답변 내역

안녕하세요. 김종식 전기기사입니다.변압기의 탭을 변경하면 2차측 전압이 변하는 이유는 변압기의 권선의 유효 권수비가 달라지기 때문입니다.변압기의 전압비는 기본적으로 1차와 2차 권선의 권수비에 따라 결정됩니다. 탭은 권선의 중간 지점에 여러 접점을 만들어 놓은 것으로, 탭 위치를 바꾸면 실제로 사용하는 권선 수가 달라집니다. 그래서 같은 1차 전압이 들어와도 권수비가 달라지면서 2차측 전압이 높아지거나 낮아집니다.현장에서는 주로 1차측 권선의 탭을 조정해 2차측 전압을 보정합니다. 예를 들어 전원측 전압이 평소보다 낮아 2차 전압도 부족하다면 탭 위치를 변경해 2차 전압을 보정할 수 있습니다.다만 모든 변압기의 탭을 운전 중 임의로 변경할 수 있는 것은 아닙니다. 일반 배전용 변압기의 무전압 탭 절환기는 반드시 변압기를 정전시키고 무전압 상태에서 조작해야 합니다. 운전 중 탭 변경이 필요한 설비는 별도의 부하시 탭절환기(OLTC)가 설치된 변압기를 사용합니다.또 탭을 바꾸기 전에 단순히 전압만 보고 조정하기보다는 1차측 전압, 2차측 전압, 부하율, 전압강하, 탭 현재 위치를 함께 확인해야 합니다.즉, 탭 변경은 변압기의 유효 권선수를 바꿔 권수비를 조정하고, 그 결과 2차측 전압을 보정하는 방식이라고 이해하면 됩니다.

안녕하세요. 김종식 전기기사입니다.네, 전동기 기동전류가 큰데도 차단기가 바로 떨어지지않는 이유는 차단기가 단순히 정격전류를 넘었는지”만 보는 것이 아니라, 전류의 크기와 지속시간을 함께 판단하기 때문입니다.전동기를 기동하면 정격전류의 몇 배에 해당하는 큰 전류가 순간적으로 흐를 수 있습니다. 하지만 정상 기동이라면 모터가 속도를 올리면서 이 전류가 짧은 시간 안에 정상 운전전류로 내려옵니다. 차단기는 이런 짧은 기동전류는 허용하도록 시간-전류 특성을 가지고 있습니다.반대로 과부하로 정격보다 조금 높은 전류가 오래 지속되면 열동 요소가 서서히 가열되어 트립하고, 단락처럼 매우 큰 사고전류가 흐르면 순시 트립 기능이 빠르게 동작합니다. 즉, 차단기가 기동전류와 과부하를 직접 “판별”한다기보다 전류 크기와 지속시간에 따라 다르게 동작하도록 설계된 것입니다.현장에서는 차단기 선정 시 모터 정격전류, 기동전류, 기동시간, 차단기의 트립곡선을 함께 봅니다. 차단기가 너무 작거나 순시 트립 설정이 너무 낮으면 정상 기동인데도 불필요하게 떨어질 수 있습니다.즉, 큰 전류가 잠깐 흐르는 정상 기동은 허용하고, 큰 전류가 너무 오래 지속되거나 비정상적으로 큰 사고전류가 흐르면 차단하도록 되어 있다고 이해하면 됩니다.

안녕하세요. 김종식 전기기사입니다.네, 전동기의 역률이 낮아지면 같은 유효전력을 사용하더라도 더 큰 전류가 필요합니다. 3상 전동기에서는 대략 P = √3 × V × I × cosφ 관계로 볼 수 있는데, 여기서 유효전력 P와 전압 V가 같다면 역률 cosφ가 낮아질수록 전류 I는 커져야 합니다.예를 들어 같은 일을 하는 모터라도 역률이 0.9일 때보다 0.7일 때 더 많은 전류가 흐릅니다. 이는 실제 일을 하는 유효전류 외에 자속을 만드는 데 필요한 무효전류 비중이 커지기 때문입니다. 그래서 소비전력은 비슷한데 전류만 증가하는 현상이 나타날 수 있습니다.역률이 낮아지면 전선과 차단기, 변압기에는 더 큰 전류가 흐르므로 I²R 손실과 발열이 증가하고, 전압강하도 커질 수 있습니다. 또한 같은 설비 용량으로 공급할 수 있는 실제 유효전력 여유가 줄어들어 전기설비를 비효율적으로 사용하게 됩니다.현장에서는 역률이 떨어졌다면 단순히 콘덴서를 추가하기 전에 모터 부하율, 3상 전압·전류, kW와 kVA, 무효전력(kvar), 인버터 사용 여부를 함께 확인하는 것이 좋습니다.즉, 역률이 낮다는 것은 같은 일을 하기 위해 더 많은 전류가 필요하다는 뜻이고, 그만큼 배선·차단기·변압기의 발열과 손실 부담이 커진다고 이해하면 됩니다.

