답변 내역

안녕하세요. 최정훈 전기기사입니다.오랜 시간 동안 정지된 예비 모터를 시운전하는 원인은 권선의 결로에 의한 절연의 저하랑 방치시 축이 휘어지는 현상을 예방하기 위함입니다. 정기적으로 시운전을 하면은 모터 발열은 내부 습기를 제거해주고 절연 상태를 유지하죠. 그리스를 또 균일하게 도포해서 베어링 내에 금속적인 마모와 고착을 막아 주는 역할도 합니다. 현장을 점검할 때는 먼저 가동 전에 절연 저항계로 권성간의 절연 저항을 측정해서 전원을 투입하기 전에 안정성을 먼저 확보하세요. 그 다음에 기동 후에는 클램프 메타로 무부하 운전 전류의 정상 여부를 확인하고 진동 측정기와 청음기를 이용해서 베어링의 이음과 진동 수치를 측정해서 비상 상황에서 바로 투입 가능한 상태인지 점검을 해 주시면 되겠습니다.

안녕하세요. 최정훈 전기기사입니다.회전자의 불평형이 진동을 일으키는 원리는 회전할 때 질량 중심 편차로 발생하는 원심력이 회전 속도에 제곱에 비례합니다. 그래서 기계적인 충격력을 급격히 증폭시키기 때문이죠. 이를 방치하면은 베어링이 마모가 되고 축이 변형을 일으킬 수 있습니다. 또한 회전자와 고정자 간의 간격이 좁아져서 고정자 마찰 사고로 이어질 수도 있죠. 그래서 현장을 점검할 때는 먼저 진동 분석기로 회전수와 일치하는 성분을 측정해서 불편형 상태를 먼저 판별합니다. 그다음에 불편형으로 확인이 되면은 동적인 밸런싱 가공을 통해서 질량 균형을 맞춰야 됩니다. 그리고 베어링 유격이랑 축이 휜거를 순서대로 점검하는 거죠.

안녕하세요. 최정훈 전기기사입니다.제어 전원에 표시등이 켜져 있어도 PLC가 꺼지는 핵심적인 원인은 표시등 후단 분기 회로에 퓨즈의 단선이나 보통은 전원 공급 장치인 SMPS의 고장 때문입니다. 표시등은 상류 제어 전원 상태만 나타냅니다. 그래서 PLC 공급용 차단기가 다운되었거나 SMPS의 내부 과전류 보호 동작으로 DC24V 출력이 차단되면 PLC 전원은 다운되죠. 현장에서 점검할 때는 먼저 PLC 전환 입력 단자에서 멀티미터로 실측 전압 입력을 측정해보세요. 그다음에 전압이 안 들어온다면 전단에 차단기나 퓨즈나 배선 결선 상태를 확인하세요. 그다음에 정상 전압이 인가되는데도 전원이 꺼져 있으면 PLC 전원에 모듈 자체가 손상됐을 겁니다. 그게 아니면 내부 DC 단락 여부를 점검해야 되고요.

안녕하세요. 최정훈 전기기사입니다.모터의 운전 전류가 정상인데 진동만 커지는 것은 전기적인 부하 변화가 없는 베어링의 마모 또는 회전자의 불균형 때문이라고 이해하시면 좋겠네요. 베어링 마모 초기나 커플링의 틀어짐 같은 기계적인 결함은 권선 토크에 주는 영향을 거의 미치지 않습니다. 그래서 전류는 정상치를 유지할 수가 있죠. 현장에서 점검할 때는 먼저 진동 측정기로 진동 주파수 스펙트럼을 분석해서 기계적인 원인을 분리해야 됩니다. 그다음에 분석 결과를 바탕으로 축 중심을 맞춘 상태를 확인하시고 베어링 하우징의 이음과 발열을 측정하세요. 그다음 풀림 상태를 순서대로 점검하시면 되겠습니다.

안녕하세요. 최정훈 전기기사입니다.3상의 전원에 각 상간의 전압을 모두 측정하는 이유는 상에 불평형이나 한 상에 결상이나 전원 라인의 손상 여부를 확실하게 감지하기 위한 거죠. 한선간 전압이 정상이어도 다른 상이 차단되거나 전압이 떨어져 있을 수가 있습니다. 그래서 이 상태로 모터를 운전하면 결상에 의한 과전류로 권선이 순식간에 소손될 가능성이 있는 거죠. 그래서 점검을 할 때에는 멀티미터로 RS 상 ST 상 RT상 같이 각각의 상 간을 실측을 해서 전압의 불평형률이 규정치 내인지 측정을 해야 됩니다. 그리고 전압의 불평형이나 결상이 확인이 되면은 차단기의 접점이 열화되거나 변압기 한상이 고장될 수가 있으니까 순서대로 점검해서 대형 파손을 막아주는 게 좋겠습니다.

