답변 내역

안녕하세요. 감병주 전문가입니다.드론의 날개가 왜 대부분 4개인지 궁금하신 모양이군요. 가장 큰 이유로는 안정성과 제작 비용, 제어 성능의 균형이 가장 좋기 때문입니다. 프로펠러가 4개면 앞뒤좌우의 균형을 맞추기 쉽고 각 모터의 회전 속도만 조절해도 상승과 하강, 회전 및 방향 전환을 안정적으로 할 수 있습니다. 그리고 구조가 단순해서 무게와 가격을 줄일 수 있고 유지보수도 비교적 쉬운 장점이 있습니다.물론 말씀하신것처럼 6개나 8개의 프로펠러를 사용하는 드론도 있습니다. 이런 드론은 더 무거운 장비를 운반하거나 프로펠러 하나가 고장 나더라도 비행을 계속할 수 있도록 안전성을 높이기 위해 사용됩니다.한줄요약하자면 4개의 프로펠러가 비행 성능과 안정성, 제작 비용을 가장 효율적으로 맞출 수 있기 때문에 현재 가장 널리 사용되는 형태라고 이해하시면 될것 같습니다.

안녕하세요. 감병주 전문가입니다.지금 말씀하신 목표라면 자격증을 여러 개 취득하는 것보다 직접 만들어 보면서 배우는 방법을 추천드립니다.영어는 꾸준히 공부하시고 3D CAD로 간단한 모델링을 익힌 뒤 아두이노나 라즈베리파이를 활용해 작은 프로젝트를 만들어 보세요. 그렇게 하시면 임베디드와 로봇 제어를 배우면 스마트팜이나 콘텐츠 로봇 개발로도 자연스럽게 이어질 수 있습니다. 그리고 자격증은 필요한 시점에 취득해도 늦지 않습니다. 오히려 기업에서는 자격증 개수보다 직접 만든 프로젝트와 포트폴리오를 더 높게 평가하는 경우가 많아요.

안녕하세요. 감병주 전문가입니다.클러치 페달을 밟고 떼는 것만으로 엔진과 변속기 사이의 동력이 어떻게 끊기고 다시 연결되는지 궁금하신 모양이군요. 핵심은 플라이휠과 클러치 디스크 사이의 마찰력입니다. 페달을 떼면 압력판이 클러치 디스크를 플라이휠에 강하게 눌러 붙이고 그 마찰력으로 엔진의 회전력이 변속기로 전달됩니다. 반대로 페달을 밟으면 압력판이 뒤로 물러나서 디스크가 플라이휠에서 떨어지면서 회전력이 전달되지 않습니다. 그래서 기어를 바꿀 때는 클러치를 밟아 동력을 잠시 끊고 변속이 끝난 뒤에 천천히 떼면서 다시 마찰을 만들어 동력을 연결하는 겁니다. 클러치를 너무 급하게 떼면 갑자기 큰 마찰력이 생겨 차가 덜컥거리는 이유도 여기에 있답니다.

안녕하세요. 감병주 전문가입니다.안드로이드를 대신할 수 있는 다른 운영체제가 있는지 궁금하신 모양이군요. 결론부터 말씀드리면 있습니다. 그런데 대부분은 특정 기기에서만 사용할 수 있거나 아니면 앱 호환성에 제약이 있습니다.대표적으로 GrapheneOS는 보안과 개인정보 보호를 강화한 운영체제인데 구글 픽셀에서 많이 사용됩니다. LineageOS는 가장 유명한 안드로이드 기반 대체 OS로 다양한 기기를 지원하고있고 성능과 커스터마이징이 뛰어납니다. 그 다음으로 Ubuntu Touch나 postmarketOS는 리눅스 기반 운영체제로 안드로이드와는 완전히 다른 방식이지만 아직은 앱 호환성이 부족해 일반 사용자가 쓰기에는 다소 불편한 편입니다.이해하기 쉽게 정리하면 일상적으로 사용하기에는 LineageOS나 GrapheneOS가 가장 현실적인 선택이고 새로운 운영체제를 경험해보고 싶으시다면 Ubuntu Touch나 postmarketOS도 좋은 선택이라고 보시면 될것 같습니다.

안녕하세요. 감병주 전문가입니다.기내 반입과 위탁 수하물을 쉽게 구분하는 방법이 궁금하신 모양이군요. 가장 쉬운 기준은 배터리가 들어간 전자기기는 기내, 칼이나 공구처럼 위험한 물건은 위탁 수하물이라고 기억하면 됩니다. 우선 노트북, 휴대폰, 보조배터리처럼 리튬배터리가 들어간 제품은 화재 위험 때문에 기내에 가지고 타야 합니다. 반대로 칼, 가위, 공구, 골프채처럼 위험할 수 있는 물품은 위탁 수하물로 보내야 합니다. 그리고 액체류는 기내 반입 시 용기 하나당 100mL 이하만 가능하고 그것보다 큰 용기는 위탁 수하물로 보내야 합니다.이해하기 쉽게 한줄 요약하자면 배터리가 있으면 기내, 위험한 물건은 위탁, 큰 액체는 위탁이라고 기억하면 대부분의 경우 쉽게 구분할 수 있을겁니다.

