답변 내역

안녕하세요. 최정훈 전문가입니다.대용량의 어댑터를 연결을 해도 안전한 원인은 전압만 맞으면 전류는 기기 내부에 저항에 의해서 필요한 만큼만 소비되는 전압원 방식 때문인 거죠. 옴의 법칙에 따라서 어댑터의 표기 전류는 최대 공급 가능 용량일 뿐입니다. 그래서 기기가 요구하는 것보다 용량이 커도 전원을 강제로 밀어 넣지는 않는 거죠. 그래서 현장에서 점검할 때는 정격 전압의 정확한 일치 여부랑 어댑터 용량이 기기 소비 전류 이상인지 확인을 합니다. 그리고 용량이 넉넉한 어댑터를 사용하면은 발열도 줄일 수 있고 전압의 안정도가 향상되죠. 결국 기기의 수명은 유리하지만 전압이 상이하면 내부 회로가 즉시 소진되므로 전압 사양을 최우선으로 점검해야 되는 겁니다.

안녕하세요. 최정훈 전문가입니다.겨울철에 정전기가 유독 심한 이유는 공기 중에 습도가 낮아집니다. 그로 인해 마찰로 쌓인 전하가 밖으로 빠져나가지 못하고 체내에 갇혀있기 때문이죠. 습도가 높으면 공기 중에 수분이 전하를 자연 방전시킵니다. 그렇게 도체역할을 하지만 건조한 날에는 공기가 부도체 역할을 합니다. 그래서 마찰 전하가 방출되지 않고 몸에 축적되게 되는 거죠. 방전 방지를 위해서는 문고리를 잡기 전에 손바닥으로 벽을 눌러서 접촉 면적을 넓히세요. 또는 동전 등으로 전하를 먼저 유도 방전시켜야 됩니다. 손끝처럼 뾰족한 곳은 전기가 집중됩니다. 그래서 공기절연 파괴가 쉽게 일어나죠. 실내 습도를 60%로는 유지하시고 자연 방전 환경을 만드는 것이 근본적인 대책입니다.

안녕하세요. 최정훈 전기기사입니다.제어용과 동력 전원에 분리한 핵심적인 원인은 모터 기동할 때 전압 강하랑 서지 노이즈로 인해서 PLC가 리셋을 할 수 있습니다. 그래서 이런 현상을 막고 비상시 제어 계통을 유지하기 위한 거죠. 동력선의 단락이나 기동 돌입전류로 전압이 순간 급락하더라도 제어 전원이 분리돼 있으면은 PLC 다운이나 공정에 데이터 손실을 막을 수 있는 거죠.현장에서 운용할 때는 동력 차단기를 끄시고 제어 전원만 살리세요. 그렇게 안전하게 시퀀스 동작과 입출력 신호를 테스트할 수 있습니다. 그리고 비상정지 시에도 동력만 차단하고 제어 전원을 유지시키세요. 그렇게 고장 원인 데이터를 확인하고 안전 인터록을 계속 작동시키는 겁니다.

안녕하세요. 최정훈 전기기사입니다.유도 전동기에 회전자 바가 손상이 되면은 토크가 떨어지고 정격 속도가 미달되게 됩니다. 그리고 주기적인 전류 맥동과 정상적이지 않은 웅웅거리는 진동과 소음이 발생하게 됩니다. 바 일부가 단선이 되도 2차 회로가 유지돼서 모터는 계속 돌 겁니다. 하지만 회전의 균형이 깨지면서 슬립이 갑자기 급하게 증가하게 되고 회전력에 강한 맥동이 발생하게 되는 거죠. 현장에서 점검할 때는 먼저 모터에 전류 분석기로 운전 전류 주파수 스펙트럼을 측정합니다. 그래서 슬립 주파수 성분을 분석해야 되죠. 손상이 의심되면 정지 상태에서 모터축을 조금씩 돌리면서 상별로 인덕턴스 변동을 측정합니다. 그래서 회전자 내부에 바 단선 상태를 판별하는 거죠.

안녕하세요. 최정훈 전기기사입니다.절연 저항이 정상이라고 하더라도 접지 저항이 높으면은 누전이 발생했을 때 외함의 전위가 상승합니다. 그래서 감전을 일으키죠. 그리고 누설 전류가 방출 불량으로 차단기 미 작동 및 통신기기의 오작동을 유발하게 됩니다. 평상시에는 절연이 양호하더라도 유도 전압이나 서지가 대지로 빠져나가지 못합니다. 그래서 PLC나 정밀한 제어 기판이 파손될 수가 있는 거죠. 그래서 현장 점검할 때는 먼저 접지 저항계로 접지 단자에 볼트가 풀렸는지와 부식과 라인 단선에 대해서 측정을 합니다. 저항값이 규정치를 초과하게 되면은 접지봉을 추가로 타설해야 되고 접지 저항 저감제로 조치를 시행해서 대지 저항 성능을 회복시켜야 되는 거죠.

