한국철도공사 1호선 4~6차분 전동차에 대해 알려드립니다.

Question

한국철도공사 1호선 4~6차분 전동차에 대해 알려드립니다.

4차분인 311x42~311x47편성은 통로문이 정사각향이고, 한국철도공사 4호선 3차분 전동차와 비슷하고요.

5차분인 311x48~311x63편성은 통로문이 직사각형이고, 도입 당시 도시바 GTO였습니다.

한국철도공사 1호선 6차분 311x64~311x65편성은 도입 당시 도시바 IGBT로 도입되었습니다.

좋은 하루 되세요.

Answer 1

안녕하세요. 서종현 전문가입니다.

한국철도공사 1호선 4~6차분 전동차에 대해 요약해 드리겠습니다.

4차분 (편성 311x42~311x47)은 통로문이 정사각형 형태이며, 4호선 3차분 전동차와 디자인이 비슷합니다.

5차분(311x48~311x63)은 통로문이 직사각형형이고, 도입 당시 도시바 GTO 방식의 제어기가 적용되었습니다.

6차분(311x64~311x65)은 처음 도입할때 도시바 IGBT 방식 제어기를 사용해 에너지 효율과 제어 성능이 향상되었습니다.

각 차분 전동차는 제어 방식과 디자인 측면에서 차이가 있어 운행 효율과 승객 편의에 영향을 줍니다.

Answer 2

안녕하세요. 고한석 전문가입니다.

좋은 정보 공유 감사합니다! 4차분의 정사각형 통로문과 5차분의 직사각형 통로문 디자인 차이, 그리고 5차분 도시바 GTO에서 6차분 도시바 IGBT로 넘어가는 인버터 세대 변화가 흥미롭네요. 1호선 전동차는 도입 시기별로 제어 방식과 실내 디자인이 꽤 다양해서 철도 동호인분들 사이에서 편성별 특징을 구분하는 재미가 있는 노선이기도 합니다. 철도 쪽에 조예가 깊으신 것 같은데, 좋은 하루 되세요! 😊

Answer 3

안녕하세요. 감병주 전문가입니다.

한국철도공사 1호선 전동차 4~6차분은 도입 시기와 기술에 따라 특징이 나뉩니다.
4차분(311x42~47)은 통로문이 정사각형 형태로, 4호선 3차분 전동차와 유사한 외형을 가지고 있습니다.
5차분(311x48~63)은 통로문이 직사각형으로 바뀌었으며, 초기에는 도시바 GTO 제어방식을 사용했습니다.
6차분(311x64~65)은 이후 기술이 발전하면서 도시바 IGBT 제어방식이 적용되었습니다.
이처럼 차분이 올라갈수록 외형과 제어 기술이 점진적으로 개선된 것이 특징입니다.