기후위기에 대응하기 위한 운송수단 다변화 전략은 어떻게 구성해야 할까요?
기후위기로 인해 특정 운송수단의 리스크가 커지고 있습니다. 기업이 철도, 친환경 내륙운송, 복합운송 등으로 운송수단을 다변화할 때 고려할 실무적 요건은 무엇인가요?
안녕하세요. 남형우 관세사입니다.
운송수단을 다변화할 때는 비용구조와 통관 흐름, 인프라 연계 가능성을 함께 따져보는 게 중요합니다. 철도나 내륙운송은 해상 대비 탄소 배출이 적지만 노선 제약이 있어 중간 허브나 환적지에서의 연결이 매끄럽지 않으면 오히려 지연이 생기기도 합니다. 복합운송을 고려할 경우에는 물류 전 과정에 대한 추적 관리 체계가 갖춰져 있어야 하고, 통관서류도 운송단계별로 달라질 수 있어 그 부분까지 실무적으로 준비가 필요합니다.
안녕하세요. 홍재상 관세사입니다.
기후위기에 대응하기 위해 운송수단의 다변화 전략은 일단 친환경 운송수단을 활용하는 것이 가장 핵심이 될 것입니다.
운송수단의 친환경성, 비용효율, 운송일정의 유연성 등을 고려해야 합니다. 또한 물류과정에서도 스마트 창고 등을 활용하여 비용 효율을 높일 수 있는 방안들이 제시될 수 있다고 봅니다.
감사합니다.
안녕하세요. 최진솔 관세사입니다.
친환경을 고려한다면 운송수단의 다변화도 중요하지만 연료의 다변화도 필요하다고 판단됩니다. 현재 탄소배출에 가장 큰 영향을 끼치는 것은 연료라고 볼 수 있습니다. 따라서 이러한 부분에 친환경을 섞으면 보다 큰 효과를 낳을 수 있습니다. 그리고 운송수단별 무게별 탄소 계산도 좋은 방법이라고 생각됩니다.
감사합니다
안녕하세요. 박현민 관세사입니다.
기후위기로 항공이나 해상운송이 지연되거나 불안정해지는 상황 많아지다 보니 기업 입장에선 철도나 친환경 내륙운송 같은 대안도 같이 써야 하는 상황입니다. 이런 다변화 전략 짤 때는 단순히 비용만 보는 게 아니라 운송 네트워크 연결성, 터미널 인프라, 통관 처리 용이성까지 같이 챙겨야 합니다. 또 복합운송이면 여러 수단 간 환적 효율도 중요하고, 친환경 요건 맞추려면 탄소배출 기준 같은 것도 검토하면서 실무 계획 세우는 게 필요합니다.
안녕하세요. 이치호 관세사입니다.
탄소배출 줄이자는 흐름이 전 세계적으로 강해지면서, 기업 입장에서는 운송 전략을 바꾸는 일이 선택이 아니라 거의 필수에 가까워졌습니다. 특히 항공이나 트럭 중심 구조는 앞으로 비용 부담 커질 가능성이 높기 때문에, 이제는 중장기적으로 친환경 운송 방식까지 고려한 포트폴리오 재정비가 필요한 시점입니다.
실무에서 고려해야 할 부분은 크게 세 가지로 좁혀볼 수 있습니다. 첫째, 수송 시간과 비용의 균형을 맞추기 위한 노선 시뮬레이션이 필요합니다. 둘째, 물류 네트워크 자체가 바뀌므로 보세구역 활용 방식이나 내륙운송 계약 구조도 다시 검토해야 합니다. 마지막으로는 해당 운송수단이 실제로 얼마나 안정적으로 운영 가능한지, 계절이나 기후 리스크에 얼마나 영향을 받는지까지 점검하는 게 중요합니다.