답변 내역

안녕하세요. 최정훈 전기기사입니다.모터의 베어링 교체후에 길들이는 운전을 하는 이유는 신품의 베어링의 미세한 표면의 돌기를 부드럽게 고르기 위한거죠. 그리고 내부의 구리스를 균일하게 도포해서 초기의 국부 발열과 마모를 막기 위한 목적입니다. 초기 상태에서 갑자기 고하중을 가하면 궤도면 접촉부에 국부적인 압력이 집중됩니다. 그래서 긁힘이나 조기에 파손이 발생하므로 점진적으로 안정화가 필요한거죠. 그리고 현장 점검시에도 하우징의 온도가 일정하게 포화되는지 적외선 온도계로 모니터링 합니다.동시에 진동 측정기로 결함 진동을 감시하고 청음봉으로 불규칙한 금속의 마찰음 없이 균일한 구름소리가 나는지 점검이 필요한 겁니다.

안녕하세요. 최정훈 전기기사입니다.PLC의 입력신호가 채터링으로 계속 흔들리면, 프로그램 연산오류와 출력 마그네트의 초당 반복동작에 따른 접점의 소손이 발생할 수 있습니다. 그래서 원인은 센서의 접점의 기계적인 바운싱이나 케이블 유입 노이즈 및 미세 전압 변동이죠. 현장에서는 해결하기 위해서 PLC 내부 파라미터의 입력 필터 시간을 올려서 ms 이하의 노이즈를 무시하도록 처리합니다. 추가적으로 소프트웨어에 히스테리시스 제어를 적용하거나 하드웨어의 입력단에 노이즈 필터와 더불어 차폐선을 보강하는 작업을 합니다. 그리고 단가가 오르긴하지만 Ferrite Core를 추가하는것도 쉽게 해결할 수 있는 방안으로 많이 사용되고 있습니다.

안녕하세요. 최정훈 전기기사입니다.접지선의 채결상태를 정기적으로 점검하는 이유는 단자 미체결로 인해서 접지저항이 높아지면 누전시 외함의 감전 전압이 상승하게 됩니다. 그래서 누전차단기가 자동하지 않게 되기 때문이죠. 평시에는 전류가 흐르지 않아도 진동이나 열팽창으로 접지가 풀리면, 사고 발생할때 고전압 누설전류로 대지로 빠져나가지 못해서 작업자의 감전과 화재로 직행될수 있습니다. 현장 점검시에는 토크 렌치로 접지의 볼트를 잘 채결해야되고, 접지저항계로 선로의 임피던스를 실측해야되죠. 그리고 접지 단자가 헐거워져서 저항이 증가하게되면 누전시 외함전위가 상승할뿐만 아니라, 노이즈가 대지로 방출도 못합니다. 그러면 제어계통으로 역유입될수도 있고, PLC 오작동을 유발하기도 하는거죠.

안녕하세요. 최정훈 전기기사입니다.모터의 전류가 정상인데도 불구하고 온도만 상승한느 이유는 전기적입력은 일정하지만 발생한 열을 밖으로 보내는 냉각 성능이 떨어졌거나, 기계적으로 마찰열이 추가됬기 떄문입니다. 발열량이 같다고 하더라도 모터의 커버에 먼지가 쌓이거나 냉각팬이 손상이되서 열방출이 막히면 내부의 온도가 누적되서 상승하게되죠. 그래서 현장 점검시에는 먼져 냉각 통로의 이물질 차단여부와 냉각팬 파손 상태를 확인합니다. 이어서 모터 주변의 환경 온도상승 여부와 베어링 부위의 열화/구리스 부족에 의한 기계적인 마찰열 발생을 점검해서, 열 방출 저해요인을 원인별로 구분하는 겁니다.

안녕하세요. 최정훈 전기기사입니다.단자와 전선을 색상을 구분하는 이유는 각 상의 전원종류를 시각적으로 구분하기 위해서 이고, 그로인해 오배선 단락사고를 예방 및 작업안전을 확보하기 위함입니다. KEC 표준 색상을 적용하면 전선의 번호표 없이도 계통의 위험성과 전압의 특성을 파악할수가 있습니다.현장 유지보수시에도 L1,2,3과 N상 및 PE선 같이 색상을 구분해야 계통을 빠르게 구분할수가 있죠. 그래서 점검의 시간을 대폭 줄일 수 있는겁니다. 결상측정이나 계측기 연결시에도 작업자의 착오로 인한 상간의 쇼트나 감전도 예방할수 있고, 무엇보다 보수시에 오배선의 위험을 극소화할수 있는 장점이 가장 크겠습니다.

