답변 내역

안녕하세요. 김종식 전기기사입니다.네 , 전동기에서 회전자 축의 런아웃을 측정하는 이유는 축이 실제로 얼마나 곧게 회전하는지를 확인하기 위해서입니다.축은 눈으로 보면 곧아 보여도 미세하게 휘어 있거나, 베어링 끼움부·커플링 장착부가 편심되어 있을 수 있습니다. 이런 상태에서는 회전할 때 축 중심이 일정하지 않고 흔들리기 때문에 진동 증가, 베어링 하중 증가, 씰 마모, 커플링 정렬 불량 같은 문제가 생길 수 있습니다.현장에서는 다이얼 게이지를 축 표면에 접촉시킨 뒤 축을 천천히 돌려 최대값과 최소값의 차이를 확인합니다. 이 값이 허용기준보다 크면 축 휨, 편심, 베어링 조립불량, 커플링이나 풀리 장착불량 등을 의심합니다.런아웃이 기준을 초과하면 단순 조정으로 끝나는 경우도 있지만, 원인에 따라 커플링 재조립, 베어링 점검, 축 교정, 축 연마 또는 축 교체까지 검토할 수 있습니다. 정확한 허용치는 모터 크기와 제작사 기준에 따라 다릅니다.즉, 런아웃 측정은 축이 회전하면서 흔들리지 않는지 확인해 진동과 베어링 조기 손상을 예방하기 위한 정비 항목이라고 이해하면 됩니다.

안녕하세요. 김종식 전기기사입니다.네, 배전반에서 제어회로와 동력회로의 접지를 구분해서 관리하는 가장 큰 이유는 동력회로에서 발생하는 큰 전류와 전기적 노이즈가 제어회로에 영향을 주는 것을 줄이기 위해서입니다.동력회로는 모터, 인버터, 접촉기처럼 큰 전류를 다루기 때문에 스위칭 순간이나 고장 시 서지, 누설전류, 고주파 노이즈가 발생할 수 있습니다. 이런 전류가 제어회로의 접지와 같은 경로로 흐르면 PLC, 센서, 계측기, 통신장치의 기준전위가 흔들려 오동작이나 통신 오류, 측정값 불안정이 생길 수 있습니다.그래서 현장에서는 보통 보호접지(PE), 제어·신호 접지, 실드 접지의 역할을 구분하고, 접지선의 배선 경로나 접속 위치를 관리합니다. 특히 인버터가 많은 설비에서는 신호선 실드 처리와 접지 방식이 중요합니다.다만 중요한 점은 제어접지와 동력접지를 완전히 서로 독립된 접지로 만들어야 한다는 뜻은 아니라는 것입니다. 최종적으로는 안전을 위해 공통 접지 시스템에 적절히 본딩하되, 노이즈 전류가 민감한 제어회로를 타고 흐르지 않도록 접지 경로를 설계하는 것이 핵심입니다.즉, 접지를 구분해서 관리하는 목적은 감전 보호뿐 아니라 동력계통의 노이즈가 제어계통으로 유입되는 것을 줄여 설비의 안정성을 높이기 위해서라고 이해하면 됩니다.

안녕하세요. 김종식 전기기사입니다.인버터에서 가속시간과 감속시간을 서로 다르게 설정하는 이유는 모터가 속도를 올릴 때와 줄일 때 필요한 조건이 서로 다르기 때문입니다.가속할 때는 모터가 부하를 끌고 올라가야 하므로 시간이 너무 짧으면 전류가 크게 증가해 과전류 트립이나 토크 부족이 발생할 수 있습니다. 반대로 감속할 때는 회전 중인 부하가 가진 관성에너지가 인버터 쪽으로 되돌아오면서 DC Link 전압이 상승할 수 있습니다. 감속시간이 너무 짧으면 과전압 트립이 발생하기 쉽습니다.그래서 현장에서는 예를 들어 컨베이어처럼 빨리 출발해야 하는 설비는 가속시간을 비교적 짧게 잡고, 관성이 큰 팬이나 원심분리기처럼 천천히 멈춰야 하는 설비는 감속시간을 더 길게 설정하기도 합니다. 반대로 정지 위치가 중요한 장비는 감속시간을 짧게 가져가되 제동저항이나 회생제동 기능을 함께 사용하는 경우도 있습니다.설정할 때는 보통 부하 관성, 필요한 기동·정지 시간, 모터 정격전류, 과전류·과전압 발생 여부, 기계적 충격, 제동장치 유무를 함께 봅니다.즉, 가속시간은 주로 기동전류와 토크를 고려하고, 감속시간은 관성에너지와 DC Link 과전압을 고려하기 때문에 서로 다르게 설정하는 경우가 많다고 이해하면 됩니다.

