답변 내역

안녕하세요. 박현민 전기기능사입니다.3상 전압 중 특정 상만 낮다면 변압기나 분전반의 전원 자체에 문제가 있는지 먼저 확인하고, 그다음 차단기와 접촉기, 단자대, 케이블 접속부까지 순서대로 전압을 비교하는 것이 좋습니다. 특히 접촉기나 단자의 접촉저항이 증가하면 부하가 연결된 상태에서 특정 상의 전압만 떨어질 수 있습니다. 무부하 상태에서는 정상인데 모터 운전 시에만 전압 차이가 커진다면 해당 구간의 접속불량이나 케이블 문제를 의심할 수 있습니다. 전압 불평형이 지속되면 전동기 전류 불평형과 발열 증가로 이어질 수 있으므로 각 상의 전압뿐만 아니라 운전전류와 모터 온도까지 함께 확인하는 것이 좋습니다.

안녕하세요. 박현민 전기기능사입니다.차단기를 OFF했는데도 낮은 전압이 측정된다면 실제 전원이라기보다 인접한 활선이나 인버터 내부 회로에서 발생하는 유도전압 또는 부유전압일 가능성이 있습니다. 디지털 테스터기는 입력 임피던스가 높기 때문에 아주 작은 유도전압도 실제 전압처럼 표시할 수 있습니다. 특히 인버터 회로에서는 내부 콘덴서에 전하가 남아 있을 수 있으므로 차단기를 내렸다고 바로 안전하다고 판단해서는 안 됩니다. 현장에서는 전원 차단 후 잔류전압이 충분히 방전될 때까지 기다리고, 적절한 측정기를 사용해 무전압 상태를 확인한 뒤 작업해야 합니다. 중요한 것은 테스터기에 낮은 전압이 표시된다는 이유만으로 무조건 유도전압이라고 단정하지 말고 실제 전원 차단 여부와 잔류전압을 확인한 후 작업하는 것입니다.

안녕하세요. 박현민 전기기능사입니다.변압기 2차측 전압은 정상인데 특정 부하에서만 전압이 떨어진다면 부하까지 연결된 배선에서 발생하는 전압강하나 접속부의 접촉저항을 먼저 확인하는 것이 좋습니다. 특히 케이블 길이가 길거나 굵기가 부족하면 부하가 증가할 때 전압강하가 커질 수 있고, 단자 체결이 불량한 경우 특정 접속부에서 큰 전압강하가 발생할 수 있습니다. 변압기 2차측과 분전반, 부하 단자에서 부하 운전 전후의 전압을 각각 측정해 어느 구간에서 전압이 떨어지는지 비교하면 원인을 좁힐 수 있습니다. 모터 기동 순간에만 전압이 떨어진다면 기동전류와 전원용량도 함께 검토해야 하며, 운전 중 지속적으로 전압이 불안정하다면 배선과 접속부 상태를 우선적으로 확인하는 것이 좋습니다.

안녕하세요. 박현민 전기기능사입니다.출력 주파수가 일정한데 전동기 전류가 계속 변한다면 모터에 걸리는 실제 부하가 변하고 있는지 먼저 확인하는 것이 좋습니다. 펌프의 경우 배관 압력이나 유량이 변하면 부하토크가 달라져 전류가 변할 수 있고, 팬 역시 댐퍼나 풍량 변화에 따라 전류가 달라질 수 있습니다. 부하가 일정한데도 전류가 반복적으로 변한다면 모터의 베어링이나 회전체 상태, 전원 불평형, 인버터의 제어방식과 모터 정격 파라미터 설정 등을 확인해야 합니다. 또한 인버터의 출력전류와 실제 모터 전류를 비교하고 운전 중 전압과 주파수 변화를 함께 기록하면 단순한 부하 변동인지 전기적인 이상인지 구분하는 데 도움이 됩니다.

안녕하세요. 박현민 전기기능사입니다.부하전류가 차단기 정격 이내인데도 특정 단자만 뜨겁다면 단자 접속부의 접촉저항 증가를 우선적으로 의심할 수 있습니다. 단자 나사가 풀렸거나 케이블 러그가 제대로 체결되지 않았거나 접촉면이 산화되면 정상적인 전류가 흘러도 해당 부분에서 국부적으로 발열이 발생할 수 있습니다. 열화상카메라로 각 상의 단자 온도를 비교하고 전원을 차단한 뒤 단자 체결상태와 변색, 탄화 여부를 확인하는 것이 좋습니다. 차단기 자체의 열화로 내부 접촉저항이 증가한 경우에도 발열이 생길 수 있으므로 차단기 입출력 측 온도를 비교해 보는 것도 도움이 됩니다.

