앞에서만 당기는것보단 더 빠르게 속력을 낼 수 있습니다.
그리고 해무라는 시험용 고속철도는 동력분산식을 사용하고 있죠.
동력분산식이란?
동력분산식은 객차에 모터가 달려있는 형식입니다.
동력분산식은(해무 기준)
운전실객차-모터객차-모터객차-모터객차-모터객차-운전실객차
로 이루어져 있습니다.
동력집중식보다 더 많은 곳에 모터가 설치되어 있어서 더욱 더 빠르게 운전할 수 있고 운전실엔 모터가 없기 때문에 운전실 뒤에 지하철처럼 좌석을 만들 수가 있답니다.
안녕하세요. 과학전문가입니다.
KTX 기차바퀴가 선로에 붙어서 다닙니다. 다만 마찰력을 아주 최소화 할수 있는 기술이 적용되어 있습니다.
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KTX가 일반 열차보다 빠른 이유는 그렇게 만들었기 때문입니다.
일반 열차의 속도는 해당 속도에서 달릴 수 있도록 설계되었고,
KTX는 2만 5천 볼트 이상의 고압 전류를 동력으로 하여 KTX를 더 빠른 제동력을 갖추도록 설계되었습니다.