안녕하세요. 김종식 전기기사입니다.
네, 유도전동기의 실제 회전수가 동기속도보다 조금 낮은 이유는 슬립이 필요하기 때문입니다.
유도전동기는 고정자의 회전자계가 회전자를 끌고 도는 구조인데, 회전자가 회전자계와 완전히 같은 속도로 돌면 회전자에 유도전류가 생기지 않아 토크도 발생하지 않습니다. 그래서 실제 회전자는 항상 동기속도보다 약간 느리게 돌아야 합니다.
부하가 증가하면 더 큰 토크가 필요하고, 이를 만들기 위해 슬립이 조금 더 커집니다. 그래서 부하가 커질수록 회전수가 약간 떨어지는 현상이 나타납니다.
동기속도는 120 × 주파수 ÷ 극수로 결정됩니다. 예를 들어 60Hz, 4극 모터의 동기속도는 1800rpm이지만 실제 정격속도는 보통 그보다 조금 낮은 값이 됩니다. 명판에 적힌 회전수도 대개 실제 정격부하에서의 회전속도를 의미합니다.
현장에서는 부하가 증가했을 때 회전수가 조금 떨어지는 것은 정상적인 특성일 수 있지만, 평소보다 지나치게 많이 떨어진다면 과부하, 전압저하, 회전자 이상, 베어링이나 부하측 마찰 증가 등을 함께 확인해야 합니다.
즉, 유도전동기는 토크를 만들기 위해 동기속도보다 약간 느리게 돌아야 하고, 부하가 커질수록 슬립이 증가해서 회전수가 조금 더 낮아진다고 이해하면 됩니다.