답변 내역

안녕하세요. 김종식 전기기사입니다.제어퓨즈의 용량이 작은 이유는 제어회로 자체가 소비하는 전류가 작고, 작은 배선과 제어기기를 보호해야 하기 때문입니다.동력회로는 모터처럼 큰 전류를 사용하는 부하가 연결되므로 차단기나 퓨즈 용량도 크게 선정합니다. 반면 제어회로는 릴레이 코일, 마그네트 코일, 표시등, PLC 입력·출력 같은 비교적 작은 부하를 사용하므로 정상 운전전류가 훨씬 작습니다.이런 제어회로에 너무 큰 퓨즈를 사용하면 단락이나 배선 이상이 발생했을 때 퓨즈가 늦게 끊어져 얇은 제어배선이나 릴레이, 트랜스 등의 부품이 먼저 손상될 수 있습니다. 그래서 정상 부하전류는 견디면서 이상전류에는 빠르게 차단할 수 있는 용량을 선택합니다.물론 너무 작은 퓨즈를 사용하면 마그네트 코일의 돌입전류나 여러 부하가 동시에 동작할 때 정상 상태에서도 퓨즈가 끊어질 수 있습니다. 따라서 단순히 작게 선정하는 것이 아니라 회로의 정상전류, 순간 돌입전류, 배선 허용전류와 보호 대상 기기의 특성을 고려해 정격을 결정해야 합니다.쉽게 말하면 제어퓨즈는 작은 제어회로에 맞춘 안전장치입니다. 정상 운전에는 끊어지지 않으면서, 이상이 생겼을 때는 제어배선이나 기기가 타기 전에 먼저 차단되도록 선정하는 것입니다.

안녕하세요. 김종식 전기기사입니다.네, 냉각팬이 정상인데도 모터가 과열된다면 냉각 문제외에 전기전,기계적 원인을 같이 봐야합니다.가장 먼저 확인할 것은 운전전류입니다. 과부하가 걸리거나 펌프·팬·감속기 같은 부하가 뻑뻑해지면 모터가 더 큰 힘을 내야 해서 전류가 증가하고 권선 발열도 커집니다. 베어링 불량, 축 정렬 불량, 벨트 장력 과다도 비슷한 원인이 될 수 있습니다.전기적으로는 3상 전압 불평형, 결상에 가까운 접촉불량, 권선 이상, 잦은 기동·정지 등을 확인해야 합니다. 특히 평균 전압은 정상이어도 한 상의 전압이나 전류가 다르면 특정 권선이 과열될 수 있습니다.팬이 돌더라도 통풍구나 냉각핀에 먼지와 이물질이 쌓여 있으면 실제 냉각효율은 크게 떨어질 수 있습니다. 주변온도가 지나치게 높거나 모터 주변 공간이 막혀 있어도 열이 잘 빠져나가지 않습니다.현장에서는 보통 ① 3상 전류와 전압 확인 → ② 실제 부하 및 과부하 여부 확인 → ③ 베어링·축·커플링 점검 → ④ 통풍구와 냉각핀 오염 확인 → ⑤ 절연 및 권선 상태 확인 순으로 접근하면 원인을 찾기 쉽습니다.쉽게 말하면 냉각팬은 열을 빼주는 장치일 뿐이고, 모터 내부에서 열이 너무 많이 발생하면 팬이 정상이어도 과열될 수 있습니다. 그래서 팬 상태와 함께 “왜 열이 많이 발생하는지”를 찾는 것이 중요합니다.