안녕하세요. 최정훈 전기기사입니다.인버터에 운전 이력을 저장하는 핵심적인 원인은 고장 발생 직전의 전압,전류,주파수 상태를 추적해서 근본적인 원인을 진단하기 위함입니다. 그래서 소모품 교체 주기를 파악해서 예방보전을 수행할수 있는것이죠. 고장이 발생할때, 순간 상태 데이터를 기록하고 단순한 과전류인지, 아니면 기계적인 구속에 의한 과부하인지를 구별할수가 있는겁니다. 현장에서 유지보수를 볼때는 누적 가동시간을 확인해야 쿨링팬과 콘덴서의 교체 시기를 산출할수 있습니다. 그리고 간헐적으로 트립이 발생하는 이력을 분석해서 품질의 문제인지, 아니면 부하측의 문제인지 구분할수있고 적절하게 정비의 계획을 수립해서 라인의 정지를 최소화할수 있기 때문이죠.

안녕하세요. 최정훈 전기기사입니다.전압 불평형시 전류의 불평형이 증폭되는 이유는 전동기의 역상임피던스가 정상 임피던스보다 훨씬 작아서 미세한 역상 전압에도 대용량의 역상 전류가 흐르기 때문입니다. 전압 불평형으로 발생하는 반대 방향 회전자계는 기동시와 같은 작은 저항을 받아서 약 1%의 전압 차이만으로도 10%까지의 극심한 전류 불평형을 만들죠. 현자에서는 점검할때 선간 전압을 실측해서 NEMA 기준으로 전압 불평형률을 계산을 합니다. 그리고 불평형률이 1%를 초과하면 권선의 발열로 절연열화가 진행 되니깐, 출력 감발운전이 필요하고, 3% 이상 발생하면, 모터의 소손위험이 커지니깐, 전원계통의 즉시 점검이 필요한 겁니다.

안녕하세요. 최정훈 전기기사입니다.제어용과 동력 전원에 분리한 핵심적인 원인은 모터 기동할 때 전압 강하랑 서지 노이즈로 인해서 PLC가 리셋을 할 수 있습니다. 그래서 이런 현상을 막고 비상시 제어 계통을 유지하기 위한 거죠. 동력선의 단락이나 기동 돌입전류로 전압이 순간 급락하더라도 제어 전원이 분리돼 있으면은 PLC 다운이나 공정에 데이터 손실을 막을 수 있는 거죠.현장에서 운용할 때는 동력 차단기를 끄시고 제어 전원만 살리세요. 그렇게 안전하게 시퀀스 동작과 입출력 신호를 테스트할 수 있습니다. 그리고 비상정지 시에도 동력만 차단하고 제어 전원을 유지시키세요. 그렇게 고장 원인 데이터를 확인하고 안전 인터록을 계속 작동시키는 겁니다.

안녕하세요. 최정훈 전기기사입니다.유도 전동기에 회전자 바가 손상이 되면은 토크가 떨어지고 정격 속도가 미달되게 됩니다. 그리고 주기적인 전류 맥동과 정상적이지 않은 웅웅거리는 진동과 소음이 발생하게 됩니다. 바 일부가 단선이 되도 2차 회로가 유지돼서 모터는 계속 돌 겁니다. 하지만 회전의 균형이 깨지면서 슬립이 갑자기 급하게 증가하게 되고 회전력에 강한 맥동이 발생하게 되는 거죠. 현장에서 점검할 때는 먼저 모터에 전류 분석기로 운전 전류 주파수 스펙트럼을 측정합니다. 그래서 슬립 주파수 성분을 분석해야 되죠. 손상이 의심되면 정지 상태에서 모터축을 조금씩 돌리면서 상별로 인덕턴스 변동을 측정합니다. 그래서 회전자 내부에 바 단선 상태를 판별하는 거죠.

안녕하세요. 최정훈 전기기사입니다.절연 저항이 정상이라고 하더라도 접지 저항이 높으면은 누전이 발생했을 때 외함의 전위가 상승합니다. 그래서 감전을 일으키죠. 그리고 누설 전류가 방출 불량으로 차단기 미 작동 및 통신기기의 오작동을 유발하게 됩니다. 평상시에는 절연이 양호하더라도 유도 전압이나 서지가 대지로 빠져나가지 못합니다. 그래서 PLC나 정밀한 제어 기판이 파손될 수가 있는 거죠. 그래서 현장 점검할 때는 먼저 접지 저항계로 접지 단자에 볼트가 풀렸는지와 부식과 라인 단선에 대해서 측정을 합니다. 저항값이 규정치를 초과하게 되면은 접지봉을 추가로 타설해야 되고 접지 저항 저감제로 조치를 시행해서 대지 저항 성능을 회복시켜야 되는 거죠.