안녕하세요. 감병주 전문가입니다.아틀라스를 보고 앞으로 생산직이 얼마나 로봇으로 대체될지 궁금하신 모양이군요. 지금 흐름을 보면 10년 안에 단순 반복 작업이나 위험한 작업은 로봇이 상당부분 맡을 가능성이 있습니다. 물론 생산직 전체가 한꺼번에 사라지지는 않을 겁니다. 왜냐하면 작업마다 환경이 다르고 예상치 못한 상황에 대응하거나 품질을 판단하는 일은 아직 사람이 더 유리하기 때문입니다.그래서 앞으로는 사람이 직접 반복 작업을 하는 비중은 줄고 로봇을 관리하거나 정비하고 공정을 개선하는 역할이 늘어나는 방향으로 바뀌지 않을까 추측하고 있습니다.

안녕하세요. 감병주 전문가입니다.에어컨이 실내의 열을 밖으로 내보낼 수 있는 원리가 궁금하신 모양이군요. 핵심은 압축기를 이용해 냉매의 압력과 온도를 바꾸면서 열이 자연스럽게 이동할 수 있는 조건과 환경을 만드는 데 있습니다.우선 실내에서는 압력이 낮아진 냉매가 증발하면서 주변의 열을 흡수하고 그다음 압축기를 지나면서 냉매의 압력과 온도가 크게 올라갑니다. 이렇게 뜨거워진 냉매는 실외기에서 열을 바깥 공기로 내보낸 뒤 다시 액체가 되고 팽창밸브를 거치면서 온도가 낮아져 다시 실내로 돌아오게 됩니다.한줄 요약하자면 냉매가 열을 운반하는 역할을 하는데 압축기와 팽창밸브가 냉매의 온도와 압력을 계속 바꿔 주면서 실내의 열을 실외로 옮기는 구조라고 이해하시면 될것 같습니다.

안녕하세요. 감병주 전문가입니다.우선 답변부터 먼저 해드리자면 AI 때문에 SW 산업 자체가 후퇴한다기보다는 개발하는 방식이 크게 바뀌는 쪽에 가깝습니다. 단순한 코드 작성이나 반복 작업은 AI가 대신하고 개발자가 직접 코드를 한 줄씩 작성하는 비중은 줄어들겁니다.이와 반대로 AI 서비스를 만들고 운영하려면 개발자뿐 아니라 데이터, 보안, 시스템 설계 인력도 계속 필요해서 앞으로는 코드를 많이 쓰는 능력보다 AI를 활용해서 문제를 해결하고, 결과를 검증하고, 전체 시스템을 설계하는 능력이 더 중요해질 가능성이 높을 것으로 보고 있습니다.쉽게 요약하자면 AI가 SW 산업을 없앤다기보단 기존 개발 업무 일부는 줄이고 AI/데이터/보안 같은 새로운 소프트웨어 수요는 더 키우는 방향에 가깝다고 이해하시면 될것 같습니다.

안녕하세요. 감병주 전문가입니다.말씀하신대로 자동차 터보차저는 원래 그냥 버려질 배기가스의 힘을 다시 이용해서 엔진에 더 많은 공기를 넣어주는 장치입니다. 배기가스가 터빈을 돌리게되면 같은 축에 연결된 컴프레서도 함께 돌면서 바깥 공기를 압축해 엔진 안으로 밀어 넣습니다. 이때 해당 과정을 통해 공기가 더 많이 들어가면 산소도 많아지기 때문에 그만큼 연료를 더 태울 수 있고 한 번의 연소에서 더 큰 힘을 만들 수 있습니다. 그래서 배기량이 작은 엔진도 자연흡기 엔진보다 높은 출력을 낼 수 있습니다.이해하기 쉽게 정리하면 1. 배기가스로 터빈을 돌리고, 2. 공기를 압축해서 더 많이 넣고, 3. 연료를 더 태워 출력이 올라가는 구조라고 보시면 될것 같습니다.

안녕하세요. 감병주 전문가입니다.우선 공압실린더는 유압실린더보다 힘은 약하지만 빠르고 구조가 단순하고 유지보수가 쉬워서 공장 자동화에서 많이 사용됩니다. 해당 실린더는 압축공기를 사용하기 때문에 오일이 새는 걱정이 적고 식품이나 반도체처럼 깨끗한 작업 환경이 필요한 곳에서도 사용하기 좋습니다. 그리고 공기의 압축성을 이용해 움직임이 부드럽고 반복 동작 속도가 빨라서 생산라인에서 제품을 밀거나 집는 작업에 적합합니다. 물론 무거운 물체를 들어 올리거나 큰 힘이 필요한 작업은 유압실린더가 더 유리합니다.한줄요약하자면 공압은 빠르고 깨끗하며 경제적인 작업에 사용되고 유압은 강한 힘이 필요한 작업에 사용된다고 이해하시면 될것 같습니다.