전동기 운전전류는 정상인데 모터 케이블이 유난히 뜨거워지는 이유는 무엇인가요?

Question

모터의 운전전류를 측정했을 때 정격전류보다 낮거나 정상 범위로 나오는데 모터까지 연결된 케이블만 다른 케이블보다 뜨거운 경우가 있더라고요. 케이블 자체의 허용전류가 부족한 것인지, 케이블이 너무 길어서 전압강하가 발생하는 것인지, 아니면 단자 접속부에서 열이 발생하는 것인지 원인이 여러 가지일 것 같습니다. 이런 경우 단순히 케이블 전체의 온도만 보는 것보다 어떤 부분을 구체적으로 확인해야 하는지 궁금합니다.

Answer 1

안녕하세요. 최광민 전기기사입니다.

전류가 정상인데 케이블이 과도하게 뜨겁다면 케이블의 굵기와 포설조건, 주변 온도, 케이블이 여러 가닥 밀집되어 있는지 등을 먼저 확인해야 합니다. 같은 전류라도 케이블이 여러 가닥 밀집되어 있거나 통풍이 나쁜 곳에 포설되면 열이 제대로 빠져나가지 못해 온도가 높아질 수 있습니다. 또한 케이블 자체보다 차단기나 단자대, 모터 단자함의 접속부에서 접촉저항이 증가해 국부적인 발열이 발생하는 경우도 많습니다. 열화상카메라로 케이블 전체와 양쪽 단자부를 비교하면 특정 지점에서 열이 집중되는지 확인하기 좋으며, 단자부만 유난히 뜨겁다면 체결상태와 케이블 러그의 손상 여부를 우선적으로 점검하는 것이 좋습니다.

Answer 2

안녕하세요. 김종식 전기기사입니다.

네, 운전전류가 정상인데 모터케이블만 유독 뜨겁다면, 단순히 전류값만 볼것이 아니라 케이블의 허용전류 조건, 접속부 저항, 포설환경, 전압강하를 함께 확인해야 합니다.

먼저 케이블 굵기가 적정한지 확인해야 합니다. 같은 전류라도 주변온도가 높거나 여러 가닥이 한 덕트에 밀집되어 있으면 방열이 잘 되지 않아 실제 허용전류가 낮아질 수 있습니다. 케이블 규격이 작거나 노후되어 절연 상태가 나쁜 경우에도 온도가 올라갈 수 있습니다.

케이블이 길다고 해서 그 자체만으로 무조건 뜨거워지는 것은 아니지만, 길이가 길어지면 저항이 커져 전압강하와 I²R 손실이 증가합니다. 특히 기동전류가 큰 모터는 긴 케이블에서 전압강하가 커질 수 있으므로 길이와 굵기를 함께 봐야 합니다.

또 매우 흔한 원인이 단자 접속부 발열입니다. 차단기·접촉기·단자대·모터 단자함에서 볼트가 느슨하거나 러그 압착이 불량하면 접촉저항이 증가해 그 지점만 뜨거워집니다. 열화상으로 확인했을 때 케이블 전체가 고르게 뜨거운지, 특정 단자 주변만 국부적으로 뜨거운지를 비교하면 원인 구분에 도움이 됩니다.

현장에서는 보통 3상 전류 비교 → 케이블 굵기와 포설조건 확인 → 케이블 전 구간 온도 분포 확인 → 양쪽 단자와 중간 접속부 열화상 확인 → 정전 후 체결·압착·변색 상태 확인 → 필요하면 전압강하 측정 순으로 점검합니다.

즉, 케이블 전체가 고르게 뜨거우면 허용전류나 포설환경 문제를, 특정 지점만 뜨거우면 접촉불량을 우선 의심하고, 긴 케이블은 전압강하와 손실까지 같이 확인해야 한다고 이해하면 됩니다.