답변 내역

안녕하세요. 최정훈 전문가입니다.스마트폰 내부의 PMIC라는 전력 관리 반도체와 BMS가 실시간으로 감지합니다. 배터리 충전은 전압을 높여 전류를 넣었다가 완충 전압에 도달하면 전류를 줄이는 방식을 쓰죠. 그러다가 전류가 거의 흐르지 않는 한계점에 이르면 회로 내부의 스위칭 FET를 차단해버립니다. 그래서 전기가 들어오는 길목을 물리적으로 막아 버리는 원리이죠. 만약에 이 제어가 안 돼서 완충 후에도 계속 전기가 들어가면 과충전 폭발이나 화재가 터질 수 있습니다. 리튬 이온 배터리는 전압이 기준치를 넘으면 내부 전해액이 분해되고 가스가 부풀어 오르죠. 그래서 회로가 배터리 잔압과 전류와 온도까지 3중으로 체크하면 완충 시 전원을 확실하게 꺼 주는 겁니다.

안녕하세요. 최정훈 전기기사입니다.우선 이기적 CBT의 상시 회차는 실제 시험 기출을 그대로 가져온 것은 아니고 복원 및 변형된 문제입니다. 출제원에서는 상시 시험 문제를 외부로 공개하지 않기 때문이죠. 그래서 수험생들의 기억과 최신 출제 경향을 바탕으로 유사하게 재구성한 겁니다. 그래도 실제 시험에 문제은행 출제 방식을 잘 반영해서 공부용으로 충분히 훌륭한 자료이죠. 그리고 2026년 최신 회차에서 안정적으로 70점 이상 나오신다면 합격 가능성은 매우 높아 보입니다. 컴활 1급 필기는 문제 은행 방식이라서 기출 변형이 자주 나오죠. 하지만 단순히 답만 외워서 나온 점수라면 실제 시험에서는 살짝 고전하실 수 있으실 것 같습니다. 그렇기 때문에 남은 4일 동안 틀린 문제의 개념을 확실히 정리하시면 무난하게 합격하실 수 있으실 겁니다.

안녕하세요. 최정훈 전기기사입니다.안전화를 신는다고 해도 바닥을 통해서 감전 통로를 완전히 차단하기 위해 절연 매트를 깝니다. 작업 중에 실수로 충전부에 손이 닿으면 전기는 몸을 타고 바닥으로 흘러들어가죠. 그런데 안전화 바닥에 물기가 있거나 이물질이 끼면은 절연의 파괴가 일어납니다. 그래서 바닥 자체의 두꺼운 절연 매트를 깔아서 작업자와 대지 사이에 확실하게 격리를 해주는 거죠. 그래서 현장에서는 매트 상태를 정기적으로 체크하며 관리해야 합니다. 우선 표면에 기름이나 물기나 철가루 같은 이물질이 묻어 있는지 수시로 확인해주는 게 중요하겠죠. 그리고 매트가 찢어지거나 갈라진 흔적이 보이면 바로바로 새 것으로 교체하셔야 합니다. 결론적으로 내전압 규격에 맞는 제품을 쓰시고 정기적으로 절연 저항 측정까지 해주시는 것이 가장 좋겠네요.

안녕하세요. 최정훈 전기기사입니다.전류는 정상이라고 하더라도 모터에 걸리는 실제 부하가 줄어들면 역률이 떨어집니다. 전동기는 무부하 상태로 가벼워져도 자체 무효 전류를 계속 소비하죠. 그래서 부하가 줄면 유효 전류만 빠지고 무효 전류 비중이 상대적으로 커집니다. 결국에는 전체 전류 크기는 비슷해 보여도 유효 전력이 줄어들면서 역률만 갑자기 낮아지게 되는 거죠. 그래서 현장에서는 가장 먼저 기계적인 무부하 운전 상태인지 점검해야 합니다. 벨트가 슬립나거나 체인이 풀려서 모터 혼자 돌고 있는지 확인해보셔야 되는거죠. 그리고 진공 콘덴서 차단기가 떨어졌거나 용량이 감퇴했는지도 함께 체크해 보시면 좋겠습니다.

안녕하세요. 최정훈 전기기사입니다.캐리어의 주파수를 높이면 모터의 고주파 소음이 줄어들고 회전이 부드러워지는 효과는 있습니다. 하지만 스위칭을 너무 자주 하게 되면서 인버터에 발열이 급증할 수가 있습니다. 게다가 누설 전류와 전자파의 노이즈가 커져서 주변 기기에 장애를 줄 수가 있죠.​ 그래서 현장에서는 보통 2~5kHz 기본값으로 두고 사용하고 있습니다. 그리고 만약 소음 때문에 주파수를 올려야 되는 상황이라면은 노이즈 필터나 리액터를 추가하는 방법이 있죠. 그리고 발열을 고려해서 인버터 용량은 넉넉하게 잡고 설정하시는 게 무엇보다 중요하겠습니다.

