내륙운송 단가가 급등하는 경우 무역업체에 어떤 영향을 미치게 될까요?
국내외 물류 차질과 유가 상승등으로 내륙운송 단가가 크게 오르면서 전체 수출입 비용에 부담을 주고 있습니다. 기업이 내륙 운송비 절감을 위해 활용할 수 있는 제도나 전략같은게 있을까요?
항만에서 공장이나 물류창고까지의 짧은 거리 운송비용이 크게 상승하는경우 기업 입장에서는 전체 물류비용의 관리가 중요할 것입니다.
정부와 지자체에서 운영하는 공동 물류센터, 화물 혼적 지원 제도를 적극 활용하거나 사전에 정기계약을 체결하거나, 탄력요금제가 가능한 운송업체와 협력하여 예측 가능한 운임을 확보하는 것도 방안이 될 수 있을 것입니다.
안녕하세요. 이치호 관세사입니다.
운송단가가 갑자기 오르면 물류비 비중이 커지고, 그 여파가 생각보다 넓게 퍼집니다. 특히 수출입 단가 맞추기 빠듯한 업체들은 FOB 조건에서도 출고지까지 운송비가 예상보다 커지면 수익이 바로 줄어듭니다. CIF 조건이면 바이어 쪽 클레임 위험도 커지고요. 결국 단순히 비용 증가 문제가 아니라 계약 조건, 납기, 물류 운영 전반에 영향이 갑니다.
이럴 때 활용할 수 있는 제도 중 하나가 중소기업 전용 물류 바우처입니다. 대상이 맞는 기업이라면 일정 금액까지 운송비 지원이 가능하다고 합니다. 또 일부 지자체나 무역지원기관에서는 공동운송 지원 프로그램을 운영하기도 합니다. 전략 측면에서는 내륙 구간을 철도로 전환하거나, 통관장 위치를 조정해 운송거리를 줄이는 방법도 고민할 수 있습니다. 물류창고를 내륙에 두고 해상 운송만 외주화하는 방식도 실제 시도되고 있다고 합니다.
안녕하세요. 남형우 관세사입니다.
내륙 운송비가 급등하면서 수출입 기업 입장에선 물류비 절감이 중요한 과제가 되고 있습니다. 복합운송 활용이나 거점별 물류센터 운영을 통해 효율을 높이는 방법이 있고, 관세 측면에선 특정 조건을 충족하면 반출입 조건부 감면제도 등도 검토해볼 수 있습니다. 또 지역별 공동물류를 지원하는 정부 사업도 있으니 이를 적절히 활용하면 실제 운송비 부담을 줄이는 데 도움이 될 수 있습니다.
안녕하세요. 홍재상 관세사입니다.
내륙운송 단가 급등은 무역업체의 전체 수출입 비용을 크게 증가시켜 결론적으로 가격경쟁력 약화와 이익감소 등을 초래할 수 있습니다.
운송비 절감을 위해선느 경로 최적화, 다중 운송수단 활용, 운송사화의 요율 협상 등을 진행해야 하며, 정무의 보조금 등 지원제도가 있는 부분을 확인하시는 것도 좋겠습니다.
감사합니다.
안녕하세요. 최진솔 관세사입니다.
이에 대하여는 다른 업체를 선정하거나 내륙운송이 급등한 사유를 확인하는 것이 좋습니다. 이러한 운임급등은 보통 기사부족, 병목현상 발생, 물동량의 증가 등이 있을 수 있습니다. 이에 따라, 운송항을 다른 곳으로 옮기거나 기사들을 다른 지역에서 섭외하거나 혹은 병목현상이 발생하는 구역 회피 등의 방법을 이용할 수도 있습니다.
감사합니다