안녕하세요. 김종식 전기기사입니다.Plc의 출력 led가 켜져있다는것은 프로그램상 출력신호가 on 상태라는 의미이며 , 실제 설비에 정상적으로 전압과 전류가 공급되고 있다는 뜻은 아니다. 출력 LED가 켜져 있는데도 모터나 솔레노이드밸브가 동작하지 않는 경우에는 출력 전원 공급 불량, PLC 출력 모듈 고장, 중간 릴레이나 마그네트 접촉기 불량, 배선 단선 및 접촉 불량, 부하 자체의 고장 등을 의심할 수 있다. 또한 비상정지 회로나 안전릴레이, 과부하계전기 등의 인터록 회로가 작동하여 실제 구동 전원이 차단되어 있을 수도 있다.따라서 점검할 때는 먼저 PLC 출력 단자에서 실제 출력 전압이 발생하는지 확인하고, 출력 COM 전원이 정상적으로 공급되는지 점검해야 한다. 이후 중간 릴레이와 배선을 따라가면서 부하 단자까지 정격 전압이 정상적으로 전달되는지 확인한다. PLC 출력 단자에는 전압이 있지만 부하까지 전달되지 않는다면 배선이나 릴레이 계통을 점검하고, 부하 단자에도 정상 전압이 공급되는데 동작하지 않는다면 모터나 솔레노이드밸브 자체의 고장을 확인하는 것이 좋다.

안녕하세요. 김종식 전기기사입니다.버스바 연결 볼트를 정기적으로 점검하는 이유는 시간이 지나면서 체결력이 약해지고, 접촉저항이 커질 수 있기 때문입니다.버스바에는 큰 전류가 흐르기 때문에 운전 중 반복적으로 가열되고 식으면서 금속이 미세하게 팽창·수축합니다. 여기에 진동이나 접촉면의 산화까지 더해지면 처음에는 단단히 조였던 볼트도 장기간 사용하면서 느슨해질 수 있습니다.볼트가 조금만 풀려도 접촉면적이 줄어들어 접촉저항이 증가하고 국부적인 발열이 생길 수 있습니다. 전류가 큰 설비에서는 작은 저항 증가도 큰 열로 이어져 단자 변색, 절연물 손상, 버스바 소손, 심한 경우 아크나 화재로까지 발전할 수 있습니다.그래서 현장에서는 정기점검 때 볼트 풀림, 변색, 산화 흔적, 열화상카메라를 이용한 이상 발열 등을 확인합니다. 다만 무조건 강하게 조이는 것이 아니라 제조사에서 정한 규정 토크에 맞춰 체결해야 합니다.쉽게 말하면 버스바 연결부는 큰 전류가 지나가는 접점이라서, 볼트가 아주 조금 느슨해져도 발열이 빠르게 커질 수 있습니다. 그래서 예방정비 차원에서 정기적으로 확인하는 것입니다.

안녕하세요. 김종식 전기기사입니다.네, 충분히 가능합니다. 전동기 고장은 베어링만의 문제가 아니라 권선 절연 열화가 먼저 진행되어 소손되는 경우도 많습니다.권선은 열에 특히 민감합니다. 모터가 지속적으로 과부하 운전을 하거나 냉각팬 고장, 통풍구 막힘, 높은 주변온도 때문에 내부 온도가 계속 높아지면 절연재가 빠르게 열화됩니다. 겉으로는 모터가 정상 회전해도 내부 권선은 이미 높은 열 스트레스를 받고 있을 수 있습니다.또한 결상이나 전압 불평형이 발생하면 특정 권선에 전류가 집중돼 과열될 수 있고, 잦은 기동·정지를 반복하는 설비도 기동전류 때문에 권선 온도가 많이 올라갑니다. 인버터를 사용하는 경우에는 높은 스위칭 전압이나 절연에 가해지는 스트레스가 장기간 누적되는 것도 원인이 될 수 있습니다.수분이나 먼지, 오일 등이 모터 내부로 들어가 절연성능이 떨어지는 경우에도 베어링보다 권선 문제가 먼저 생길 수 있습니다. 심해지면 권선 간 단락, 지락, 절연파괴로 이어져 차단기가 트립하거나 모터가 소손될 수 있습니다.예방하려면 정격전류 이상으로 장시간 운전하지 않는지 확인하고, 3상 전류 불평형과 모터 온도, 냉각상태를 정기적으로 점검하는 것이 중요합니다. 절연저항과 필요하면 권선저항도 주기적으로 측정해 과거값과 비교하면 열화 추세를 파악하는 데 도움이 됩니다.쉽게 말하면 베어링은 기계적으로 마모되는 부품이고, 권선은 열과 전기적 스트레스로 늙어가는 부품입니다. 운전환경이 좋지 않으면 베어링보다 권선이 먼저 수명을 다할 수도 있습니다.

