안녕하세요. 최광민 전기기사입니다.
결론부터 말씀드리면 유도전동기에서 슬립은 회전자에 전류를 유도하고 토크를 발생시키기 위해 반드시 필요한 속도 차이입니다. 유도전동기는 고정자에 3상 교류를 공급하면 회전자계가 만들어지고, 이 회전자계가 회전자 도체를 지나가면서 전자유도에 의해 회전자에 전류를 발생시킵니다. 그런데 유도전류가 생기려면 회전자계와 회전자 사이에 상대속도가 있어야 합니다. 만약 회전자가 회전자계와 완전히 같은 동기속도로 돈다면 상대속도가 0이 되고, 회전자 도체를 자속이 끊고 지나가지 않으므로 유도기전력이 발생하지 않습니다. 유도기전력이 없으면 회전자 전류도 없고, 회전자 전류가 없으면 토크도 발생하지 않습니다. 따라서 유도전동기는 항상 동기속도보다 약간 느리게 회전해야 토크를 만들 수 있습니다. 이 차이를 슬립이라고 합니다. 부하가 증가하면 회전자는 더 큰 토크를 내야 하므로 더 많은 회전자 전류가 필요합니다. 이를 위해 상대속도가 증가하고 슬립이 커집니다. 즉 슬립 증가는 부하 증가에 대응하여 전동기가 더 큰 토크를 만들어내는 과정입니다. 하지만 슬립이 지나치게 커지면 회전자 전류와 손실이 증가해 효율이 떨어지고 과열될 수 있습니다. 정상 운전에서는 작은 슬립 범위에서 안정적으로 운전되며, 정격부하에서의 슬립은 보통 몇 퍼센트 수준입니다. 따라서 슬립은 전동기의 결함이 아니라 유도전동기가 토크를 발생시키기 위한 필수적인 동작 원리입니다.