답변 내역

안녕하세요. 최정훈 전기기사입니다.차단기가 투입전에 주변을 점검하는거는 하류 측 작업자의 감전사고를 막기 위한 대책이며, 대용량의 아크폭발이나 화재의 2차 피해를 예방하기위한 필수적인 요건이죠. 전로 정비중인 작업자가 남아있는 상태에서 통전되거나하는 일이 일어나면 생명이랑 직결이 됩니다. 그리고 주요 부하 스위치가 켜진채로 차단기가 입력되면 아크로 인해서 설비가 파손되거나 안전사고가 나게되죠. 현장에서는 그래서 작업자의 완전 퇴수와 LOTO를 실시합니다. Lock out Tag Out의 약자이고 전기작업을 하기위해서는 필수적인 안전조치 입니다. 그리고 차단기 본체나 투입전로부근의 이물질과 습기 상태를 확인하셔야되고, 전원을 넣게되면 생길수 있는 단락과 아크 플래시 위험을 사전에 예방해야 합니다.

안녕하세요. 최정훈 전기기사입니다.PLC의 출력 LED가 켜졌다고하더라도 추력 접점의 내부소손이나 외부의 제어전원 퓨즈의 끊어짐 같은 상황이 발생했기 때문입니다. 신호 표시만 정상일 뿐이지, 실제로는 전류가 통하지 않거나, 마그네트 접촉기의 코일로 전달되고 있는 구동 전원 차단시 접촉기가 작동하지 않을겁니다. 그리고 현장 점검시에는 가장 먼져 PLC의 출력 단자대에서 멀티미터로 실제로 인가되는 전압이 나오는지 측정하셔서 제어기 문제인지, 아니면 전원부 문제인지 판별해야되죠. 전압 출력이 정상이라고 하면 마그네트 코일단자의 전압의인가 여부를 확인하셔야되요. 그다음에 코일의 소손이나 단선이나 아니면 기계적인 가동부 구속 상태를 점검하는게 필요한 순서이죠.

안녕하세요. 최정훈 전기기사입니다.현장에서 전류가 정상인데도 불구하고, 역률만 떨어지는 원인은 모터의 실제 부하가 줄어들어서 무효전력 비중이 상대적으로 커졌기 떄문입니다. 부하가 풀려서 무부하 운전에 가까워지면 자속을 형ㅅ헝하는 무효전류는 그대로 유지가됩니다. 하지만 유효전류만 크게 감소해서 역률 수치가 갑자기 낮아지는거죠. 현장에서는 가장 먼져 축 결합 부위나 벨트의 이탈로 인해 무부하 상태여부를 점검하고 있습니다. 그리고 기계적인 부하가 정상이라고 하면, 공급 전압의 상승에 따른 자화전류나 증가가 역률 보상용 콘덴서의 열화나 스위치 트립여부를 확인해야 되는거구요.

안녕하세요. 최정훈 전기기사입니다.변압기의 소음이 평소보다 커지셨다면, 과부하로 인해서 철심 진동증가나 공급전압의 상승이나 고조파로 인해서 자기변형 현상을 가장 먼져 읜심해 보시는게 좋겠습니다. 전력 사용량이 늘어서 과부하 상태가 되거나, 계통의 전압이 높게 인가되면, 내부의 규소강판의 자기유도 진동이 커집니다. 그래서 소음이 증가될수 있는거죠. 그리고 내부의 권선의 층간 단락이나 절연 파괴 초기단계에서도 이런 소음이 날수가 있습니다. 실제로 현장에서도 점검에서 가장 먼져 운전전류와 전압을 측정하고 전기적인 과부하를 먼져 체크합니다. 그리고 외함의 부싱과 방전음을 더불어서 외함의 체결볼트나 냉각팬의 유격으로인한 기계적인 떨림, 그리고 유입 변압가의 경우 유량부족이나 유새 상태를 종합적으로 점검하는 겁니다.

안녕하세요. 최정훈 전기기사입니다.PLC는 밀리초 단위로 입력을 감지합니다. 그래서 센서 신호가 순간만 끊겨도 인터락이 해제되거나 정상 오프 신호를 인지해서 설비가 멈추거나 오동작할수가 있습니다. 수십 밀리초의 미세한 신호 유실이라도 PLC는 즉시 정지합니다. 프로그램은 설비의 안전을 위해 동작을 수행하는것이니 시스템에서 보면 정지하는게 맞기 때문이죠.그러니 이를 막기 위해서는 프로그램에서 타이머 필터를 적용하셔서 일정한 시간 신호가 유지될때만 정상적으로 감지처리하는 소프트웨어를 쓰는 방법도 있습니다. 그리고 하드웨어적으로는 노이즈차단용 쉴드 접지를 해서 센서의 배선 접촉상태를 점검하거나, 또는 신호를 이중화해서 적용하는 방법으로 신뢰성을 높이는 방법도 존재하구요.

