답변 내역

안녕하세요. 김종식 전기기사입니다.네, 인버터에서 dc link 전압을 감시하는 이유는 인버터 내부 전원상태가 정상인지 확인하기 위해서입니다.인버터는 들어온 교류 전원을 먼저 직류로 변환한 뒤, DC Link에 저장하고 다시 필요한 주파수의 교류로 만들어 모터에 공급합니다. 그래서 DC Link 전압은 인버터 내부의 핵심 상태값이라고 볼 수 있습니다.DC Link 전압이 너무 낮아지면 입력전압 저하, 순간정전, 정류부 이상, DC 콘덴서 열화 등을 의심할 수 있고, 반대로 너무 높아지면 급감속이나 회생에너지 때문에 과전압이 발생했을 가능성을 확인할 수 있습니다. 이런 상태가 심해지면 인버터가 UV나 OV 알람으로 정지할 수 있습니다.현장에서는 보통 입력전압 → DC Link 전압 → 출력전압·전류 → 알람 이력 순으로 비교해보면 원인 파악에 도움이 됩니다. 예를 들어 모터 감속할 때만 DC Link 전압이 크게 상승한다면 감속시간이 너무 짧거나 제동저항 관련 문제를 의심할 수 있습니다.즉, DC Link 전압 감시는 인버터 내부 전원 상태를 확인해서 저전압, 과전압, 전원 불안정, 콘덴서 열화 같은 이상을 조기에 발견하기 위한 것이라고 이해하면 됩니다.

안녕하세요. 김종식 전기기사입니다.네, 베어링의 윤활 상태와 온도가 정상인데도 진동이 계속 증가한다면, 베어링 이외의 기계적 원인을 우선 의심해야 합니다.대표적인 원인은 축정렬 불량, 커플링 이상, 회전체 불평형, 체결부 풀림, 기초 불량입니다. 예를 들어 모터와 펌프의 축이 정확히 맞지 않으면 운전 중 진동이 커질 수 있고, 팬이나 로터에 이물질이 붙거나 마모가 생겨 균형이 무너져도 진동이 증가합니다. 모터 고정볼트나 베이스가 느슨해진 경우에도 비슷한 현상이 나타날 수 있습니다.또한 베어링이 완전히 고장 나기 전 초기 단계에서는 온도나 윤활 상태는 정상인데 진동만 먼저 증가하는 경우도 있습니다. 그래서 단순히 그리스 상태만 보고 베어링 이상을 완전히 배제하기는 어렵습니다.현장에서는 보통 ① 모터 고정볼트와 베이스 상태 확인 → ② 커플링 및 축정렬 상태 점검 → ③ 팬·로터 등 회전체의 불평형 여부 확인 → ④ 진동 측정값과 주파수 성분 분석 → ⑤ 필요하면 베어링 상태를 정밀 점검하는 순서로 확인합니다.즉, 윤활은 정상인데 진동이 증가한다면 축정렬 불량이나 불평형, 체결부 풀림 같은 기계적 이상을 먼저 의심하고, 진동 추세를 계속 비교하는 것이 중요합니다.

안녕하세요. 김종식 전기기사입니다.네, 배전반에서 케이블글랜드를 사용하는 이유는 단순히 케이블을 통과시키기위한 것이 아니라, 케이블을 고정하고 배전반 내부를 보호하기 위해서입니다.케이블이 철판의 구멍을 그대로 통과하면 외부에서 당겨지거나 흔들릴 때 그 힘이 단자 접속부에 그대로 전달됩니다. 케이블 글랜드는 케이블을 단단히 잡아줘서 단자 풀림이나 접속 불량을 방지하는 역할을 합니다또한 배전반의 케이블 인입구를 막아 먼지, 수분, 이물질이 내부로 들어오는 것을 줄여줍니다. 방수·방진 등급이 필요한 제어반이나 옥외 배전반에서는 특히 중요합니다. 금속판 모서리와 케이블이 직접 접촉해 피복이 손상되는 것도 방지할 수 있습니다.현장에서 보면 케이블 글랜드의 주요 역할은 ① 케이블 고정, ② 단자부 장력 방지, ③ 케이블 피복 보호, ④ 방수·방진 유지라고 볼 수 있습니다.쉽게 말하면, 케이블 글랜드는 배전반으로 들어가는 케이블의 ‘고정장치이자 보호마개’라고 이해하면 됩니다.

