답변 내역

안녕하세요. 김종식 전기기사입니다.네, 전압이 정상적으로 측정되더라도 순간적인 전압강하나 전기적 노이즈로 인해 plc나hmi가 재부팅될 수 있습니다. 특히 전동기 기동이나 접촉기 동작 시 발생하는 순간적인 전압 변동은 일반 테스터기로 확인하기 어렵습니다.따라서 전압 기록계로 순간 전압강하를 확인하고, SMPS 상태와 단자 접촉불량, 접지 및 노이즈 발생 여부를 점검하는 것이 중요합니다.

안녕하세요. 김종식 전기기사입니다.네, 전류계에 전류가 정상적으로 표시되더라도 역률이 낮으면 실제 소비되는 유효전력은 작게 나타날 수 있습니다. 특히 전동기나 변압기는 부하가 감소해도 무효전류가 흐르기 때문에 전류에 비해 유효전력이 낮게 측정될 수 있습니다.또한 CT 결선 오류, 변류비 설정 불량, 전압 입력의 상 불일치 등 계측 문제도 원인이 될 수 있습니다.따라서 현장에서는 전압, 전류, 역률, 유효전력 및 피상전력을 비교하고 CT 결선과 계측기 설정을 함께 점검하는 것이 중요합니다.

안녕하세요. 김종식 전기기사입니다.PLC와 인버터의 통신이 정상이어도 주파수 지령값이 반영되지 않는 이유는 주파수 지령원설정이나 통신 주소, 데이터 형식 등의 문제 때문일 수 있습니다.먼저 인버터의 주파수 지령원이 통신으로 설정되어 있는지 확인해야 합니다. 키패드나 아날로그 입력으로 설정되어 있다면 PLC에서 지령을 보내도 반영되지 않을 수 있습니다.또한 PLC의 통신 레지스터 주소와 데이터 형식, 주파수 설정 배율이 올바른지 확인하고, 실제 쓰기 명령이 정상적으로 실행되는지도 점검해야 합니다.따라서 주파수 지령원 설정, 통신 주소, 데이터 형식, PLC 프로그램의 쓰기 명령 순서로 점검하고, 인버터의 수신 지령값과 실제 운전 주파수를 비교하여 원인을 판단하는 것이 좋습니다.

안녕하세요. 김종식 전기기사입니다.디지털 멀티미터와 검전기의 표시가 다른 이유는 측정원리와 감도가 다르기 때문입니다. 디지털 멀티미터는 입력 임피던스가 높아 주변 전선의 정전유도로 발생하는 유도전압까지 측정할 수 있습니다. 반면 비접촉식 검전기는 전기장을 감지하는 방식이므로 측정 위치나 주변 환경에 따라 반응이 달라질 수 있습니다.따라서 멀티미터에 전압이 표시되더라도 실제 공급전압이 아닌 유도전압일 수 있으며, 반대로 검전기가 반응하더라도 실제 전원이 공급되고 있다고 단정할 수는 없습니다.정확한 전압 유무를 판단하려면 적절한 전압 측정기로 직접 확인해야 하며, 필요시 저임피던스(LoZ) 기능을 활용하면 유도전압을 구분하는 데 도움이 됩니다. 특히 전기설비 점검 시에는 검전기 표시만으로 무전압 상태를 판단하지 않는 것이 중요합니다.

안녕하세요. 김종식 전기기사입니다.네, 전력용 콘덴서의 정전용량이 정상이라고 해서 역률개선 효과까지 반드시 정상인것은 아닙니다.콘덴서 자체에 이상이 없더라도 자동 역률조정기의 설정 오류나 접촉기 불량으로 일부 콘덴서가 정상적으로 투입되지 않으면 무효전력 보상이 부족할 수 있습니다.또한 전동기 등 부하의 변동이 크거나 전압이 낮은 경우, 고조파의 영향으로 기대한 만큼 역률이 개선되지 않을 수도 있습니다.따라서 현장에서는 콘덴서의 실제 투입 상태와 전류, 자동 역률조정기 설정, 투입 전후 무효전력(kvar) 및 역률 변화를 함께 확인하는 것이 중요합니다.결론적으로 콘덴서의 정전용량뿐 아니라 실제 무효전력 보상량과 부하 조건을 종합적으로 점검해야 역률 개선 효과가 낮은 원인을 정확하게 판단할 수 있습니다.

안녕하세요. 김종식 전기기사입니다.네, Plc의 아날로그 입력값이 일정한 간격으로 순간적으로 떨어지는 현상은 센서 불량뿐만 아니라, 배선 접촉 불량, 전원 불안정, 접지 문제, 인버터 등의 전기적 노이즈로 인해 발생할 수 있습니다.특히 센서를 교체해도 동일한 증상이 반복된다면 센서보다는 신호선과 주변 설비를 우선적으로 점검하는 것이 좋습니다.먼저 4~20mA 신호를 측정하여 실제 전류가 순간적으로 감소하는지 확인해야 합니다. 전류도 함께 떨어진다면 센서 전원이나 배선 문제를 의심할 수 있고, 전류는 정상인데 PLC 값만 떨어진다면 아날로그 입력 모듈이나 프로그램 문제를 확인해야 합니다.또한 증상이 일정한 주기로 반복된다면 주변 인버터나 전동기의 동작 주기와 비교하여 노이즈 영향을 확인하는 것도 중요합니다.결론적으로 센서 전원 확인 → 신호 측정 → 배선 및 접지 점검 → 주변 노이즈 확인 → PLC 모듈 점검 순서로 원인을 찾아가는 것이 효율적입

