답변 내역

안녕하세요. 최정훈 전문가입니다.스마트폰의 카메라는 센서가 받아들인 원본이미지를 그대로 저장하지 않습니다. 내부장치의 이미지 처리장치와 AI 알고리즘을 거쳐서 사람이 가장 예쁘다고 인식하는 색감으로 자동적으로 보정을 하기 떄문인거죠. 하늘의 파란색이나 음식의 붉은색이나 노란색 처럼 자동으로 인식하게 되구, 명암비랑 채도를 살려주는 딥러닝기술이 적용되는거죠. 그래서 실제로 눈으로 본 풍경보다 더 선명하고 화사하게 사진이 완성되는 겁니다.

안녕하세요. 최정훈 전기기사입니다.차단기라고 하는거는 급격한 단락같은 사고다 났을때 선로와 장비를 보호하기위해서 동작전류가 매유 높게 설정된 장치입니다. 하지만 EOCR은 모터 정격전류에 맞춰서 아주 미세한 과전류까지 감지할수 있도록 설정되어 있기 때문이죠. 실제로 현장에서는 차단기가 떨어지지 않고 EOCR만 반복해서 동작하는 원인은 모터의 지속적인 과부하나 전원 현상이 끊겨지는 결상 같은 이유가 많습니다. 그리고 EOCR 자체의 정격 전류나 기동 지연 시간 설정이 정격보다 너무 타이트하게 맞춰진 경우 이런 현상이 일어날 수 있겠습니다.

안녕하세요. 최정훈 전기기사입니다.판넬 내부에서 주전원 차단기 말고도 제어용 퓨즈를 별도로 설치하고 있습니다. 그 이유는 대용량 전력 회로와 민감한 소용량 제어 회로를 분리하기 위한 보호 수단이죠. 주 차단기는 모터나 큰 부하에 맞춘 대용량으로 설정되어 있습니다. 그래서 제어용 전선이나 회로의 미세한 단락이 발생하더라도 반응하지 않죠. 하지만 반응 속도가 빠른 유리관이나 원통형 제어 퓨즈는 소전류 사고가 발생했을 때 바로 끊어집니다. 그래서 PLC나 타이머나 계전기 같은 고가의 제어 기기와 제어선을 안전하게 보호해 주는 겁니다.

안녕하세요. 최정훈 전기기사입니다.모터 절연 저항계는 권선이랑 외함 사이에 누전 상태만 확인해줍니다. 그래서 매거 수치가 깔끔하게 정상이더라도 실제 운전을 시작하면은 예상치 못한 트립이 발생할 수가 있는 거죠. 외함 절연은 정상이지만 권선 내부끼리 쇼트가 난 층간 단락이나 베어링 파손이나 축의 불균형으로 인해서 기계적인 과부하가 생길 수가 있습니다. 또는 전원이 한 상 끊겨지는 결상이 생길 수가 있고 또 기동 대전류를 견디지 못해서 EOCR 설정 오류 같은것들이 대표적인 원인이 되겠네요.

안녕하세요. 최정훈 전기기사입니다.말씀데로 자격요건 만족합니다. 그러니 서류제출시에 전기기사 자격증을 증빙서류로 제출하시면 되요. 큐넷에 응시자격 기준상 건축 설비 기사는 건축 직무에 속합니다. 그리고 전기 기사는 전기 전자직무에 속하죠. 국가기술자격법 상 전기전자 분야랑 건축분야는 유사 직무로 인정됩니다. 그리고 동일 유사분야의 기사 자격증을 소지하시면 학력이랑 경력이랑 상관없이 다른 기사 종목에 응시하실수 있습니다.

안녕하세요. 최정훈 전기기사입니다.실제로 정격전류보다 조금 넘는다고해서 모터가 바로 고장이 나거나 그러지는 않습니다. 제조할때 여유율이 반영되어 있고, EOCR 같은 계전기도 수초에서 수분까지 견디도록 설계되어 있기 때문입니다. 하지만 과전류 운전이 계속된다고 한다면 권선의 온도가 높아집니다. 그래서 절연 피복이 녹아내릴 수가 있습니다. 결국 내부 단락이 생기면서 모터가 타버리는 소손 사고로 이어지게 되는 겁니다.

