답변 내역

안녕하세요. 최정훈 전기기사입니다.​S-Curve는 기계적인 충격이랑 진동을 줄이기 위해 사용합니다. 시작과 끝 구간의 속도를 완만하게 바꿔서 급격한 충격을 막아 주기 때문이죠. 거기다가 설비 부품의 마모를 줄여 줄 수도 있습니다. 결론적으로 전체적인 기계 수명은 늘려준다고도 할 수 있겠습니다. 현장에서는 충격에 민감하거나 승차감이 중요한 설비에 주로 사용합니다. 예시로 들면 엘리베이터나 크레인을 들 수가 있겠네요. 이처럼 흔들림을 잡아야 하는 장비가 많이 필요하기 때문입니다. 게다가 컨베이어 위에 물품이 넘어지는 사고도 예방할 수 있기 때문에 안전하고 부드러운 이송에 필수적인 것 입니다.

안녕하세요. 최정훈 전문가입니다.MEMS는 반도체 기술을 활용해서 미세한 구조를 깎아서 만듭니다. 실리콘 기반 위에 증착이랑 노광 그리고 식각 과정을 수없이 반복하기 때문이죠. 거기다가 희생층을 살짝 녹여내어서 공중에 뜬 미세 구조를 자유롭게 만들 수가 있습니다. 결론적으로 매우 정밀하고 작은 센서를 대량으로 깔끔하게 생산할 수 있는 거죠. 압전 센서는 외부 힘을 전기 신호로 곧바로 바꾸는 원리로 움직입니다. 압전 재료의 물리적인 진동이나 압력을 가해지면 내부에서 전압이 즉시 발생하기 때문입니다. 거기다가 초고속 통신에서는 특정 주파수의 공진 진동만 정밀하게 골라내서 신호를 걸러내주죠. 그렇기 때문에 높은 정확도가 필요한 첨단 통신 장비의 핵심으로 쓰이고 있습니다.

안녕하세요. 최정훈 전기기사입니다.베어링을 바꿔도 전류가 그대로인 이유는 기계 부하가 변하지 않았기 때문이죠. 베어링 마찰 손실은 전체 소비 전력에서 차지하는 비중이 아주 작습니다. 거기다가 모터에 연결된 실제 부하의 무게는 동일하게 유지되죠. 그러니 베어링 교체만으로는 전류가 크게 줄지 않는 겁니다. 그리고 현장에서는 축 정렬과 구리스 과다 충전 여부를 추가로 점검합니다. 커플링 정렬이 비틀리거나 구리스가 많아도 회전 저항이 계속 생기기 때문이죠. 거기다가 공급 불균형이나 권선 이상도 확인합니다. 그래서 결론적으로 기계적인 결합 상태와 내부 공극을 함께 확인하는 거죠.

안녕하세요. 최정훈 전문가입니다.충분히 전자책 제작자로 일하실 수 있죠. 왜냐하면 전자책 HTML과 CSS는 웹 개발보다 훨씬 단순하기 때문입니다. 게다가 이사님이 직접 가르쳐주시기로 했으니까 너무 걱정하실 필요도 없어 보이네요. 그러므로 기본 태그 몇 개만 익히시면은 실무를 바로 시작하실 수 있으실겁니다. 현장에서는 전용 프로그램을 써서 코딩 부담이 적은 편이죠. Sigil 같은 도구나 기존 템플릿의 코드만 조금씩 수정해서 쓰기 때문입니다. 거기다가 텍스트 정렬이나 여백 조절 수준이 대부분인 거죠. 그러니 결론적으로 입사 전에 기초 태그만 가볍게 보셔도 충분하다고 말씀드리고 싶습니다.

안녕하세요. 최정훈 전기기사입니다.주파수가 같다고 하더라도 발열이 증가하는 이유는 전압이랑 주파수의 비율 균형이 깨졌을 가능성이 있습니다. 또는 고주파의 고조파가 늘어났기 때문이죠. 인부터 출력 전압이 상승하면은 권선의 철손과 과도한 자화전류가 발생할 수 있습니다. 거기다가 캐리어 주파수 설정 이상이나 스위칭 소자에 열화로 인해서 고주파 손실이 생기면 모터가 뜨거워질 수가 있죠. 그러니까 주파수 수치만 보고 방심해서는 안 되는 겁니다. 현장에서는 실제 출력 전압이랑 모터 쿨링 팬 상태를 함께 점검합니다. 이유는 냉각팬에 먼지가 쌓이거나 풍양이 줄어들면 동일한 열도 못 식히기 때문이죠. 거기다가 클림프 메터로 3상 전류 불평형을 측정하고 열화상 카메라로 내부의 절연을 체크합니다. 결론적으로 인버터 출력 파형과 모터 외음 그리고 냉각 상태를 통합적으로 점검을 해야 됩니다.