안녕하세요. 김종식 전기기사입니다.네, 전동기 전원 케이블 접속부가 뜨거워지는 가장 큰 이유는 접촉저항이 증가하기 때문입니다.단자 볼트가 느슨하거나, 압착단자가 불량하거나, 단자 표면에 산화·부식이 생기면 전기가 흐르는 실제 접촉면적이 줄어듭니다. 이때 접속부의 저항이 커지고, 전류가 흐르면서 I²R 손실에 의해 열이 발생합니다. 그래서 모터 자체 전류는 정상이어도 특정 단자만 국부적으로 뜨거워질 수 있습니다.특히 접속 불량은 한 번 발열이 시작되면 열팽창과 산화가 더 심해져 접촉저항이 다시 증가하는 악순환이 생길 수 있습니다. 심하면 단자 변색, 절연물 탄화, 케이블 소손이나 화재로 이어질 수 있습니다.현장에서는 보통 열화상카메라로 3상 단자의 온도를 비교하는 방법이 가장 효과적입니다. 한 상만 유독 온도가 높다면 접속 불량을 의심할 수 있습니다. 그 외에도 단자 변색, 타는 냄새, 볼트 풀림, 케이블 피복 변형 등을 확인하고, 정전 후 단자 체결 상태와 압착단자 상태를 점검합니다.요약하면, 전원 케이블 접속 불량 → 접촉저항 증가 → 전류에 의한 국부 발열 증가로 이해하면 됩니다. 그래서 모터 점검 시 운전전류뿐 아니라 단자부 온도도 함께 확인하는 것이 중요합니다.

안녕하세요. 김종식 전기기사입니다.Ct 2차측을 개방하면 안되는 이유는 1차측에 전류가 흐르는 상태에서 2차측이 열리면 매우 높은 전압이 발생할 수 있기 때문입니다.CT는 1차측의 큰 전류를 측정하기 쉬운 작은 전류로 변환하는 장치입니다. 정상 상태에서는 2차측에 전류가 흐르면서 자속이 일정하게 유지되는데, 2차측이 개방되면 전류가 흐르지 못해 철심의 자속이 크게 증가하게 됩니다. 그 결과 2차측 단자에 위험한 고전압이 유기될 수 있습니다.이 고전압은 작업자의 감전 위험뿐 아니라 CT 절연 파괴, 계기 손상, 발열 및 CT 자체 고장으로 이어질 수 있습니다. 특히 1차측 전류가 클수록 위험성이 더 커집니다.그래서 현장에서는 계측기나 전류계를 교체할 때 CT 2차측을 그냥 분리하지 않고, 먼저 CT 단락단자를 이용해 2차측을 단락한 뒤 작업합니다. 작업이 끝난 후 정상 배선을 확인하고 단락을 해제합니다.정리하면 CT 2차측은 1차 전류가 흐르는 동안 반드시 폐회로 상태를 유지해야 하며, 개방하면 고전압이 발생할 수 있어 매우 위험하다고 이해하면 됩니다.

안녕하세요. 김종식 전기기사입니다.네. 전동기 자체는 보통 정,역회전이 가능하지만 모터에 연결된 기계장치가 역회전을 허용하지 않는 경우가 많기 때문에 주의해야 합니다.예를 들어 펌프나 팬은 정해진 방향으로 회전해야 정상적인 유량과 풍량이 나오는데, 반대로 돌면 성능이 크게 떨어지거나 임펠러 고정방식에 따라 부품이 풀릴 수도 있습니다. 컨베이어나 감속기, 일부 압축기 역시 역회전 시 기계적인 충격이나 윤활 문제, 제품 역이송 등이 발생할 수 있습니다.또 정회전 중인 모터를 완전히 정지시키지 않고 바로 역회전시키면 회전관성과 반대 방향 토크가 겹치면서 큰 전류와 기계적 충격이 발생할 수 있어 커플링이나 감속기에도 부담을 줄 수 있습니다.그래서 현장에서는 배선 변경 후 회전방향을 확인할 때 가능하면 부하를 분리하거나 짧게 순간 기동해서 방향만 확인하고, 이상이 없을 때 정상 운전으로 넘어갑니다.정리하면 모터가 역회전할 수 있는 것과 연결된 설비가 역회전을 견딜 수 있는 것은 별개의 문제입니다. 특히 펌프, 팬, 압축기, 컨베이어, 감속기가 연결된 설비는 회전방향 확인을 신중하게 해야 합니다.

안녕하세요. 김종식 전기기사입니다.인버터에서 저전압 알람이 발생하는이유는 입력전압이나 내부 DC링크 전압이 기준 이하로 떨어져 정상적으로 모터를 제어하기 어려워졌기 때문입니다.인버터는 입력된 교류전원을 내부에서 직류로 변환한 뒤 다시 원하는 주파수와 전압으로 만들어 모터에 공급합니다. 그런데 입력전압이 너무 낮아지면 내부 DC 전압도 함께 떨어지고, 필요한 출력전압을 제대로 만들지 못해 모터 토크가 부족하거나 제어가 불안정해질 수 있습니다. 그래서 인버터는 일정 기준 이하가 되면 설비 보호를 위해 UV 알람을 발생시키고 정지합니다.대표적인 원인은 전원 전압강하, 순간정전, 입력 케이블이나 단자 접촉불량, 차단기·마그네트 접점 불량, 전원 용량 부족 등입니다. 특히 큰 모터가 동시에 기동하면서 순간적으로 전압이 떨어질 때도 UV 알람이 발생할 수 있습니다.현장에서는 보통 인버터 입력전압 측정 → 3상 전압 불평형 확인 → 차단기·단자·마그네트 접점 확인 → 전원계통의 순간 전압강하 여부 확인 순으로 점검합니다. 필요하면 인버터의 알람 이력이나 DC 링크 전압도 함께 확인합니다.정리하면 UV 알람은 단순히 전압이 조금 낮다는 의미가 아니라, 인버터가 안정적으로 모터를 제어할 수 있는 전압 범위를 벗어났다는 보호 신호라고 보면 됩니다.