안녕하세요. 김종식 전기기사입니다.네, 계전기 접점의 정격전류를 부하전류보다 여유있게 선정하는 이유는 실제접점에는 정상 운전전류보다 훨씬 큰 순간전류와 개폐 충격이 가해질 수 있기 때문입니다.예를 들어 모터 접촉기 코일이나 솔레노이드 밸브 같은 유도성 부하는 투입 순간 돌입전류가 발생하고, 차단할 때는 역기전력으로 접점 사이에 아크가 생길 수 있습니다. 그래서 정상전류가 접점 정격보다 작더라도 반복적으로 ON/OFF하면 접점 탄화, 마모, 접촉저항 증가, 용착이 발생할 수 있습니다.특히 접점 정격이 5A라고 해서 모든 종류의 부하를 5A까지 안전하게 개폐할 수 있다는 뜻은 아닙니다. 저항부하에서는 5A를 허용해도 접촉기 코일·솔레노이드·모터 같은 유도성 부하에서는 실제 허용전류가 더 낮게 규정되는 경우가 많습니다.현장에서는 부하의 정상전류뿐 아니라 AC/DC 여부, 저항성·유도성 부하 구분, 돌입전류, 개폐 횟수, 제조사의 접점 부하등급을 함께 확인합니다. 필요하면 릴레이가 직접 부하를 개폐하지 않고 중간 릴레이나 접촉기를 사용하기도 합니다.즉, 접점 정격을 정상 부하전류와 딱 맞추면 순간전류와 아크에 대한 여유가 없어 접점 수명이 급격히 짧아질 수 있으므로, 실제 부하 특성까지 고려해 충분한 여유를 두고 선정하는 것이라고 이해하면 됩니다.

안녕하세요. 김종식 전기기사입니다.네, 전선의 길이가 길어질수록 전압강하가 커지는 이유는 전선자체에도 저항이 있기 때문입니다.같은 굵기와 같은 재질의 전선이라면 길이가 길어질수록 저항도 커지고, 전류가 흐를 때 그 저항에서 전압이 소모됩니다.쉽게 보면 전압강하는 대략 전류 × 전선저항에 비례합니다. 그래서 같은 부하전류가 흐르더라도 가까운 설비보다 먼 설비에서 전압이 더 낮게 측정될 수 있습니다. 특히 모터처럼 기동전류가 큰 부하는 시작 순간 전압강하가 더 크게 나타날 수 있습니다.장거리 배선에서는 보통 전선 굵기를 키우거나, 배선 길이를 줄이고, 접속부 저항을 줄이며, 필요하면 더 높은 전압으로 송전 후 부하 근처에서 변압하는 방법을 사용합니다. 실제 선정에서는 부하전류뿐 아니라 허용 전압강하, 케이블 길이, 역률, 포설방식도 함께 고려합니다.즉, 전선이 길어질수록 저항이 커지고 그만큼 전압강하도 증가하므로, 장거리 배선에서는 더 굵은 전선을 사용하는 것이 가장 일반적인 대책이라고 이해하면 됩니다.