안녕하세요. 박현민 전기기능사입니다.정지 상태에서 절연저항이 정상이어도 운전 중 진동이나 온도 상승, 습기 등의 조건에서 누설전류가 증가하면 누전차단기가 트립할 수 있습니다. 먼저 모터뿐만 아니라 모터까지 연결된 케이블과 단자함의 절연상태를 각각 분리해서 확인하는 것이 좋습니다. 특히 케이블 접속부에 수분이 들어갔거나 단자함 내부에 오염물이 쌓인 경우 운전 중 누설전류가 증가할 수 있습니다. 또한 인버터로 모터를 구동하는 경우에는 일반적인 절연저항 문제뿐만 아니라 인버터 출력에서 발생하는 고주파 누설전류 때문에 누전차단기가 동작할 가능성도 확인해야 합니다. 따라서 절연저항 측정값 하나만 보고 모터가 정상이라고 판단하기보다는 운전 중 누설전류와 케이블, 단자함, 인버터까지 함께 확인하는 것이 좋습니다..

안녕하세요. 박현민 전기기능사입니다.모터 정지 후에도 접촉기에서 소리가 난다면 접촉기 코일에 정상적으로 전원이 차단되지 않거나 접촉기의 철심이 완전히 떨어지지 않는 상태를 먼저 의심할 수 있습니다. 제어회로에서 정지 명령 후 코일 양단 전압이 실제로 0V가 되는지 확인하고, PLC 출력이나 릴레이 접점이 계속 신호를 내보내고 있는지도 확인해야 합니다. 코일 전압이 정상적으로 차단되는데도 소리가 난다면 접촉기 철심의 이물질이나 마모, 스프링 상태 등을 확인하는 것이 좋습니다. 특히 접촉기가 채터링하면서 계속 진동하는 상태라면 코일이나 접점의 수명이 짧아질 수 있으므로 단순한 소음으로 보고 방치하지 않는 것이 좋습니다.

안녕하세요. 박현민 전기기능사입니다.테스터기로 정지 상태에서 24V가 정상적으로 측정되더라도 실제 부하가 변하는 순간 순간적인 전압강하나 노이즈가 발생할 수 있기 때문에 전원공급장치를 바로 정상으로 판단하면 안 됩니다. PLC가 재부팅되는 순간의 24V 전압을 확인하기 위해 운전 중 전압 변동을 측정하고, PLC뿐만 아니라 센서와 릴레이 등 24V DC를 사용하는 전체 부하 상태도 함께 확인해야 합니다. 또한 전원공급장치 출력단자와 PLC 전원단자 사이의 배선 및 단자 체결상태, 접지상태를 확인하고 릴레이나 솔레노이드밸브 같은 유도성 부하가 동작할 때 전압이 순간적으로 흔들리는지도 살펴봐야 합니다. 필요하면 전원공급장치 용량이 실제 부하에 충분한지도 계산해 보는 것이 좋습니다.

안녕하세요. 박현민 전기기능사입니다.특정 릴레이만 반복적으로 고장난다면 릴레이 자체보다 연결된 부하의 특성과 동작 조건을 먼저 확인하는 것이 좋습니다. 특히 릴레이 접점으로 솔레노이드밸브나 접촉기 코일처럼 유도성 부하를 직접 제어하고 있다면 차단 순간 역기전력에 의해 접점에 아크가 발생하면서 접점이 빠르게 손상될 수 있습니다. 또한 릴레이 코일에 공급되는 전압이 정격보다 낮거나 불안정하면 채터링이 발생해 접점 수명이 짧아질 수 있으므로 코일 전압도 실제 운전 중 측정해야 합니다. 반복 고장이 발생하는 릴레이의 접점 용량과 실제 부하전류를 비교하고, 필요한 경우 서지 억제용 회로나 중간 접촉기를 사용하는 방법도 검토할 수 있습니다.

안녕하세요. 박현민 전기기능사입니다.전체 운전전류가 정상이어도 단자 체결이 느슨하거나 접속부의 접촉저항이 커지면 그 부분에서 국부적으로 발열이 발생할 수 있습니다. 케이블 러그와 단자 사이의 접촉면이 산화되거나 손상된 경우에도 마찬가지입니다.현장에서는 열화상카메라로 각 상의 단자 온도를 비교하고, 정전 후 전원을 차단한 상태에서 단자 체결상태와 러그의 변색·탄화 여부를 확인하는 것이 좋습니다. 단순히 전류가 정상이라는 이유만으로 접속부까지 정상이라고 판단하면 안 됩니다.