안녕하세요. 최정훈 전기기사입니다.새 모터로 교체했다고 하더라도 내부에 전동기 외에 기ㅖ적인 결함상태나 부하의 설비 정상작동여부를 확인하기 위해서는 반드시 전류를 재측정해야 합니다. 모터축과 부하축의 심출이 어긋났거나 벨트의 장력이 너무 과도하면 새 모터라 하더라도 기계적 마찰저항이 커져서 정격전류를 초과하는 과전류가 발생하게 되죠. 그리고 기존의 전력 계통의 상 불균형이나 접촉의 불량이나 전압강하등으로 전기적으로 이상 유무를 검증하는 과정이기도 합니다. 교체 후에 무부하 및 부하 운전전류를 측정하셔서 명판의 정격전류랑 비교해야됩니다. 그러면 설치할때 불량이나 기계적인 구속을 사전에 발견하고 전동기의 과열 과 재공장을 방지할수가 있는거죠.

안녕하세요. 최정훈 전기기사입니다.전공자 기준으로는 일반 기계 기사 필기 준비 기간은 3주에서 4주 정도가 소요되는 게 일반적입니다. 그리고 비전공자는 6주에서 8주 정도 집중한다고 하네요. 공부 순서는 계산 공식 정립에 시간이 오래 걸리는 3개의 역학을 먼저 잡아 두시는 게 좋습니다. 그 다음에 기계 제도나 기계 재료 같은 암기 과목으로 넘어가는 것이 회독 속도를 올리기 유리하죠.그리고 전공자 씨라면 이론서를 처음부터 읽기보다는 핵심 공식 요약본을 빠르게 숙지하시고 CBT 기출 문제를 반복하시는 게 훨씬 유리하실 겁니다. 3역학 문제 풀이 중에 막히는 수식이나 파트가 있을 때만 공부하시는 부분에 인강을 발췌하시면서 수강해 보세요. 그러면 시간은 대폭 단축하실 수 있으실 겁니다. 그리고 생각보다 전공자시라면 60점 이상 넘기기가 그렇게 많이 힘드시진 않으실 거예요.

안녕하세요. 최정훈 전기기사입니다.스타 델타 기동 방식을 사용하는 이유는 기동 때 발생하는 과도하게 큰 기동 전류를 줄여서 전력 계통이랑 전동기를 보호하기 위해서입니다. 처음부터 델타 결산으로 시작하면 정격 전류의 8배에 달하는 전류가 순간적으로 흘러서 전압 강하가 일어납니다. 그래서 주변 설비에 오작동이나 권선의 과열 손상을 일으킬 수 있죠. 기계실에 불이 갑자기 깜빡거리거나 하는 현상이 이런 이유 때문인 겁니다. 그리고 기동 시에 스타결선을 취하면 권선의 전압이 낮아집니다. 그래서 기동 전류와 토크가 델타 대비 1/3로 감소하죠. 전동기가 정격 속도의 70%에서 80%까지 도달했을 때 델타결선으로 바꾸면 계통에 부담 없이 정격 출력으로 안전하게 운전할 수 있습니다.

안녕하세요. 최정훈 전기기사입니다.시간이 일주일 밖에 남지 않는 상태에서는 이론서보다는 자주 나오는 핵심 키워드랑 문제 답 패턴에 암기를 집중하시는 게 좋겠습니다. 주로 출제되는 피복제의 역할이나 언더컷 기공 같은 용접 결합 원인과 안전 수칙 등 단골로 나오는 개념만 챙기셔도 용접 파트에서는 70% 이상을 확보하실 수 있으십니다.공부법은 최근 개정된 기출 문제에서 용접 문제만 고르셔서 정답과 해설을 빠르게 세 번 이상 눈에 익히시는 방식이 가장 효과적이겠네요. 이미 다른 과목 이론을 익히셨으니까 용접에서 절반만 맞추셔도 안정적으로 합격선은 넘기실 수 있으실겁니다. 그러니까 남은 기간은 기출 반복 암기에 올인하셨으면 좋겠습니다.

안녕하세요. 최정훈 전기기사입니다.두 번 모두 응시한 금액을 모두 합산해서 지원받으실 수 있는 게 결론입니다. 부산시 청년 응시료 지원은 동일 시험 재응시의 여부랑 상관이 없습니다. 그래서 1인당 연간 지원 한도 금액대라면 실비 지급이 가능하다고 하네요. 컴활 1급 필기 두 번 응시료가 한도 내입니다. 그러니까 시험을 모두 마치신 뒤에 2회분의 응시 확인서랑 결제 영수증을 모아서 연 1회 신청할 때 한 번에 청구하시면 되겠네요.