해상운송 시 곡물류, 액체류 등 자연소실 범위는?
해상운송할 때 대량의 곡물류, 액체류 등의 벌크물들은 증발이라던가 바다의 영향으로 약간의 소실은 될 것 같은데 통상 몇%정도인가요??
그리고 수입이 되면 그 많은 것들의 무게를 아는 방법도 궁금합니다.
하나하나 다 들어보는 것인지. 무슨 기계가 있는 것인지요.
선적시의 중량이 운송중 자연적인 손실 즉 바람이나 공기중의 증발 로 줄어드는 손실로 하선시 줄어드는 경우는 매우 빈번하게 일어나게 됩니다 .
그래서 하선시의 중량차로 인한 부족손 클레임의 사유를 관습상 오차 허용범위 (Trade Allowance)로 줄이기 위해 측정 오차 (trade allowance)를 법적 방어사항으로 인정되기도 하고 이런것을 통상적으로 0.3%~0.5% 수준 으로 인정 한다고 합니다. 명문화된 법에 의해서 인정되는 것이 아니라 관련 무역관습 상 인정 하는데 벌크화물 측정이 어렵고 자연적인 손실과 증발 등을 인정하기 때문이라고 합니다.
대량 벌 크화물의 무게를 측정하는 방법은 두 가지정도인데
하나는 선박의 흘수(draft) 측정을 통한 무게의 역산이고 다른 하나는 육상의 계측장치를 통한 측정과 육상의 계측장 비를 통한 화물량의 측정법과 관련하여 화물의 저장 시설에 설치된 계량기를 근거로 화물량이 측정되거 나 또는 육상에서 화물이 옮겨지는 트럭의 적재량과 작업횟수를 곱하여 측정함는 방법입니다.
안녕하세요! 아하(Aha) 무역 상담 지식답변자 전경훈 관세사 입니다. 문의하신 내용에 대하여 아래와 같이 답변 드리겠습니다.
해당 벌크나 액체상태의 화물의 손실율은 선박 상태, 환경 등에 따라 전반적으로 달라질 수 있으므로 통계치를 내는데 어려울 것으로 보이며, 우리나라에서 이러한 중량이나 부피를 측정하여 증명서 발급을 하는 사람들을 검량사라고 합니다. 중량이나 수량측정은 각각의 화물특성에 맞게 장비를 통해 검량을 하게 됩니다.
검량의 방법은 다음과 같습니다.
벌크선 – 주로 양곡, 목재, 석탄 등 포장되지 않고 원료 그대로 싣고 오는 화물은 선박의 수심(Draft) 와 기울기 그리고 바닷물의 비중 등을 토대로 현재 선박에 화물이 얼마나 있는지를 추정하게 됩니다. 벌크화물의 특성상 정확한 양을 산정하기는 어렵지만(수분 차이, 계근 차이 등) 오차범위 내에 화물이 있는지를 산정합니다.
액체선 – 원유를 비롯한 석유화학 제품 등을 싣고 오는 선박 또한 기본적으로 수심과 기울기, 비중을 토대로 산정하고 추가로 온도 / 높이(Sounding으로 탱크 안에 화물이 얼마나 차 있는지 측정하는 것)를 토대로 화물의 양을 산정합니다.
그 외 – 상상할 수 없는 수많은 것을 요청으로 검량합니다. 예를 들면 ‘수산물이 몇 마리인지’ 등
1. 검량사의 의미
선박회사‧화주 및 기타 제 3자의 의뢰로 중립적 위치에서 공정하게 선적화물의 용적‧중량‧상태‧품질‧손상의 정도를 검사하여 이를 입증하기 위한 증명서 발급 업무를 수행한다. 주로 대량으로 운송되는 산적화물인 곡물, 광물, 유류 및 목재 등 운송 도중에 손상될 염려가 적고 포장하려면 거액의 비용이 소요되므로 포장하지 않은 채 운송하는 산적화물 (Bulk Cargo)에 주로 검량사가 검량작업(Draft Survey)을 한다.
2. 검량사 주요 업무
◎ 국제간 합의된 계약에 의한 선적화물 중 액체화물, 곡물, 석탄과 같은 산적화물, 기체화물, 기타 각종 저장탱크의 화물의 용적 또는 중량을 이해당사자가 아닌 제 3자적 위치에서 공정한 산정과 검측 계산하여 공증적 증명을 발행
◎ 국외적인 분쟁, 손해 등의 발생 시에는 외국 의뢰자들은 검량보고서(Surveyor's Report)를 요청하며 제 3자의 검량인으로서의 법적 효력을 충족하고 있음
◎ 선박회사, 화주, 보험사 및 기타 제 3자 등의 의뢰로 중립적 위치에서 공정하게 조사, 계산, 확정 및 증명서를 발급하여 제출하며 기초자료로 사용됨
◎ 선박의 용선 및 매매 시점에 본선에 있는 연료의 양을 실측하여 On/Off Hire Surveyor's Report를 제출한다답변이 도움 되셨길 바라며, 추가 문의사항은 댓글 남겨주시기 바랍니다.
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안녕하세요. 최진솔 관세사입니다.