안녕하세요. 김종식 전기기사입니다.네, 변압기에서 탭절환기가 필요한 이유는 1차측 전압이나 부하조건이 변해도 2차측 전압을 적정 범위로 유지하기 위해서입니다.변압기의 출력전압은 권선비에 따라 결정되는데, 실제 전력계통의 공급전압은 항상 완전히 일정하지 않습니다. 시간대별 부하 변화나 선로 전압강하 때문에 전압이 조금씩 달라질 수 있습니다. 이때 탭을 변경하면 변압기의 유효 권선수를 조정해 2차측 전압을 높이거나 낮출 수 있습니다.예를 들어 공장 말단에서 전압이 계속 낮게 측정되거나, 계통전압 변화로 2차측 전압이 기준보다 높아지는 경우 탭 조정을 검토할 수 있습니다. 다만 전압저하 원인이 과부하나 케이블 전압강하, 접촉불량인데 단순히 탭만 조정하면 근본적인 해결이 되지 않을 수 있습니다.탭절환기는 크게 무전압 탭절환기와 부하시 탭절환기(OLTC)가 있습니다. 무전압 방식은 변압기를 정전시킨 상태에서 변경해야 하고, OLTC는 운전 중에도 전압을 단계적으로 조정할 수 있어 대형 변압기나 전력계통에서 사용됩니다.쉽게 말하면 탭절환기는 변압기의 전압을 미세하게 조정하는 장치입니다. 변압기가 전압을 만들어낸 뒤에도 실제 현장 조건에 맞춰 적정 전압을 유지해야 하기 때문에 필요한 것입니다.

안녕하세요. 김종식 전기기사입니다.전동기에서 권선 온도와 외함 온도가 다른 가장 큰 이유는 열이 발생하는 위치와 열이 빠져나가는경로가 다르기 때문입니다.모터에서 열이 가장 많이 발생하는 곳 중 하나는 내부 권선입니다. 권선에는 전류가 흐르면서 동손이 발생하기 때문에 실제 내부 온도는 상당히 높아질 수 있습니다. 반면 외함은 내부 열이 철심과 프레임을 거쳐 전달된 뒤 냉각팬과 외부 공기에 의해 식혀지는 부분이라 권선보다 온도가 낮게 측정될 수 있습니다.특히 열화상카메라는 기본적으로 모터 표면 온도만 확인하기 때문에 외함이 60℃라고 해서 내부 권선도 60℃라고 볼 수는 없습니다. 부하가 크거나 냉각 상태가 좋지 않으면 내부 권선과 외함 사이의 온도 차이가 더 커질 수 있습니다.실제 점검에서는 외함 온도만 보는 것이 아니라 모터 제조사의 허용온도와 절연등급, 운전전류, 주변온도, 온도 상승 추세를 함께 봅니다. 대형 모터나 중요 설비는 권선 내부에 RTD나 온도센서를 설치해 직접 권선 온도를 감시하기도 합니다.또한 절연등급에 따라 허용할 수 있는 권선 온도가 다르기 때문에 단순히 “몇 도면 이상”이라고 일괄적으로 판단하기는 어렵습니다.쉽게 말하면 권선은 열이 만들어지는 내부 열원이고, 외함은 그 열이 전달되어 밖으로 빠져나오는 표면입니다. 그래서 열화상카메라의 외함 온도가 정상처럼 보여도 내부 권선 상태까지 완전히 정상이라고 단정해서는 안 됩니다.

