아덴트 관세사무소의 남형우 관세사입니다.
Q. 도심형 물류거점 조성 지원사업은 어떤 기업이 참여할 수 있고, 어떤 혜택을 받을 수 있나요?
안녕하세요. 남형우 관세사입니다.도심형 물류센터 구축 지원사업은 주로 중소 물류기업이나 화주기업이 대상이며, 특히 라스트마일 배송을 강화하려는 기업에 유리합니다. 창고 임대료, 자동화 설비 구축비 등 일부 비용을 정부가 보조하고, 입지 선정부터 인허가까지 행정 지원도 병행됩니다. 다만 친환경 기준, 도심 교통영향 등 입지 요건을 충족해야 하며, 물류 전용 목적 외 활용은 제한됩니다. 요건을 꼼꼼히 검토하고 사전 수요조사를 기반으로 계획을 세우는 것이 중요해 보입니다.
Q. 글로벌 공급망 혼잡도 지수는 어떤 기준으로 산정되며 무역에 활용할 수 있을까요?
안녕하세요. 남형우 관세사입니다.gsci는 해상운임, 선복량, 항만처리 속도 같은 여러 물류 데이터를 종합해 공급망이 얼마나 원활한지를 나타내는 지수입니다. 수치가 높을수록 공급망이 막혀 있다는 의미로 해석되며, 기업들은 이를 참고해 선적 시기를 조정하거나 대체 운송수단을 미리 검토하는 데 활용하고 있습니다. 최근처럼 리스크가 자주 변할 때에는 이 지수를 주기적으로 살펴보는 게 전략 수립에 도움이 됩니다.
Q. 미서부 항만의정체 재발 가능성에 대비해 수출입 기업은 어떤 전략을 마련해야 하나요?
안녕하세요. 남형우 관세사입니다.미서부 항만의 혼잡은 반복적으로 발생하는 만큼, 특정 항만 의존도를 낮추는 게 중요합니다. 캐나다 밴쿠버나 멕시코 만을 우회하는 항로도 검토할 수 있고, 내륙운송을 활용한 복합운송 방식도 하나의 대안이 될 수 있습니다. 운송계약에는 선적 지연 시 면책조항이나 대체항만 활용 조건을 명시해두는 것이 필요하며, 체선료 발생 시 비용 분담 방식도 사전에 합의해두는 게 안전합니다.
Q. 우크라이나, 중동 지역의 리스크 증가에 따라 수출입 게약 조건을 어떻게 조정해야 하나요?
안녕하세요. 남형우 관세사입니다.지정학적 리스크가 커진 만큼 계약서에는 물류 지연이나 운송 중단 시 면책조건과 책임 범위를 분명히 정해둘 필요가 있습니다. 대금결제는 불확실성에 대비해 신용장이나 송금 시점 분할 방식이 더 안전해 보이고, 보험은 단순 운송보험보다 정치적 위험까지 포함하는 조건으로 확대하는 게 바람직합니다. 중재조항도 상대국 법보다는 제3국 중재기관을 지정하는 것이 나중에 분쟁 시 대응이 유리할 수 있습니다.
Q. 아프리카 시장에 진출하기 위한 무역 전략은 무엇이며, 유의사항은 무엇일까요?
안녕하세요. 남형우 관세사입니다.아프리카는 국가마다 제도와 환경이 달라 무작정 접근하기보다는 현지 사정을 충분히 조사하는 게 우선입니다. 물류 인프라가 부족한 지역도 많아 운송 조건과 통관 방식 등을 사전에 확인하고, 계약서에는 지연 발생 시 책임과 대응 방안을 명확히 적는 게 좋습니다. 또한 통화불안이나 결제지연 문제가 있는 국가도 있어, 가급적 신용장 방식이나 대금 일부 선지급 조건으로 협상하는 전략이 실효성 있어 보입니다.