답변 내역

안녕하세요. 박현민 전기기능사입니다.가능합니다. 여러 개의 히터 소자를 사용하는 설비라면 일부 소자가 단선돼도 나머지 소자에는 정상적인 전압이 측정될 수 있습니다. 이 경우 전체 소비전력이 감소해 가열능력이 떨어집니다. 따라서 전압만 확인하지 말고 각 소자의 저항값과 운전 중 전체 전류를 비교하는 것이 좋습니다. 명판 기준 전류보다 실제 전류가 낮다면 일부 소자의 단선이나 접속 불량을 의심할 수 있습니다.

안녕하세요. 박현민 전기기능사입니다.기동 순간에는 정상 운전전류보다 훨씬 큰 기동전류가 흐르기 때문에 차단기의 순시 트립 특성과 기동전류를 함께 봐야 합니다. 우선 모터 단자전압과 기동전류를 확인하고, 축이나 펌프 등의 기계적 구속이 없는지 확인하는 것이 좋습니다. 차단기 용량만 무작정 키우면 보호 기능이 약해질 수 있으므로 차단기 특성, 모터 기동 방식, 실제 기동 상태를 함께 확인해야 합니다.

안녕하세요. 박현민 전기기능사입니다.가능합니다. 베어링을 교체했다고 무조건 회전저항이 줄어드는 것은 아닙니다. 베어링 조립이 틀어졌거나 과도하게 압입됐거나 그리스가 너무 많이 들어간 경우 회전저항이 증가할 수 있습니다. 정비 전후의 무부하 전류와 진동, 베어링 온도를 비교하면 판단에 도움이 됩니다. 특히 무부하 상태에서도 전류가 높다면 모터 조립이나 베어링 쪽을 우선 점검하는 것이 좋습니다.

안녕하세요. 박현민 전기기능사입니다.역률은 부하의 유효전력과 무효전력 상태에 따라 달라지기 때문에 전류가 크게 변하지 않아도 낮아질 수 있습니다. 먼저 모터 부하율과 전압을 확인하고, 콘덴서로 역률을 보상하는 설비가 있다면 콘덴서 투입 상태와 이상 유무를 확인하는 것이 좋습니다. 여러 모터가 동시에 정지하거나 부하가 크게 줄어도 역률이 떨어질 수 있습니다.

안녕하세요. 박현민 전기기능사입니다.코일이 반복적으로 소손된다면 코일 자체보다 제어전원 상태를 먼저 확인하는 것이 좋습니다. 코일 정격전압과 실제 인가전압이 맞는지 측정하고, 전압이 순간적으로 높아지거나 불안정하지 않은지 확인해야 합니다. 또한 접점이나 PLC 출력 문제로 코일이 짧은 시간에 반복 투입되는지도 봐야 합니다. 코일 교체만 반복하기보다 제어전원과 투입 횟수까지 함께 확인해야 재발을 막을 수 있습니다.

안녕하세요. 박현민 전기기능사입니다.전류가 현재 정상이라고 해서 전압 불평형을 무시하면 안 됩니다. 먼저 모터 단자와 MCC 출력측에서 각각 선간전압을 측정해 어느 구간에서 차이가 발생하는지 확인하는 게 좋습니다. 차단기나 접촉기 접점 열화, 단자 풀림, 케이블 접속부의 접촉저항 증가 등이 원인일 수 있습니다. 작은 불평형이라도 장시간 지속되면 모터 발열 증가로 이어질 수 있습니다.

안녕하세요. 박현민 전기기능사입니다.같은 용량의 모터라도 실제 연결된 부하와 기계적인 조건이 다르면 기동시간이 달라질 수 있습니다. 우선 기동 시 전류와 전압강하를 비교하고, 모터 축에 연결된 펌프나 팬 등의 부하 상태를 확인해야 합니다. 베어링이나 축의 저항이 증가했거나 펌프 부하가 큰 경우에도 기동시간이 길어질 수 있습니다. 두 모터의 전류·전압·부하 조건을 비교하면 원인을 찾기 쉽습니다.

안녕하세요. 박현민 전기기능사입니다.출력전압만 정상이라고 모터 토크까지 정상이라고 볼 수는 없습니다. 먼저 인버터의 모터 정격전류·정격전압·정격주파수 설정이 모터 명판과 맞는지 확인하고, 가감속 시간과 토크 부스트 설정도 확인해야 합니다. 이후 부하가 실제로 과도한지, 모터 전류가 정격을 초과하는지도 확인하면 원인을 좁히기 쉽습니다.

안녕하세요. 박현민 전기기능사입니다.모터가 실제로 정지했다면 EOCR 표시값이 잠시 남는 것은 측정·표시 갱신 시간이나 내부 회로 특성 때문일 수 있습니다. 다만 값이 계속 유지되거나 실제 전류가 흐르는 경우에는 접촉기 주접점이 완전히 떨어지는지 확인해야 합니다. 접촉기 출력측에서 정지 후 전압을 측정하고, 필요하면 EOCR 표시값과 실제 클램프미터 측정값을 비교하면 표시 문제인지 실제 전류인지 구분할 수 있습니다.

안녕하세요. 박현민 전기기능사입니다.특정 회로에서만 전압이 낮다면 해당 회로의 접속부를 우선 확인하는 것이 좋습니다. 차단기 접점 열화, 단자 풀림, 케이블 접속부의 접촉저항 증가 등이 대표적인 원인입니다. 무부하에서는 정상처럼 보여도 부하를 투입했을 때 전압강하가 커질 수 있으므로 부하 운전 상태에서 메인부터 해당 부하까지 구간별 전압을 비교하면 불량 지점을 찾기 쉽습니다.