안녕하세요. 김종식 전기기사입니다.네, 차단기와 퓨즈는 둘 다 과전류를 차단하는 장치이지만, 역할에는 차이가 있습니다.차단기는 주로 판넬 전체나 큰 분기회로를 보호하고, 이상이 해결되면 다시 올려서 사용할 수 있습니다. 반면 퓨즈는 특정 장비나 작은 제어회로를 더 세밀하고 빠르게 보호하는 데 많이 사용되며, 한 번 동작하면 교체해야 합니다.자동제어 판넬에서 차단기와 퓨즈를 함께 사용하는 이유는 보호 범위를 단계별로 나누기 위해서입니다. 예를 들어 메인 차단기가 30A인데 그 아래에 2A 정도만 사용하는 SMPS가 있다면, SMPS 회로에 작은 이상전류가 생겨도 30A 차단기는 동작하지 않을 수 있습니다. 이때 SMPS 앞에 2A 퓨즈를 설치하면 해당 회로만 먼저 차단할 수 있습니다.따라서 큰 고장이나 전체 계통의 이상은 차단기가 담당하고, PLC, 센서, 솔레노이드, SMPS 같은 작은 제어회로의 이상은 퓨즈가 먼저 차단하도록 설계하는 경우가 많습니다.즉, 차단기는 큰 범위를 보호하고 다시 사용할 수 있는 장치, 퓨즈는 작은 회로나 특정 기기를 빠르고 선택적으로 보호하는 장치라고 이해하면 가장 쉽습니다.

안녕하세요. 김종식 전기기사입니다.Plc에서 인터록이 단순히 동작순서를 정하는 기능이라기보다, 동시에 동작하면 안되는 조건을 막고 설비를 안전하게 보호하는 기능입니다.예를 들어 정회전과 역회전 마그네트가 동시에 붙으면 큰 사고가 날 수 있기 때문에, 한쪽이 동작 중일 때는 반대쪽이 절대 켜지지 않도록 인터록을 걸어둡니다. 또 컨베이어 앞쪽 설비가 멈췄는데 뒤쪽 컨베이어만 계속 돌면 제품이 쌓일 수 있으므로, 앞 설비 상태를 확인한 뒤 뒤 설비가 동작하도록 만들기도 합니다.펌프 설비에서는 탱크 수위가 너무 낮으면 공회전을 막기 위해 펌프 기동을 차단하고, 압력이나 온도가 위험 수준을 넘으면 설비를 정지시키는 것도 인터록의 한 예입니다.즉, 인터록은 “이 조건이 만족되지 않으면 다음 동작을 허용하지 않는다”는 보호 논리입니다. 그래서 설비 충돌, 오동작, 제품 파손, 작업자 위험을 줄이는 데 매우 중요합니다.현장에서는 PLC 프로그램상의 소프트웨어 인터록뿐 아니라 접촉기 보조접점을 이용한 하드웨어 인터록을 함께 적용하는 경우도 많습니다. 특히 안전과 직접 관련된 부분은 PLC 논리만 믿지 않고 별도의 안전회로를 구성하기도 합니다.이상입니다.

안녕하세요. 김종식 전기기사입니다.네, 베어링을 교체했는데도 진동이 그대로라면 원인이 베어링이 아니었거나 베어링외에 다른 문제가 함께 있는 경우를 의심해야 합니다.현장에서 먼저 확인할 부분은 축 정렬 불량입니다. 모터와 펌프·감속기 같은 부하측 축이 정확히 맞지 않으면 새 베어링을 넣어도 진동이 계속 발생합니다. 커플링 마모나 편심도 함께 확인해야 합니다.그다음은 회전체 불평형입니다. 팬이나 임펠러에 이물질이 붙었거나 일부가 손상된 경우, 로터 자체의 밸런스가 나쁜 경우에도 진동이 생깁니다. 축이 휘었거나 베이스·고정볼트가 느슨한 경우도 원인이 될 수 있습니다.모터 자체 문제도 가능합니다. 예를 들어 로터 편심, 권선 이상으로 인한 전자기 진동, 축 손상 등이 있으면 기계적인 부품을 교체해도 진동이 남을 수 있습니다.또 베어링 교체 과정에서 끼워맞춤이 잘못됐거나, 하우징이 손상됐거나, 베어링이 정확히 안착되지 않은 경우도 다시 확인해야 합니다.쉽게 말하면 진동 원인은 베어링 하나만이 아니라 축 정렬, 커플링, 회전체 밸런스, 고정상태, 모터 내부 상태까지 연결해서 봐야 합니다. 실제 현장에서는 진동값과 진동 방향을 측정한 뒤 원인을 좁혀가는 것이 가장 정확합니다.