중국엔 자기부상열차 기술을 얼마나 잘 활용하는지 답글 바랍니다.

Question

중국엔 자기부상열차 기술을 얼마나 잘 활용하나여? 뭐 듣기로는 일본이나 우리나라에서는 자기부상 열차를 실용화하진 못 하고 그나마 일본에서는 도시철도 경전철에서 활용하는 정도에만 그친다 하지만 중국에서는 자기부상열차 기술을 실제로는 얼마나 잘 활용하는지 답글 바랍니다. 뭐 물론 고속철도 중에서 가장 빠른 열차들이 많던데요. 신칸센이나 ktx 유로스타보다도 더 빠르고 더 좋은 기술력과 인프라라던데 말이죠.

Answer 1

안녕하세요. 고한석 전문가입니다.

중국 자기부상열차 기술 현황 최신 정보 확인해드릴게요! 중국 자기부상열차 기술 현황 정리해드릴게요!

상용 노선은 상하이 단 한 곳뿐이지만 기술 수준은 세계 최고예요. 전 세계에서 자기부상열차가 상용화된 사례는 중국 상하이 단 한 곳뿐으로, 상하이 푸동공항과 룽양루역을 잇는 30km 노선을 시속 380km로 단 7분 만에 주파해요. 독일 트란스라피드 기술을 이전받아 2002년 개통한 이 노선은 지금도 세계에서 유일하게 운영 중인 고속 자기부상 상용 노선이에요.

연구·개발 수준은 이미 세계를 앞서나가고 있어요. 중국 국방기술대학 연구팀이 400m 시험 선로에서 1톤급 차량을 단 2초 만에 시속 700km까지 가속하고 안전하게 정지시키는 데 성공했어요. 기존 공식 철도 기록으로 가장 빠른 자기부상열차는 2015년 일본 JR도카이의 시속 603km였는데 중국이 이를 넘어선 거예요.

확대에 가장 큰 걸림돌은 비용이에요. 자기부상열차는 기존 인프라를 활용할 수 없고 전용 선로를 새로 지어야 하는데 건설비가 일반 고속철도의 5배 이상이라서, 베이징~상하이 1,300km 구간도 자기부상으로 건설하려다 비용 문제로 결국 일반 고속철도로 지은 거예요. 기술력은 세계 최고 수준이지만 경제성 문제로 상용 노선 확대는 아직 제한적인 상황이에요.

Answer 2

안녕하세요. 서종현 전문가입니다.

중국은 자기부상열차 기술을 적극적으로 도입하고 있으며, 특히 상하이 자기부상열차 상용화된 대표적 사례입니다. 상하이 자기부상열차는 시속 430km 이상으로 운행되며, 세계에서 상용화된 자기부상열차중 가장 빠른 편에 속합니다.일본이나 한국과 달리 중국은 특정 구간에서 실제 영업운행을 성공적으로 운영하고 있어 기술 활용도가 높다고 볼수있습니다.

일본은 자기부상열차 개발에 꾸준히 투자하고 있지만, 아직 도심 경전철 수준에 그치고 있으며 상용 고속 자기부상 열차는 시험 중인 단계입니다. 우리나라도 연구는 활발하지만 실용화는 아직 진행중입니다.

중국의 고속 철도는 신칸센이나 KTX보다 속도 면에서 경쟁력이 있지만, 자기부상열차 기술은 전체 고속철 시스템중 일부에 해당합니다. 중국은 광범위한 인프라 투자와 함께 자기부상열차 기술을 실용적으로 적용하며 세계 시장에서 기술 선도국 중 하나로 자리 잡고 있습니다. 즉, 중국은 자기부상열차를 실용화해 운영하는 몇 안되는 국가중 하나로, 기술 활용 면에서 일본과 한국보다 한반 앞서있습니다.

Answer 3

안녕하세요. 감병주 전문가입니다.

중국은 세계에서 자기부상열차를 가장 적극적으로 실용화한 국가 중 하나입니다. 대표적으로 상하이 자기부상열차는 최고 시속 431km로 실제 상업 운행 중입니다.

다만 중국 철도의 주력은 자기부상열차가 아니라 시속 300~350km급 고속철도입니다. 자기부상열차는 건설비와 유지비가 매우 높아 일부 노선에서만 운영되고 있습니다.

중국은 자기부상 기술 개발을 계속하고 있으며 중저속 자기부상 노선도 일부 도시에서 운행 중입니다. 따라서 중국의 강점은 자기부상열차 자체뿐 아니라 세계 최대 규모의 철도 인프라를 구축한 점에 있습니다.