안녕하세요. 김종식 전기기사입니다.네, 전동기에서 권선저항을 모두 측정하는 이유는 세 상의 권선상태가 서로 균형을 이루고 있는지 확인하기 위해서입니다.정상적인 3상 모터라면 각 상의 권선 구조가 같기 때문에 저항값도 거의 비슷하게 나와야 합니다. 그런데 한 상의 권선이 부분적으로 단락되거나 접속부가 불량하고, 권선이 손상된 경우에는 특정 상의 저항값이 다른 상과 다르게 나타날 수 있습니다.예를 들어 한 상의 저항이 유난히 높다면 단자 접촉불량, 접속부 이상, 권선 일부 단선 등을 의심할 수 있습니다. 반대로 한 상의 저항이 비정상적으로 낮다면 권선 내부의 층간단락이나 부분단락 가능성을 확인해볼 필요가 있습니다.그래서 현장에서는 단순히 저항값 하나가 몇 Ω인지 보는 것보다 R·S·T상의 측정값을 서로 비교해 편차가 있는지를 중요하게 봅니다. 측정할 때는 모터 온도에 따라 저항값이 달라질 수 있으므로 가능한 한 같은 온도 조건에서 비교해야 합니다.정리하면 권선 저항을 세 상 모두 측정하는 것은 상간 불균형이나 권선·접속부 이상을 찾아내기 위한 것이라고 보면 됩니다. 세 상의 값이 비슷해야 정상적인 권선 상태라고 판단할 수 있습니다.

안녕하세요. 김종식 전기기사입니다.네, 축정렬이 정상이어도 커플링이 마모되면 진동이 발생할 수 있습니다. 커플링은 모터의 회전력을 펌프나 감속기 쪽으로 전달하면서 작은 충격과 진동을 흡수하는 역할도 합니다. 그런데 커플링 고무나 엘리먼트가 닳거나 경화되면 회전력이 균일하게 전달되지 않고, 유격과 충격이 반복되면서 진동이나 소음이 발생할 수 있습니다특히 커플링 일부만 편마모되거나 고무가 찢어진 경우에는 회전할 때마다 힘이 불균형하게 전달되어 진동이 더 커질 수 있습니다. 장기간 방치하면 베어링이나 축에도 추가 하중이 걸려 다른 부품의 수명까지 줄어들 수 있습니다.현장에서는 보통 커플링 외관의 균열·마모·변형, 고무 경화 상태, 볼트 풀림, 유격 등을 확인합니다. 운전 중에는 진동과 소음을 측정하고, 정지 후에는 커플링을 분리하거나 손으로 움직여 비정상적인 유격이 있는지도 확인합니다.정리하면 축정렬이 맞더라도 커플링이 마모되면 동력 전달이 불균일해져 진동이 발생할 수 있으므로, 진동 점검 시 축정렬과 커플링 상태를 함께 확인하는 것이 중요합니다.

안녕하세요. 김종식 전기기사입니다.배전반에서 smps를 정기적으로 검사하는 이유는 PLC와 센서에 안정적인 제어전원을 공급하고 있는지 확인하기 위해서입니다.SMPS는 보통 AC 전원을 DC 24V 등으로 변환해 제어기기에 공급하는데, 내부 콘덴서나 전력소자가 노후되면 겉으로는 정상처럼 보여도 출력전압이 낮아지거나 흔들리는 현상이 발생할 수 있습니다. 이런 상태가 되면 PLC가 간헐적으로 리셋되거나 센서 신호가 불안정해지고, 릴레이가 제대로 동작하지 않는 등의 오동작이 생길 수 있습니다.또 부하가 커졌을 때만 전압이 떨어지는 경우도 있어서 무부하 상태에서 정상이라고 안심하기 어렵습니다. 그래서 현장에서는 출력전압, 전압 변동, 발열, 냉각 상태, 단자 체결 상태 등을 함께 확인합니다.SMPS가 노후되면 대표적으로 24V 전압 저하, 간헐적인 PLC 재부팅, 센서 오작동, 릴레이 채터링, 과열이나 이상 소음 등이 나타날 수 있습니다.정리하면 SMPS는 제어회로의 전원 중심부이기 때문에, 출력전압이 불안정해지면 여러 장치가 동시에 오동작할 수 있어 정기점검이 중요하다고 보면 됩니다.