안녕하세요. 최정훈 전문가입니다.zHBM은 기존처럼 평평하게 깔지 않습니다. 대신 수직으로 꽂아서 연결하는 삼성의 차세대 메모리 이죠. 데이터 구멍을 수직으로 뚫어서 신호 거리를 대폭 줄였습니다. 그래서 병목 현상이 사라지고 전력소모도 줄어들 수가 있는 거죠. 그리고 여덟 배나 빠를 수 있는 이유는 데이터 길목을 어마어마하게 넓혔기 때문입니다. 수직으로 꽂으니까 연결 통로가 엄청나게 늘어난 거죠. 거기다가 신호가 이동하는 거리가 짧아져서 초고속 연산이 가능해진 것이 직접적인 이유입니다.

안녕하세요. 최정훈 전기기사입니다.센서 쪽에서 사고가 터졌을 때 PLC CPU가 죽는 걸 막기 위해서입니다. 현장 센서나 외부는 습기랑 먼지에 노출돼서 합선이 자주 일어납니다. 그런데 전원을 하나로 통째로 묶었으면 센서 하나만 쇼트나도 PLC 전원까지 꺼져버리죠. 그렇게 되면 판넬 전체가 멈추고 라인이 통째로 멈춰 버릴 수가 있습니다. 하지만 전원을 분리해 두면 센서 쪽 차단기만 떨어지고 PLC의 제어기는 무사히 버텨낼 수가 있는 거죠. 그리고 현장 노이즈가 PLC 메인 회로로 넘어 들어오는 것을 차단해줄 수 있습니다. 모터나 솔레노이드 밸브가 동작할 때 센서 라인으로 노이즈가 크게 튀죠. 그래서 전원을 분리하고 절연해 놓아야, PLC 연산 오류나 데이터 시핑 현상을 막을 수가 있습니다. 게다가 정비할 때도 센서 전원만 내리고 안전하게 점검할 수 있으니까 작업의 효율도 훨씬 올라가게 될 겁니다.

안녕하세요. 최정훈 전기기사입니다.축이 눈에는 곧아 보여도 미세하게 휘어 있으면 베어링과 씰이 순식간에 박살이 날 수 있습니다. 회전자가 돌면서 동심원이 어긋나서 생기는 오차를 런아웃이라고 부르죠. 그래서 다이얼 게이지로 축을 돌려가면서 수백 분의 일 mm 단위까지 진동 유격을 잡습니다. 하지만 이걸 그냥 방치하면 고속 회전을 할 때 진동의 심해지죠. 그리고 베어링이 갉아 먹히면서 회전자와 고정자가 부딪혀서 모터가 탈 수가 있습니다. 현장에서는 기준값을 넘으면 상황에 따라서 교정 작업을 실시합니다. 가벼운 휘어짐은 유압 프레스나 열을 가하면 축을 다시 똑바로 펴낼 수가 있죠. 하지만 휨 상태가 심하거나 마모가 심하면, 축을 선반으로 가공하거나 아예 새 제품의 축으로 교체해야 됩니다. 그래서 결론적으로 조립 전에 런아웃을 미리 측정해서 선제 조치를 취하는 게 정비의 핵심인 거죠.

안녕하세요. 최정훈 전기기사입니다.MC 철심에 먼지나 이물질이 끼면은 단면이 딱 밀착되지 않게 되죠. 전자기 코일이 철심을 당길 때 틈이 살짝 남아버리게 되는 겁니다. 그래서 이 미세한 유격 때문에 소음이 생길 수도 있고, 진동이 생길 수도 있는 거죠. 게다가 계속 덜덜거리면 코일에 과전류가 흘러서 코일 자체가 타버릴 수도 있는 사고가 생길 수 있습니다. 그리고 오염이 심해지면 접점까지 덜 닫쳐서 대형 사고로 이어질 가능성도 있습니다. 접점 사이에 접촉 저항이 급격하게 올라가 버리기 때문이죠. 결국 열이 크게 나면서 접점이 녹아 붙거나 타 버립니다. 그렇기 때문에 결론적으로 현장을 정비할 때는 접점뿐만 아니라 철심 단면에 이물질과 녹을 깨끗이 닦아내 주는 게 중요한 겁니다.

안녕하세요. 최정훈 전문가입니다.카메라와 레이더 그리고 라이다 센서가 눈 역할을 하면서 주변을 360도로 감지를 합니다. 카메라는 도로의 차선이나 신호등 그리고 표지판 색깔을 구분하죠. 그리고 레이더는 전파를 쏴서 멀리 있는 차량과의 거리와 속도를 측정합니다. 하지만 빛이나 날씨의 영향도 받죠. 그래서 라이다라는 빛 센서를 함께 쓰는 겁니다. 라이다가 레이저를 빔처럼 쏴주면은 주변 사물의 형상을 입체적으로 3D 지도로 만들어 냅니다. 그리고 이렇게 수집된 데이터는 차 안에 인공지능 컴퓨터로 보내비죠. 컴퓨터는 센서 정보들을 하나로 합쳐서 앞차나 보행자의 움직임까지 예측을 합니다. 그래서 자체적으로 차선을 유지할지 핸들을 꺽을지 판단해 내릴 수가 있는 거죠. 거기다가 가속 페달이나 브레이크 제어 장치로 신호를 보내서 자기가 알아서 안전하게 차를 움직이게 만들 수가 있는 겁니다.