안녕하세요 염정흠 전문가입니다.
Q. 서울 도심 지하철 정말 많잖아요. 아무리 땅 깊이 아래에 있다고 해도 땅꺼짐 없는게 확실할까요?
안녕하세요. 염정흠 전문가입니다.지하철공가를 하기 전에 공사를 할 부지의 지반조사를 먼저 합니다. 공사를 하기 위해서는 지내력이 좋아야 하며, 지질이 안정적인 환경이어야 합니다. 만약 그렇지 않다면 노선계획을 수정하거나 필요한 만큼 지반개량 또는 파일기초 등을 계획하고 시공합니다. 그렇기 때문에 지하철의 하부지반은 대부분 안정적인 상태입니다. 지하철의 상부 구조물 또는 지반 역시 계획시 지표면이 안정적일 수 있게 계획하고 시공합니다. 만약 부실공사가 아니라면 지하철을 여기저기 많이 만든다고 해서 지반이 내려 앉지 않을 것입니다. 다른 건축물들도 튼튼하게 지어지지만 지하철과 같은 시설물은 그 보다 더 튼튼하게 만들어집니다.
Q. 스테이플러는 아닌데,,, 공사장이나 뭔가 큰 공예를 할때 사용하는 도구는 이름이 뭔가요 ??
안녕하세요. 염정흠 전문가입니다.목공용 타카를 말씀하시는 것 같네요. 보통 에어컴프레셔와 연결해서 그 압력으로 못 같은 형태의 피스를 쏘아서 목재를 고정하는 공구가 있습니다. 사진 같은 것이 없어서 정확하게 어떤 것을 말씀하시는지 모르겠지만 타카가 맞을 것 같습니다.
Q. 건설기간중 공사기간이 무분별하게 길어지면 누가 책임지나요?
안녕하세요. 염정흠 전문가입니다.공사가 시작되기 전 시공도서를 통해서 대략적인 예정공정표를 작성합니다. 이때 보통은 여유롭게 기간을 산정합니다. 여러가지 변수로 인해서 공사기간을 맞추지 못할 상황을 고려하는 것입니다. 그럼에도 실제 공사를 하다보면 그 기간을 맞추지 못할 경우가 많습니다. 이때 공사기간 지연의 원인이 무엇인지 따져서 어떻게 할비 결정합다. 보통 시공계약서에 그러한 경우 어떻게 할지 명시하기도 합니다. 초과 기간을 산정하여 지불할 비용을 삭감하는 경우가 많습니다. 그리고 시공자의 잘못이 아니라 날씨, 자재수급문제 등 시공자가 어떻게 할 수 없는 상황이라면 발주처와 협의하여 공사기간을 연장할 수도 있습니다. 그러한 경우가 아니라 시공자의 잘못으로 인한 지연일 경우 위에서 얘기했듯이 미리 정한 패널티 기준을 적용할 수 있습니다. 때로는 발주처가 빨리 공사를 마치고 건축물을 사용해야 할 경우 시공자가 일부러 지연시켜서 공사비를 증액시키는 사례도 있습니다. 그러한 경우 확실한 증거를 확보하여 해당 시공자를 고소(고발)하여 억울한 일을 당하지 않도록 하는게 좋습니다.
Q. 도로 등에서 발생하는 씽크홀은 어떤 이유로 발생하게 되나요?
안녕하세요. 염정흠 전문가입니다.자연적으로 생기는 싱크홀의 경우 지하 석회질이 지하수에 녹고, 지하수와 함께 이동해 버리면서 생겨난 빈 공간에 지반이 무너져 내리면서 생겨납니다. 다른 원인으로는 지하수의 흐름에 의해서 토사가 다른 곳으로 이동하고 생겨난 공간에 지반이 무너져 내리는 경우도 있습니다. 하지만 도로나 도심지에서 생겨나는 싱크홀은 그런 자연 발생한 것이 아닌 경우가 대부분입니다. 도심에서 지하층을 깊이 파서 지하수의 흐름에 영향을 주게 되면서 주변 토사가 쓸려나가고 그 위에 지반이 내려 앉아서 생길 수 있습니다. 다른 경우는 도로 하부에 각종 배관들이 지나가는데 그 중 상하수관 같이 물이 흐르는 관이 노후되어서 물이 많이 쏟아져 나올 때 주변 토사를 쓸고 가면서 상부 지반이나 도로포장이 내려앉아서 발생할 수 있습니다. 도심지에서는 노후 배관이 터지면서 생기는 경우가 더 많습니다. 자연발생하는 싱크홀은 찾아보기 힘들 것으로 생각됩니다.
Q. 아파트 외벽 보수는 어떻게 하는건가요?
안녕하세요. 염정흠 전문가입니다.아파트 같이 큰 건물은 오랜 시간 양생되면서 수축을 합니다. 그리고 수축에 의해서 균열이 생기기 쉽습니다. 이때 균열이 관통하지 않거나 틈의 폭이 0.3mm 이하라면 하자는 아닙니다. 혹시라도 생겼을 규열은 정기적으로 점검 후 균열이 많이 발생했을 경우 균열보수제를 사용하여 틈을 메워줍니다. 이후 도색을 하여 마감합니다. 이러한 작업은 작업자가 로프로 외벽을 타고 내려와 직접합니다.