안녕하세요. 김종식 전기기사입니다.네, 상전류가 거의 같은데도 소비전력이 증가할 수 있는 이유는 전력은 전류만으로 결정되지않고 전압과 역률까지 함께 영향을 받기 때문입니다.3상 전동기의 소비전력은 대략 P = √3 × V × I × cosφ로 볼 수 있습니다. 따라서 전류가 비슷해도 전압이 높아졌거나, 역률이 좋아졌다면 실제 유효전력(kW)은 증가할 수 있습니다. 반대로 전류는 같지만 무효전력 비중이 줄어든 경우에도 kW 값은 커질 수 있습니다.또한 모터의 실제 기계부하가 조금 증가했지만 효율이나 역률 변화 때문에 전류 변화가 크게 보이지 않는 경우도 있습니다. 인버터 운전이라면 출력 주파수나 전압 조건이 달라져 소비전력이 달라질 수도 있습니다. 계측기 오차나 측정 위치 차이도 함께 확인해야 합니다.현장에서는 보통 ① 3상 전압 확인 → ② 상전류 비교 → ③ 역률 확인 → ④ kW와 kVA 비교 → ⑤ 부하 상태와 회전수 확인 → ⑥ 인버터 운전조건 및 계측기 상태 확인 순으로 점검합니다.즉, 전류가 같다고 해서 소비전력이 반드시 같은 것은 아니며, 전압·역률·부하·운전조건을 함께 봐야 정확한 원인을 판단할 수 있다고 이해하면 됩니다.

안녕하세요. 김종식 전기기사입니다.전동기에서 회전자나 커플링과 축을 연결하는 키가 마모되면, 축의 회전력이 상대부품에 정확하게 전달되지 못해 유격, 충격, 진동이 발생할 수 있습니다.키는 축과 허브 사이에서 토크를 전달하는 역할을 합니다. 그런데 키나 키홈이 마모되면 회전할 때마다 미세하게 헛도는 구간이 생기고, 부하가 걸릴 때마다 ‘툭툭’ 충격이 반복될 수 있습니다. 이 상태가 계속되면 진동과 소음이 증가하고, 키홈이 더 넓어지거나 축·허브까지 손상될 수 있습니다.현장에서는 운전 중 금속성 충격음, 비정상 진동, 부하 변동 시 덜컥거림, 커플링 주변 흔들림 같은 증상이 나타날 수 있습니다. 심하면 토크 전달이 불안정해져 회전 속도가 순간적으로 흔들리거나 결국 키가 파손될 수도 있습니다.점검할 때는 정지 후 커플링이나 허브를 분해해 키의 눌림·마모·변형, 키홈의 벌어짐, 유격 여부를 확인합니다. 필요하면 키를 교체하고, 키홈까지 손상된 경우에는 축이나 허브 수리 여부도 검토합니다.즉, 키 마모는 단순한 작은 부품의 문제가 아니라 토크 전달 불량과 충격 하중을 만들어 진동 증가와 축계 손상으로 이어질 수 있기 때문에 중요하게 점검하는 항목이라고 이해하면 됩니다.

안녕하세요. 김종식 전기기사입니다.Mccb의 트립 시험을 정기적으로 실시하는 이유는 실제 과전류나 단락이 발생했을때 차단기가 제대로 동작할 수 있는지 확인하기 위해서입니다.평소에는 MCCB가 단순히 ON 상태로 있기 때문에 내부의 트립 기구가 정상인지 겉으로만 보고는 알기 어렵습니다. 장기간 사용하면 내부 기구가 굳거나, 열동·전자식 트립부가 열화되거나, 동작 특성이 변할 수 있습니다. 이런 상태에서 사고가 발생하면 차단기가 늦게 동작하거나 아예 차단하지 못할 수도 있습니다.현장에서는 트립 시험을 통해 주로 동작 여부, 트립 시간, 설정 전류에 대한 반응, 차단 후 재투입 상태 등을 확인합니다. 전자식 MCCB라면 장시간·단시간·순시 트립 설정이 정상인지 시험장비로 확인하기도 합니다.특히 보호계전기나 다른 차단기와 함께 사용하는 설비에서는 보호협조가 제대로 되는지도 중요합니다. 하위 차단기가 먼저 떨어져야 할 사고에서 상위 차단기까지 같이 떨어지면 정전 범위가 커질 수 있기 때문입니다.즉, MCCB 트립 시험은 사고가 난 뒤 확인하는 것이 아니라, 사고 전에 차단기가 제 역할을 할 수 있는 상태인지 검증하는 예방점검이라고 이해하면 됩니다.

안녕하세요. 김종식 전기기사입니다.배전반에서 접촉기의 철심을 청소하는 이유는 철심이 제대로 밀착되어 자력이 안정적으로 유지되도록 하기 위해서입니다.접촉기 철심 사이에 먼지, 녹, 기름때, 금속가루 같은 이물질이 끼면 철심이 완전히 붙지 못할 수 있습니다. 그러면 코일에 계속 전압이 걸려 있어도 철심이 미세하게 떨리면서 웅웅거리는 소음이나 진동이 발생할 수 있습니다.철심이 제대로 밀착되지 않으면 자기회로의 공극이 커져 코일 전류가 증가하고, 그 결과 코일 과열이나 수명 저하로 이어질 수도 있습니다. 진동이 심하면 접점에도 영향을 주어 채터링이나 접점 손상을 유발할 수 있습니다.현장에서는 접촉기 정비 시 철심 접촉면의 먼지·녹·이물질, 표면 손상, 철심 변형, 스프링 상태 등을 함께 확인합니다. 다만 철심 표면을 과도하게 갈아내거나 임의로 윤활제를 바르는 것은 오히려 문제가 될 수 있으므로 제조사 정비 기준에 따라 작업하는 것이 좋습니다.즉, 접촉기 철심 청소는 철심이 완전히 밀착되도록 해서 소음·진동·코일 과열·채터링을 예방하기 위한 정비 작업이라고 이해하면 됩니다.