안녕하세요. 최정훈 전기기사입니다.수배전반 문을 열기 전에 소리랑 냄새를 먼저 확인하는 큰 이유는 혹시라도 아크 플래시랑 폭발 사고를 예방하기 위함이죠. 그래서 작업자의 생명을 보호하기 위함입니다. 고압 수배전반 내부에 심각한 절연 파괴나 과열이 진행 중인 상태에서 문을 열면 외부의 산소가 급격하게 유입이 됩니다. 그래서 밀폐되어 있던 열기가 순간적으로 폭발적인 아크 방전으로 분출되죠. 그러니 굉장히 위험한 상황이 연출될 수 있습니다. 그래서 수배전반의 내부에 위험도를 미리 감지하고 비상 차단 조치를 취하거나 적절한 절연 보호구를 착용해야됩니다. 즉 안전하게 접근하기 위한 필수 점검인 겁니다.

안녕하세요. 최정훈 전기기사입니다.전기 설비에서 예방 정비를 수행하는 큰 이유는 설비의 돌발 고장으로부터 라인 정지를 막기 위해서죠. 그래야 피해를 막고 안전사고를 예방할 수가 있습니다. 고장이 발생한 후에 대처하는 사고 정비는 부품을 다시 들이는 시간도 많이 걸리고 연쇄적으로 주변의 설비를 손상시킬 수도 있죠. 그리고 무엇보다 생산 중단에 따른 경제적 손실이 엄청나게 생길 수 있습니다 그래서 미리 정해진 축이나 열화 상태에 따라서 점검을 하고 절연 저항을 측정하고 소모품을 사전에 교체를 진행하는 게 중요합니다. 그래야 설비의 수명을 대폭적으로 늘릴 수가 있는 거죠. 눈에 보이지 않는 접촉 저항 증가나 절연 파괴 징후를 사전에 찾아내서 전기 화재나 정전 사고를 미리 방지하는 게 경제적으로 안전한 관리 방식인 것이죠.

안녕하세요. 최정훈 전기기사입니다.3상의 유도 전동기가 회전하는 근본적인 원리는 세 가닥의 전원선에 위상이 120도씩 차이가 나는 전류가 흐르게 됩니다. 그러면 회전 자기장이 만들어지는데 이 회전 자기장 때문에 회전하는 겁니다. 전원선 세 가닥이 만들어내는 회전 자기장의 방향에 맞춰서 모터 내부의 회전자가 끌려가듯이 도는 구조이죠. 그리고 세 가닥은 R상 S상 T상이 있습니다. 이때 임의의 두 가닥을 서로 바꿔서 연결하면 전류가 최대치에 도달하는 순간 반대로 뒤집히면서 회전 자기장에 회전 방향 자체가 거꾸로 바뀌게 되죠. 그리고 세 가닥을 모두 바꾸면은 회전 순서가 그대로 유지가 되고요. 반드시 두 가닥만 교체해야 회전 방향이 뒤집히게 되고 모터가 반대로 도는 겁니다.

안녕하세요. 최정훈 전기기사입니다.배전반 내부의 버스바는 변압기나 차단기로 부터 들어오는 대용량의 전력을 여러가지 분기 차단기로 분배해주는 대용량 공통 전력도로 역할을 합니다. 수백에서 수천 암페어에 당하는 대전류가 흐르는 배전반 특성상, 일반적인 전선 케이블만으로는 전력량을 감당하기 어렵습니다. 그래서 구리나 알루미늄 판 형태의 버스바를 사용하는 겁니다. 전선 대신 버스바를 사용하면 전선의 피복 절연체에 열이 갇히는 문제도 없습니다. 그래서 공기 중으로 열을 효과적으로 방출할 수도 있죠. 그리고 판재 특유의 기계적인 강도로 단락 사고가 발생했을 때 전자기적인 충격도 잘 견디죠.