안녕하세요. 김종식 전기기사입니다.네, 전기설비의 역률이 정상이라고. 해서 변압기의 부하전류까지 반드시 적정한 것은 아닙니다.역률이 양호하더라도 전동기나 히터 등의 사용량이 증가하면 유효전력이 커지면서 부하전류도 증가할 수 있습니다.또한 인버터 등에서 발생하는 고조파 전류나 3상 부하 불평형으로 인해 특정 상의 전류가 높게 나타날 수도 있습니다.따라서 현장에서는 전력계의 유효전력(kW)과 피상전력(kVA)을 확인하고, 변압기 정격용량 대비 실제 피상전력으로 부하율을 계산하는 것이 중요합니다.결론적으로 역률뿐 아니라 부하전류, 유효전력, 피상전력, 고조파 및 상별 전류를 종합적으로 확인해야 변압기의 실제 부하 상태와 전류 증가 원인을 정확하게 판단할 수 있습니다.

안녕하세요. 김종식 전기기사입니다.네, Plc통신 케이블을 동력 케이블과 가까이 포설하면 전자기적 간섭으로 인해 통신 오류가 6. 인버터 노이즈 대책: 필요에 따라 EMC 필터, 적절한 모터 케이블 차폐 및 접지 등을 적용합니다.특히 전동기 정지 중에는 통신이 정상인데 인버터 운전 시에만 오류가 발생한다면 노이즈 영향을 우선 의심할 수 있습니다.이럴 때는 통신 케이블을 동력선에서 임시로 이격한 후 통신 상태가 개선되는지 비교해보는 것도 좋은 진단 방법입니다. 단, 배선 변경은 안전하게 전원을 차단한 상태에서 실시해야 합니다.정리하면, PLC 통신 오류는 케이블 자체의 불량뿐 아니라 동력선에서 발생하는 노이즈, 접지 상태, 종단저항, 통신 설정 등이 복합적으로 작용할 수 있습니다.따라서 현장에서는 통신 설정만 변경하기보다는 동력선과 통신선의 이격 상태부터 확인하고, 차폐 및 접지 상태를 함께 점검하는 것이 효과적입니다.

안녕하세요. 김종식 전기기사입니다.네, 전동기의 회전속도가 거의 일정하더라도 부하가 증가하면 전류는 커질 수 있습니다. 이는 송풍기: 풍량이 증가하면서 필요한 축동력이 커지면 운전전류도 증가할 수 있습니다.기계설비: 마찰이나 기계적인 저항이 증가하면 모터가 더 큰 토크를 발생시키면서 전류가 증가합니다.다만 전동기 전류에는 자속을 형성하기 위한 무부하전류도 포함되므로, 부하와 전류가 항상 정비례하는 것은 아닙니다.현장에서는 회전속도만 확인하기보다는 전류, 전압, 부하 상태를 함께 확인하는 것이 중요합니다. 특히 3상 전류가 균형을 유지하면서 전체적으로 증가한다면 기계적인 부하 증가를 의심할 수 있습니다.정리하면, 전동기는 부하가 증가할 때 회전속도를 크게 낮추는 대신 슬립을 조금 증가시켜 더 큰 토크를 발생시키고, 이 과정에서 전류가 증가하는 것입니다. 따라서 회전속도가 정상이라고 해서 반드시 부하나 운전전류까지 정상인 것은 아닙니다.

안녕하세요. 김종식 전기기사입니다.네, 이런 경우에는 차단기보다 제어회로 쪽에서 기동 조건이 성립하지 않은 경우를 먼저 생각하는 것이 좋습니다. 차단기가 트립되지 않았다면 차단기를 OFF→ON 하는 것만으로 PLC의 알람이나 보호계전기의 트립 상태가 반드시 해제되는 것은 아닙니다.특히 자동운전 설비에서는 PLC가 과부하, 센서 이상, 비상정지, 안전도어 등의 신호를 받아 운전 인터록을 유지하고 있을 수 있습니다. 열동계전기나 EOCR도 과부하로 동작했다면 원인을 제거하고 RESET해야 다시 기동되는 경우가 많습니다. 열동계전기는 충분히 냉각되기 전에는 바로 리셋되지 않는 제품도 있습니다.현장에서는 대략 다음 순서로 확인하면 효율적입니다.차단기 상태 확인 → 실제 트립 여부와 주회로 전원 확인인버터·EOCR·열동계전기 확인 → 트립 표시와 알람 코드 확인비상정지·안전장치 확인 → 비상정지 버튼, 도어 스위치 등 인터록 확인PLC 입출력 확인 → 운전조건 입력이 들어오는지, 모터 기동 출력이 나오는지 확인접촉기 확인 → PLC 출력은 있는데 접촉기가 붙지 않는다면 코일 전압, 보조접점, 배선 등을 점검모터 및 기계부 점검 → 과부하, 구속, 베어링 이상 등 최초 정지 원인이 남아 있는지 확인특히 중요한 것은 리셋하기 전에 트립 표시나 PLC 알람을 먼저 확인하는 것입니다. 무작정 차단기를 반복해서 OFF/ON하거나 알람을 계속 RESET하면 최초 고장 원인을 확인하기 어려워지고, 실제 과부하나 기계적 구속이 있는 상태라면 모터나 설비 손상으로 이어질 수도 있습니다.쉽게 정리하면 전원 확인 → 보호장치 트립 확인 → 인터록 확인 → PLC 입력·출력 확인 → 접촉기 → 모터 순서로 따라가면 됩니다. PLC 출력까지 정상적으로 나오는데 모터가 돌지 않는다면 그때부터는 접촉기와 주회로 쪽으로 범위를 좁혀 점검하는 방식이 현장에서 원인을 찾기 좋습니다.