안녕하세요. 김종식 전기기사입니다.네, 인버터의 캐리어 주파수는 pwm스위칭을 얼마나 빠르게 할지를 정하는 값입니다. 이 값을 높이면 모터에 공급되는 전류 파형이 더 매끄러워져 모터 소음이 줄고 운전이 부드러워지는 장점이 있습니다.특히 낮은 캐리어 주파수에서는 모터에서 “삐-” 또는 “윙-” 같은 고주파음이 더 잘 들릴 수 있는데, 캐리어 주파수를 높이면 이 소리가 줄어드는 경우가 많습니다.하지만 단점도 있습니다. 스위칭 횟수가 많아지기 때문에 인버터 내부의 IGBT 같은 소자가 더 자주 동작하게 되고, 그만큼 스위칭 손실과 발열이 증가합니다. 그래서 인버터 효율이 조금 떨어질 수 있고, 경우에 따라 출력전류 허용치가 줄어들 수 있습니다. 또한 고주파 노이즈나 누설전류가 증가해 접지나 EMC 문제가 더 민감해질 수도 있습니다.현장에서는 보통 모터 소음, 인버터 발열, 부하 크기, 케이블 길이, 주변 온도, 노이즈 환경을 함께 보고 설정합니다. 소음이 중요하면 캐리어 주파수를 어느 정도 높이고, 고부하·고온 환경이라면 너무 높이지 않는 방향으로 조정합니다. 최종적으로는 인버터 제조사가 제시한 권장 범위를 따르는 것이 가장 안전합니다.즉, 캐리어 주파수를 높이면 모터 운전은 조용하고 부드러워지지만, 인버터 발열과 스위칭 손실, 고주파 노이즈는 증가할 수 있다고 이해하면 됩니다.

안녕하세요. 김종식 전기기사입니다.네, 전동기에서 상전압은 거의 정상인데 상전류만 불균형하다면 모터내부나 접속부의 불균형을 의심하는 경우가 많습니다.전압이 같더라도 각 상의 권선 상태나 접촉저항이 다르면 흐르는 전류는 달라질 수 있습니다. 대표적인 원인은 단자 접속불량, 권선저항 불균형, 권선 일부 손상, 접촉기 접점 불량, 케이블 접속 상태 이상입니다. 특히 한 상의 단자나 접촉기 접점에서 저항이 증가하면 그 상의 전류가 달라질 수 있습니다모터 내부적으로는 일부 권선의 턴간단락이나 권선 열화가 원인이 될 수도 있습니다. 또 부하가 기계적으로 불균형하거나 회전자 상태에 이상이 있는 경우에도 전류 불균형이 나타날 수 있습니다.현장에서는 보통 ① 3상 전압 재확인 → ② 3상 전류 비교 → ③ 단자와 접촉기 접점의 발열·풀림 확인 → ④ 케이블 및 접속부 점검 → ⑤ 정전 후 권선저항을 상별로 비교 → ⑥ 필요하면 절연저항이나 정밀 권선시험 실시 순으로 확인합니다.즉, 전압이 정상인데 전류만 불균형하다면 전원 자체보다는 접속부나 모터 권선의 불균형을 먼저 의심하는 것이 일반적이라고 이해하면 됩니다.

안녕하세요. 김종식 전기기사입니다.네, 배전반의 케이블 덕트 뚜껑을 닫아두는 이유는 단순히 배선을보기좋게 정리하기 위해서가 아니라 전선을 보호하고 배선 상태를 안정적으로 유지하기 위해서입니다.덕트 안에는 여러 제어선과 전원선이 함께 지나가는데, 뚜껑이 열려 있으면 전선이 밖으로 튀어나오거나 다른 기기와 접촉할 수 있습니다. 유지보수 중 공구나 부품이 배선에 걸릴 수도 있고, 먼지나 이물질이 쌓여 절연 상태가 나빠질 가능성도 커집니다.또한 뚜껑을 닫아두면 배선이 제 위치에 고정되기 때문에 진동이나 작업 중 움직임으로 인해 전선이 단자에서 당겨지거나 눌리는 것을 줄일 수 있습니다. 제어선이 많은 판넬에서는 배선 정리가 잘 유지되어야 나중에 고장점검이나 배선 추적도 훨씬 쉽습니다.현장에서는 특히 전선 눌림, 피복 손상, 덕트 과밀, 뚜껑 들뜸, 날카로운 모서리에 의한 손상 등을 함께 확인합니다.즉, 케이블 덕트 뚜껑은 배선을 정리하는 동시에 전선의 이탈·손상·오염을 막고 유지보수성을 높이기 위해 항상 닫아두는 것이라고 이해하면 됩니다.