안녕하세요. 김종식 전기기사입니다.네, 3상 전동기에서 전류 불평형이 생겼다고해서 바로 권선 불량으로 판단하면 안됩니다 전원 → 접촉기·단자 → 케이블 → 모터 권선 순서로 구간을 나눠 확인하는 것이 좋습니다.먼저 모터 운전 상태에서 3상 선간전압과 각 상 전류를 동시에 측정합니다. 전압은 거의 같은데 특정 상 전류만 높다면 단자 접촉불량, 접촉기 접점 열화, 케이블 접속불량, 권선저항 불균형 등을 의심할 수 있습니다. 이때 열화상카메라로 한 상의 단자나 접촉기만 유난히 뜨거운지도 확인하면 도움이 됩니다.다음으로 정전 후 각 상의 권선저항을 비교합니다. 권선저항이 한 상만 다르면 권선 접속부 이상이나 권선 일부 손상을 의심할 수 있습니다. 반대로 권선저항은 균형인데 운전 중 전류만 다르다면 전원측 접속부나 접촉기, 케이블 쪽 가능성을 더 봐야 합니다.현장에서 원인을 더 확실히 구분할 때는 모터로 들어가는 두 상의 전원선을 서로 바꿔서 전류 불평형이 따라 움직이는지 확인하는 방법도 있습니다. 다만 회전방향이 바뀔 수 있으므로 설비를 분리하거나 안전조건을 확보한 상태에서 해야 합니다. 전류가 전원선을 따라 이동하면 전원측 문제 가능성이 크고, 같은 모터 권선 위치에서 계속 이상이 나타나면 모터 내부 문제 가능성이 커집니다.즉, 전압·전류 비교 → 단자와 접촉기 발열 확인 → 케이블 점검 → 권선저항 비교 → 필요 시 절연·서지시험 순으로 좁혀가면 모터를 불필요하게 교체하는 일을 줄일 수 있습니다.

안녕하세요. 김종식 전기기사입니다.네, 전력용 콘덴서를 투일할 때 순간적으로 큰전류가 흐르는 이유는 투입직후 콘덴서가 거의 충전되지 않은 상태라 순간적으로 큰 충전전류가 흐르기 때문입니다.콘덴서는 처음 전압이 걸리는 순간에는 전압 변화에 강하게 반응합니다. 그래서 전원과 연결되는 찰나에 매우 큰 돌입전류가 흐를 수 있고, 특히 이미 다른 콘덴서 단계가 투입되어 있는 상태에서 추가 콘덴서를 연결하면 기존 콘덴서와 새 콘덴서 사이의 전압차 때문에 더 큰 과도전류가 생길 수 있습니다.이런 돌입전류가 반복되면 콘덴서 내부 소자, 접촉기 접점, 퓨즈에 스트레스를 줄 수 있습니다. 접촉기 접점은 아크와 용착, 탄화가 빨라질 수 있고, 콘덴서도 반복적인 전기적 충격 때문에 수명이 짧아질 수 있습니다.자동 역률개선장치에서는 이런 문제를 줄이기 위해 콘덴서 전용 접촉기를 사용하거나, 투입 순간 전류를 제한하는 저항·리액터 구조를 적용합니다. 또 각 단을 너무 빠르게 연속 투입하지 않고 투입 지연시간을 두며, 방전저항을 통해 이전 전하가 충분히 빠진 뒤 재투입하도록 관리합니다.현장에서는 콘덴서 투입 시 접촉기에서 과도한 소음이나 아크가 발생하는지, 퓨즈가 반복 단선되는지, 콘덴서 전류가 비정상적으로 높은지, 접점 변색이나 발열이 있는지를 함께 확인합니다.즉, 콘덴서 투입전류는 정상적인 충전 과정에서 생기는 순간전류지만, 반복되면 접촉기와 콘덴서에 부담을 줄 수 있으므로 전용 접촉기와 투입 지연, 리액터 등을 이용해 관리한다고 이해하면 됩니다.