안녕하세요. 최정훈 전기기사입니다.오랜 시간 동안 정지된 예비 모터를 시운전하는 원인은 권선의 결로에 의한 절연의 저하랑 방치시 축이 휘어지는 현상을 예방하기 위함입니다. 정기적으로 시운전을 하면은 모터 발열은 내부 습기를 제거해주고 절연 상태를 유지하죠. 그리스를 또 균일하게 도포해서 베어링 내에 금속적인 마모와 고착을 막아 주는 역할도 합니다. 현장을 점검할 때는 먼저 가동 전에 절연 저항계로 권성간의 절연 저항을 측정해서 전원을 투입하기 전에 안정성을 먼저 확보하세요. 그 다음에 기동 후에는 클램프 메타로 무부하 운전 전류의 정상 여부를 확인하고 진동 측정기와 청음기를 이용해서 베어링의 이음과 진동 수치를 측정해서 비상 상황에서 바로 투입 가능한 상태인지 점검을 해 주시면 되겠습니다.

안녕하세요. 최정훈 전기기사입니다.회전자의 불평형이 진동을 일으키는 원리는 회전할 때 질량 중심 편차로 발생하는 원심력이 회전 속도에 제곱에 비례합니다. 그래서 기계적인 충격력을 급격히 증폭시키기 때문이죠. 이를 방치하면은 베어링이 마모가 되고 축이 변형을 일으킬 수 있습니다. 또한 회전자와 고정자 간의 간격이 좁아져서 고정자 마찰 사고로 이어질 수도 있죠. 그래서 현장을 점검할 때는 먼저 진동 분석기로 회전수와 일치하는 성분을 측정해서 불편형 상태를 먼저 판별합니다. 그다음에 불편형으로 확인이 되면은 동적인 밸런싱 가공을 통해서 질량 균형을 맞춰야 됩니다. 그리고 베어링 유격이랑 축이 휜거를 순서대로 점검하는 거죠.

안녕하세요. 최정훈 전기기사입니다.제어 전원에 표시등이 켜져 있어도 PLC가 꺼지는 핵심적인 원인은 표시등 후단 분기 회로에 퓨즈의 단선이나 보통은 전원 공급 장치인 SMPS의 고장 때문입니다. 표시등은 상류 제어 전원 상태만 나타냅니다. 그래서 PLC 공급용 차단기가 다운되었거나 SMPS의 내부 과전류 보호 동작으로 DC24V 출력이 차단되면 PLC 전원은 다운되죠. 현장에서 점검할 때는 먼저 PLC 전환 입력 단자에서 멀티미터로 실측 전압 입력을 측정해보세요. 그다음에 전압이 안 들어온다면 전단에 차단기나 퓨즈나 배선 결선 상태를 확인하세요. 그다음에 정상 전압이 인가되는데도 전원이 꺼져 있으면 PLC 전원에 모듈 자체가 손상됐을 겁니다. 그게 아니면 내부 DC 단락 여부를 점검해야 되고요.

안녕하세요. 최정훈 전기기사입니다.모터의 운전 전류가 정상인데 진동만 커지는 것은 전기적인 부하 변화가 없는 베어링의 마모 또는 회전자의 불균형 때문이라고 이해하시면 좋겠네요. 베어링 마모 초기나 커플링의 틀어짐 같은 기계적인 결함은 권선 토크에 주는 영향을 거의 미치지 않습니다. 그래서 전류는 정상치를 유지할 수가 있죠. 현장에서 점검할 때는 먼저 진동 측정기로 진동 주파수 스펙트럼을 분석해서 기계적인 원인을 분리해야 됩니다. 그다음에 분석 결과를 바탕으로 축 중심을 맞춘 상태를 확인하시고 베어링 하우징의 이음과 발열을 측정하세요. 그다음 풀림 상태를 순서대로 점검하시면 되겠습니다.

안녕하세요. 최정훈 전기기사입니다.3상의 전원에 각 상간의 전압을 모두 측정하는 이유는 상에 불평형이나 한 상에 결상이나 전원 라인의 손상 여부를 확실하게 감지하기 위한 거죠. 한선간 전압이 정상이어도 다른 상이 차단되거나 전압이 떨어져 있을 수가 있습니다. 그래서 이 상태로 모터를 운전하면 결상에 의한 과전류로 권선이 순식간에 소손될 가능성이 있는 거죠. 그래서 점검을 할 때에는 멀티미터로 RS 상 ST 상 RT상 같이 각각의 상 간을 실측을 해서 전압의 불평형률이 규정치 내인지 측정을 해야 됩니다. 그리고 전압의 불평형이나 결상이 확인이 되면은 차단기의 접점이 열화되거나 변압기 한상이 고장될 수가 있으니까 순서대로 점검해서 대형 파손을 막아주는 게 좋겠습니다.