서울교통공사 4호선 2차분 차량에 관하여 정확한 정보 알려주세요

Question

서울교통공사 4호선 2차분 차량에 관하여 정확한 정보 알려주세요

서울교통공사 4호선 2차분 차량은 대우중공업 의왕공장에서 제작되었습니다.

서울교통공사 4호선 2차분 차량은 410~426, 464~471편성이며, 도입 딩시 알스톰 GTO 구동음입니다.

2012년 1월에 470~471편성이 공동 1위로 알스톰 GTO에서 도시바 기반 우진산전 IGBT로 교체되었습니다.

2014년 1월에 466편성이 2위로 알스톰 GTO에서 도시바 기반 IGBT로 교체되었습니다.

좋은 하루 되시기 바랍니다.

Answer 1

안녕하세요. 서종현 전문가입니다.

서울교통공사 4호선 2차분 차량에 대해 정리해드리겠습니다. 이 차량은 대우중공업 의왕공장에서 제작되었으며 편성 번호는 410~426편성과 464~471편성입니다. 초기 도입 당시에는 알스톰 GTO 구동음을 사용하였으나, 2012년 1월 470~471편성이 공동 1위로 도시바 기반 우진산전 IGBT로 교체되었고, 2014년 1월에는 466편성도 두번째로 도시바 기반 IGBT로 교체되었습니다. 이와 같은 구동장치 변경은 차량의 성능과 효율성을 높이기 위한 조치였습니다.

Answer 2

안녕하세요. 조일현 전문가입니다.

관련 정보는 질문의 내용처럼 제작사인 대우중공업 의왕공자에서 1993년 도입전에 프랑스 알스톰사의 인버터를

사용하여 특유의 구동음 가진 차량으로 2010년 이후 부품이 단종되어 도시바 기반으로 교체 되었습니다. .

이처럼 기술적 변화가 진행되어 관련 차량은 도입된지 30년이 넘어서 폐차형태 이며 신형 전동차가 자리 잡았습니다.

Answer 3

안녕하세요. 고한석 전문가입니다.

호선 2차분 대우중공업 제작 차량은 직류 전용 410~426편성과 직교류 겸용 464~471편성이며, 464~468편성의 TC 차량은 현대정공이 제작했습니다. Judal

제어장치(구동음): 도입 당시 대우중공업 차량에는 알스톰 GTO 인버터가 장착되었으며, 466편성·470편성·471편성은 이후 도시바 기반 우진산전 IGBT로 교체되어 구동음이 다릅니다. Daum Finance

IGBT 교체 순서: 교체 순서는 2012년 C471편성, 2013년 C470편성, 2014년 C466편성 순서입니다. Finup 따라서 질문자분이 말씀하신 "470~471편성이 공동 1위"는 맞지 않고, 471편성이 단독 1위(2012년), 470편성이 2위(2013년), 466편성이 3위(2014년) 순입니다.

현재 운행 현황: 2026년에 452편성을 끝으로 1·2차분 전량이 퇴역할 예정이며, 현재는 폐차 수순을 밟고 있습니다.

Answer 4

안녕하세요. 감병주 전문가입니다.

서울교통공사 4호선 2차분 차량은 410~426, 464~471편성으로 대우중공업에서 제작되었고 도입 당시 알스톰 GTO 구동 방식을 사용, 이후 노후화로 IGBT로 개조되었습니다.
2010년대 초부터 일부 편성을 시작으로 순차적으로 교체가 진행되었습니다.

2020년대 이후 신차 도입이 늘어나면서 GTO 차량은 빠르게 퇴역하는 추세라 현재 기준으로 순수 GTO 차량은 거의 남아 있지 않거나 매우 극소수입니다.
따라서 GTO 구동음을 가진 차량을 보기는 매우 어려운 상황입니다.