이에 대하여는 양하후 전체 수령무게를 점검하여 실제 선적중량과 비교하는 것으로 알고 있습니다.
그리고 손실률에 대하여는 항해마다 천차만별이며, 예를 들어 곡물의 경우 곰팡이 등으로 인하여 손실률이 50%에 가까이 달한적도 있다고 합니다. 다만, 통상적으로는 무역의 관례대로 10%내외가 아닐까 생각됩니다.
답변이 도움되셨으면 합니다. 감사합니다.
안녕하세요. 홍재상 관세사입니다.
곡물이나 액체와 같은 화물들은 운송중에 온도 등에 의해 양이 달라지거나 하역작업 등을 할 때 일부 물량이 없어지기 마련인데, 이러한 경우 '과부족 용인' 조항(More or Less Clause- M/L Clause)을 두는 경우가 많을 것입니다.
과부족 용인조항(ML Clause)는 일정한 수량의 과부족 한도를 정해두고 그 범위 내에서 물품이 인도되면 계약불이행으로 보지 않습니다. 5%정도로 정할 수 있을 것이며, 더 큰 용인조항을 둘수도 있습니다.
예를들어 신용장 조건시 about, approximately 용어를 사용하는 경우 10%를 초과하지 않는 과부족을 허용하도록 규정합니다. 무게의 경우 제3자인 전문가에 의한 검량 (Sworn measure)을 받는 경우가 많을 것입니다. 검량사의 업무일 것인데, 「검량」이라 함은 선적화물을 적하 또는 양하하는 경우에 그 화물의 용적 또는 중량의 계산 또는 증명을 행하는 일을 말하며,
검량사에 대한 설명에 따르면 「검량업」은 국제간의 합의된 계약에 의한 선적화물중 액체화물, 곡물과 같은 산물, 기체화물 기타 각종 저장탱크와 화물의 용적 또는 중량을 이해당사자가 아닌 제3자적 위치에서 공정한 산정과 검측계산하여 공증적 증명을 행하며 국외적인 분쟁, 손해 등의 발생시에는 외국 의뢰자들은 검량, 감정보고서를 요청함으로서 제3자의 검량인으로서의 법적 효력을 충족하고 있다고 합니다.
감사합니다.
안녕하세요. 이현 관세사입니다.
과부족용인약관 M/L or MOL Clause ; More or Less Clause
곡물이나 유류, 광물 등의 벌크(Bulk) 등을 거래할 때 운송 중 온도 변화등으로 양이 달라지거나, 하역작업 시 손실이 발생하는 상품의 성실장 거래 계약된 수량을 정확하기 어렵기 때문에 과부족 용인을 허용하는 것 입니다. 일정한 수량의 과부족한도를 정해 두고 그 범위 내에서 상품이 인도되면 계약불이행으로 보지 않고 따라서 수량 클레임을 제기하지 않도록 하는 수량표현방법으로 인도수량에 신축성을 부여하는 수량조건입니다.
신용장통일규칙 제39조 b항에는 신용장에 금지문언이 없는 한 포장단위 또는 개체품목으로 수량이 명시되어 있는 경우를 제외하고는(즉 bulk products의 경우에는) 신용장금액을 초과하지 아니하는 범위 내에서 5%의 과부족(tolerance)을 허용하는 것으로 규정되어 있습니다.
신용장거래시의 수량과부족인정의 적용요건
① 신용장상에 수량의 과부족을 금지하는 문구가 없어야 한다.
② 신용장금액을 한도로 어음을 발행하여야 하며 수량을 초과하여 선적하였다 할지라도 어음을 신용장금액을 초과하여 발행하는 것은 허용되지 않는다.
③ 비포장산물에만 적용한다. 포장단위로 거래되는 산물이나 개별품목으로서 개수를 세어 거래할 수 있는 품목은 제외된다.화물의 무게 측정 방법
컨테이너 화물 등은 계측소에서 계측장비를 통하여 무게를 측정합니다.
답변이 도움이 되셨으면 합니다.
감사합니다.
안녕하세요. 무역분야 전문가입니다.
먼저 무역화물의 중량은 총중량인 Total weight와 순중량인 Net weight가 있으며, 저울 등을 활용하여 실제 무게를 측정합니다.
또한, 곡물류는 평균 0.5%~1%, 액체류는 평균 0.1%~0.2% 정도의 손실이 발생합니다. 손실의 정도는 화물의 종류, 운송 조건, 기후 조건 등에 따라 달라질 수 있습니다. 해상운송과정 중에서 액체성(기름, 주류) 또는 기체성 화물이 용기틈 속에서 유출되는데, 이러한 손해를 통상의 누손(Ordinary Leakage)이라고 합니다. 통상의 누손의 가장 명백한 예는 액체의 증발이며, 증발의 범위는 화물의 종류와 항해동안의 온도변화에 따라 다양할 수 있습니다.
해상운송에서 중량감소(Weight Shortage)의 대표적인 사례는 곡물의 자연적 손실이고, 용량부족(Loss in Quantity)의 대표적인 예는 석유량의 자연적 손실이라고 볼 수 있습니다.