안녕하세요. 최정훈 전기기사입니다.말씀하신 것처럼 모터의 냉각팬이 정상이라고 하더라도 과열이 되는 핵심은 기계적인 과부하가 있고 또 입력 전압의 불평형 그리고 또는 외함 방열핀의 오염으로 인해서 방열 성능이 저하됐을 경우입니다. 퍈이 돌더라도 전기적으로 오버로드나 기계적인 구속으로 인해서 열 발생량이 급증할 수가 있습니다. 또는 모터의 표면에 먼지랑 기름때가 쌓이면은 열 교환이 막히면서 내부에 온도가 계속 올라가게 되는 거죠. 그래서 현장에서 점검할 때는 가장 먼저 클램프 메타로 3상의 운전 전류랑 전압의 불평형률을 측정해서 정격의 초과 여부를 확인해야 됩니다. 그 다음에 전기적인 문제가 없다면은 모터 외함에 이물질의 막힘을 확인하시고 축 커플링을 분리하셔서 베어링 마모나 부하측의 기계적인 고착 상태를 점검하는 게 좋겠습니다.

안녕하세요. 최정훈 전기기사입니다.제어회로는 큰 전력을 쓰는 동력부랑 다르게 릴레이나 센서같이 미세한 전류만 사용하는 소형 전자회로 기기들로 구성되어 있습니다. 그래서 동력회로는 대 전류가 흐르지만, 제어회로는 작은 수십 mA 수전의 전류가 흐르죠. 그래서 내부 부하용량에 맞춰서 소용량의 퓨즈를 적용해야 미세한 단락이나 지락같은 과전류 사고에서 신속하게 끊어줄수 있는겁니다. 그리고 소용량의 퓨즈라고해도 정상 제어 전류보다 여유를 두고 선정합니다. 그러니 무분별하게 끊어지지는 않는거죠. 만약에 제어 퓨즈가 자주 끊어진다면 용량의 부족함이 아니라, 릴레이의 단락이나 신호배선 피복의 손상으로 인해서 지락이 발생할 가능성이 가장 큽니다. 그러니 제어 라인의 절연과 부하의 상태를 점검해야하는거죠.

안녕하세요. 최정훈 전기기사입니다.PLC 출력의 LED가 켜져있다고 하더라도, 내부의 접점의 소손이나 외부 제어 전원의 차단 또는 출력카드와 부하 사아의 배선단선이 발생했을 가능성이 커보입니다. LED는 CPU의 논리적인 출력상태만 표시할 뿐입니다. 그래서 움직임 외부의 전원퓨즈가 트립되면은 실제로 전류는 흐르지 않는것이죠. 그러니 현장 점검하실때는 일단 PLC 출력단자대에서 멀티미터로 실제로 전압이 나오는지 확인을 먼져 해보세요. 그래서 결함의 위치를 분리해야하죠. 전압이 정상이라면 부하측 단자의 전압 인가 여부를 확인해보세요. 그러면 코일읜 단선이나 배선접촉 불량이나 기계적인 벨브 고착상태를 순서대로 점검할수 있는겁니다.

안녕하세요. 최정훈 전기기사입니다.PLC 비상정지 회로를 하드웨어로 구성하는것에서 핵심포인트는 PLC CPU의 다운과 프로그램의 연산 오류, 그리고 접점 융착이 발생했을때도, 확실하게 정지를 보장하기 위함 입니다. 소프트웨어만 의존한다면 CPU에 먹통 현상이 생길수 있고, 스캔 루프가 꼬였을때 비상정지 버튼을 눌러도 정지 명령이 실행되지 않아서, 대형사고로 이어질 가능성도 있습니다.그러니 안전 규격상 비상정지 신호는 안전 릴레이나 메인 마그네트 전원을 직접 제어하도록 물리적인 직렬회로로 구성하는거죠. CPU 상태나 프로그램 정상 동작여부와 무관하게 구동전원을 강제로 직접 차단함으로써 비상시에 설비를 바로 바로 멈추도록 조치하는거라고 이해해 주시면 좋겠습니다.

안녕하세요. 최정훈 전기기사입니다.PLC 메모리가 부족해지면 프로그램 다운로드가 불가능해집니다. 그리고 스캔 타임아웃으로 인해서 PLC 시스템 정지가 발생할수 있죠. 저장 영역뿐만 아니라 데이터 연산 영역까지 한계에 도달하면서 연산지연이나 제어신호의 씹힘같은 공정상에 심각한 영향을 끼칠수있는 장애로 이어지게 되는거죠. 그래서 운전중에는 HMI 데이터 연동실패나 경보 이력누락 같은 오동작이 발생하니깐, 프로그램 최적화 및 연산 로직 다이어트가 필요한 것입니다. 현장에서는 메모리 카드를 추가 증설하거나, 주기적인 데이터 백업을 포함해서 버퍼의 공간을 확보하는 조치를 해야되고, 그로 인해 제어기의 운전 안정성을 유지할수 있는 겁니다.