안녕하세요. 김종식 전기기사입니다.네, 전동기 베어링 온도가 구동축과 반대측에서 다르게 나타나는 것은 항상 이상을 의미하지는 않습니다.양쪽 베어링이 받는 하중과 구조, 냉각조건이 서로 다를 수 있기 때문입니다.예를 들어 구동측은 커플링, 풀리, 벨트, 펌프 같은 부하와 직접 연결되어 있어 방사하중이나 축방향 하중을 더 많이 받을 수 있습니다. 반대측은 냉각팬의 영향이나 베어링 구조가 달라 온도가 더 낮거나 높게 나타날 수 있습니다. 따라서 양쪽 모두 제조사 허용범위 안이고, 온도 차이가 일정하게 유지된다면 반드시 문제라고 보지는 않습니다.반대로 예전에는 비슷했는데 어느 한쪽만 계속 올라가거나 온도 차이가 점점 커진다면 윤활 불량, 그리스 과다·부족, 축정렬 불량, 커플링 이상, 베어링 마모, 축방향 하중 증가 등을 의심할 수 있습니다. 특히 구동측만 뜨거워진다면 부하측 정렬이나 커플링, 벨트 장력 문제를 먼저 보는 경우가 많습니다.현장에서는 보통 양쪽 베어링 온도 추세 → 진동값 비교 → 소음 확인 → 윤활 상태 → 축정렬·커플링 상태 → 부하측 베어링 상태 순으로 점검합니다. 전기적인 문제라면 보통 베어링 한쪽만 선택적으로 뜨거워지기보다 상전류 불균형, 권선온도 상승, 모터 전체 발열 같은 증상이 같이 나타나는 경우가 많습니다.즉, 양쪽 베어링 온도 차이 자체보다 ‘평소보다 차이가 커졌는지’와 진동·소음·전류 변화가 함께 있는지를 보는 것이 중요하다고 이해하면 됩니다.

안녕하세요. 김종식 전기기사입니다.네, 변압기의 온도상승을 볼때 주변온도를 같이 보는 이유는 변압기의 절대온도만으로는 발열 상태를 정확히 판단하기 어렵기 때문입니다.예를 들어 변압기 온도가 80℃라고 해도 주변온도가 20℃라면 온도상승은 60℃이고, 주변온도가 40℃라면 온도상승은 40℃입니다. 같은 80℃라도 실제 변압기 자체에서 얼마나 열이 올라온 것인지는 다르게 봐야 합니다.변압기 온도는 부하전류에 의한 내부 손실 + 주변온도 + 냉각상태의 영향을 함께 받습니다. 여름철 기계실처럼 주변온도가 높으면 같은 부하에서도 권선과 절연유 온도가 더 높게 올라갈 수 있습니다. 그래서 단순히 “온도가 높다 = 과부하”로 판단하면 안 됩니다.현장에서는 보통 변압기 온도, 주변온도, 부하율, 냉각팬·라디에이터 상태, 환기상태, 과거 동일 부하에서의 온도 추세를 함께 비교합니다. 같은 부하와 비슷한 주변온도인데도 예전보다 온도상승이 커졌다면 냉각불량, 접속부 발열, 내부 열화 등을 의심할 수 있습니다즉, 변압기 온도상승은 ‘실제 변압기 온도 − 주변온도’ 개념으로 봐야 하며, 주변온도를 함께 확인해야 과부하인지 단순한 계절 영향인지 구분하기 쉽다고 이해하면 됩니다.

안녕하세요. 김종식 전기기사입니다.네, 비슷해 보이지만 완전히 같은 개념은 아닙니다.차단기의 트립코일은 넓게보면 차단기 내부의 트립기구를 작동시키는 코일을 뜻합니다. 이 코일이 여자되면 래치가 풀리면서 차단기가 열립니다. 반면 **션트트립(Shunt Trip)**은 외부에서 별도의 전압 신호를 넣어 차단기를 강제로 트립시키는 부가장치입니다.즉, 과전류가 발생했을 때 차단기 내부의 열동·전자식 트립장치가 동작하는 것과, 외부 신호로 션트트립 코일을 여자해서 차단기를 여는 것은 동작 원리가 다릅니다.실제 배전반에서는 션트트립을 비상정지, 화재수신기 연동, 원격 차단, 보호계전기 출력 등에 많이 사용합니다. 예를 들어 화재 신호가 들어오면 션트트립에 전압을 인가해서 메인 차단기를 강제로 떨어뜨리는 식입니다.정리하면, 트립코일은 차단기를 떨어뜨리는 내부 작동 코일이라는 넓은 개념이고, 션트트립은 외부 전압 신호로 그 트립을 실행하는 방식의 보조장치라고 이해하면 됩니다.