안녕하세요. 최정훈 전기기사입니다.커플링 정렬을 정기 점검하는 이유는 축이 비틀리면은 베어링이랑 축이 파손되기 때문이죠. 축 정렬이 틀어지면 유격과 진동이 커집니다. 그래서 기계적인 수명이 확실히 크게 줄어들기 때문입니다. 거기다가 모터의 과부하가 걸리면 단선 사고가 될 수가 있습니다. 그러니까 주기적으로 정렬의 상태를 측정해야 되는 겁니다. 현장에서는 열 변형이나 볼트의 풀림 때문에 축 정렬이 변합니다. 왜냐하면은 장비 가동 시에 발생하는 열 때문에 금속이 팽창하죠. 게다가 지반 침하나 베이스 볼트 유격으로 높이가 달라지기도 합니다. 결론적으로 정기적으로 측정을 해야 정렬 오차를 지속적으로 보정할 수가 있는 겁니다.

안녕하세요. 최정훈 전기기사입니다.차단기에 2차 측 단자를 열화상 점검하는 이유는 체결이 느슨해지거나 국부적인 과열을 찾기 위해서입니다. 부하로 나가는 2차측 접촉부의 유격이 생기면 접촉 저항이 증가하기 때문이죠. 거기다가 전원이 정상 공급되어도 접촉 저항 때문에 내부 열이 쌓이게 됩니다. 그러니 소손 사고를 막으려면 2차측 단자도 반드시 촬영해야 하는 거죠. 현장에서는 단자 볼트 풀림이나 전선의 압착 분량을 선제적으로 가려냅니다. 왜냐하면 열화상 화면에서 특정 상단자만 빨갛게 열이 나는 이상을 포착할 수 있기 때문이죠. 거기다가 부하측 전선에 손상이나 내부 접점 열화로 인한 국부적인 발열도 포착될 수 있습니다. 그래서 결론적으로 1차 측과 2차 측을 동시에 촬영해서 온도 차이를 점검해야 되는 겁니다.

안녕하세요. 최정훈 전기기사입니다.정격 전류가 일정하다고 해도 역률만 낮아지는 이유는 무효 전류 비중이 늘어났기 때문입니다. 부하율이 떨어져서 유효 전류는 줄고 권선의 자화에 쓰이는 무효 전류 비율이 올라가기 때문이죠. 거기다가 콘덴서의 성능 열화나 권선의 내부 절연 상태 변화도 주요한 원인 중에 하나입니다. 그러니까 전류 수치만 믿고 역률 저하를 방지하면 안 되는 거죠. 현장에서는 부하율 변화와 진공 콘덴서 상태를 가장 먼저 점검합니다. 왜냐하면 기계적인 무부하 운전이나 기어 마모로 부하가 가벼워졌는지 확인해야 하기 때문입니다. 거기다가 역률 개선용 진상 콘덴서의 용량 감소나 고장의 여부도 측정을 통해서 가려내야 하는 거죠. 결론적으로 부하 측정이랑 콘덴서 점검을 병행해서 원인을 찾아내야 되겠습니다.

안녕하세요. 최정훈 전기기사입니다.축의 정렬이 맞다고 해도 볼트가 풀리는 편하중과 유격이 생겨서 심한 진동이 생길 수가 있습니다. 회전할 때 결합면에 유격이 생기면 균형이 깨지기 때문이죠. 거기다가 한쪽으로만 힘이 쏠리면 모터랑 부하축을 크게 흔듭니다. 그래서 볼트에 풀림은 심각한 진동 문제를 일으키는 게 맞는 거죠. 그래서 현장에서는 진동의 측정이란 아이마킹 변형으로 이를 가려냅니다. 볼트 머리에 그어준 표시선이 비틀어진 것을 시각적으로 바로 확인할 수 있기 때문이죠. 거기다가 진동 분석기 수치도 급격하게 상승하게 되고요. 결론적으로 시각 점검이랑 진동 측정으로 이상을 포착할 수가 있습니다.

안녕하세요. 최정훈 전기기사입니다.제어 케이블 피복 손상을 확인하는 이유는 절연 파괴랑 제어 신호의 오작동을 막기 위해서입니다. 손상된 피복 사이로 수분이나 이물질이 들어가면은 미세하게 누전이 생길 수 있어요. 게다가 선로 간 단락이나 지락이 발생하면은 PLC 같은 정밀 제어 기기가 상할 수도 있죠. 그러니까 피복 마모랑 균열을 사전에 발견해서 조치를 해야 되는 겁니다. 현장에서는 피복 손상으로 인해서 설비가 갑자기 멈추거나 오작동하는 사고가 날 수가 있습니다. 피복 내부에 실드선이나 심선이 외부에 노출이 되면은 노이즈에 매우 취약해지기 때문이죠. 그리고 의도치 않게 잘못된 신호가 들어올 경우에는 인터록이 풀리거나 시스템이 다운될 수도 있습니다. 결론적으로 제어 신호에 신뢰성을 지키려면은 피복의 상태를 정기적으로 점검을 해야 되는 게 중요한 겁니다.