답변 내역

안녕하세요. 김경환 전기기사입니다.PLC와 인버터의 통신이 정상이어도 주파수 지령값이 전달되지 않는 경우가 있습니다. 통신 연결이 정상이라는 것은 서로 데이터를 주고 받을 수 있다는 의미이지, 주파수 지령값까지 올바르게 적용된다는 뜻은 아닙니다. 인버터의 주파수 지령 출처가 통신으로 설정되어 있는지 확인해 보셔야 합니다. 외부 단자나 조작 패널을 지령 출처로 사용하도록 설정되어 있다면 PLC에서 값을 보내도 반영되지 않을 수 있을 수 있습니다. 그리고 PLC에서 사용하는 통신 주소가 인버터의 주파수 지령 주소와 일치하는지도 확인해 보셔야 합니다. 주소가 잘못 되었거나 운전 명령 주소에 주파수 값을 기록하는 등 데이터 매핑이 틀리게 되면 정상적인 통신 중에도 지령값이 적용되지 않습니다.

안녕하세요. 김경환 전기기사입니다.교재만으로도 충분히 합격할 수 있다고 봅니다. 실제로 독한으로 합격한 사례도 많이 있고, 중요한 것은 책을 얼마나 많이 반복해서 직접 문제를 풀었는지가 중요 합니다. 모의고사나 기출문제를 반복해서 풀어 보시고 동영상 강의 등 참고하시면 충분히 합격 가능할 겁니다.

안녕하세요. 김경환 전기기사입니다.3상 유도전동기를 직입 기동할 때 기동전류가 크게 발생하는 이유는 전동기가 정지해 있을 때는 회전하면서 발생하는 역기전력이 거의 없기 때문 입니다. 전동기는 회전하기 시작하면 역기전력이 발생해 전류를 제한하는 역할을 합니다. 하지만 정지 상태에서는 역기전력이 거의 없어 전원을 투입하는 순간 큰 전류가 흐르게 됩니다. 일반적으로 직입 기동 시 정격전류의 약 5~8배까지 기동전류가 발생할 수 있습니다.

안녕하세요. 김경환 전기기사입니다.제어반의 전압을 측정했을 때 정상으로 나오더라도 PLC나 HMI가 재부팅이 될 수 있습니다. 일반 테스터기는 순간적으로 발생하는 짧은 전압강하나 전압 변동을 놓칠 수 있기 때문인데요... 특히 대형 전동기가 기동하거나 접촉기가 동작하게 되면 순간적인 전압 강하나 전기적인 노이즈가 발생할 수 있습니다. 이 영향으로 제어장치의 전원공급장치 출력전압이 순간적으로 떨어지면 PLC나 HMI가 재부팅이 될 수 있습니다. 또한 전원공급장치의 노후과, 단자체결 불량, 접지 상태 불량, 전원선과 신호선의 배선 문제도 원인이 될 수 있습니다.

안녕하세요. 김경환 전기기사입니다.전류가 정상적으로 흐르더라도 유효전력이 예상보다 낮게 측정이 될 수 있습니다. 가장 먼저 확인해야 할 것은 역률과 계측기의 결선 상태라고 할 수 있습니다. 교류 전력은 전압과 전류뿐 아니라 역률의 영향을 받게 됩니다. 전압과 전류가 비슷하더라도 역률이 낮으면 실제로 일을 하는 데 사용되는 유효전력은 작아지게 됩니다. 모터 처럼 코일이 포함된 부하는 무효전력도 함께 발생하기 때문에 이런 현상이 나타날 수 있습니다. 현장에서는 먼저 전압, 전류, 역률을 함께 확인하고 전력량계의 결선도와 실제 배선이 일치하는지 점검하는 것이 좋습니다.

안녕하세요. 김경환 전기기사입니다.전동기는 기동할 때 정상 운전 중 보다 훨씬 큰 전류가 흐르기 때문에 보호계전기의 설정전류를 정격전류에 맞췄더라도 트립이 될 수 있습니다. 특히 직입 기동 방식에서는 순간적으로 정격전류의 몇 배에 달하는 기동전류가 흐를 수 있습니다. 이 때 보호계전기는 전류의 크기 뿐만 아니라 지속시간도 고려해 동작하므로 기동시간이 길어지게 되면 과부하 트립이 발생할 수 있습니다. 주요 원인으로는 부하가 무거워 기동시간이 길어지는 경우, 전원전압이 낮아져 모터의 기동 토크가 부족한 경우, 베어링이나 기계 장치의 마칠이 커진 경우 등이 있을 수 있습니다.

안녕하세요. 김경환 전기기사입니다.변압기의 무부하 전류가 갑자기 증가했다면 전원전압 상승이나 주파수 변화, 철심의 자화상태 변화, 변압기 자체의 이상 등을 의심해 볼 수 있습니다. 변압기 2차측에 부하가 거의 없어도 철심에 자속을 만들기 위해 무부하 전류가 흐르게 됩니다. 이 전류는 일반 적인 부하전류보다 작지만, 전원 전압이 높아지거나 주파수가 낮아지면 철심의 자속이 증가해 무부하 전류가 크게 늘어날 수 있습니다. 또한 철심의 포화, 권선 절연 이상, 전압 파형의 왜곡 등도 원인이 될 수 있습니다. 다만 절연 이상은 무부하 전류 증가 만으로는 단정할 수 없으며 추가 점검이 필요할 수 있습니다.

안녕하세요. 김경환 전기기사입니다.전동기의 역률이 갑자기 낮아졌다면 부하 변화나 전원 계통의 이상, 전동기 자체의 문제 등을 의심해 볼 수 있습니다. 역률은 전기를 얼마나 효율적으로 사용하는지 나타내는 지표로 역률이 낮아지면 같은 유효전력을 사용하더라도 더 많은 전류가 필요할 수 있습니다. 이로 인해 배선과 변압기의 손실이 증가하고 설비에 부담이 커질 수 있습니다.

안녕하세요. 김경환 전기기사입니다.디지털 멀티미터와 검전기는 전압을 확인하는 방식이 다르기 때문에 표시 결과가 서로 다를 수 있습니다. 디지털 멀티미터는 두 지점 사이의 전위차를 측정하는 장비 입니다. 입력저항이 높아 아주 작은 전류만 흘러도 전압이 표시될 수 있으며 주변 전선과의 전자기적 결합으로 발생한 유도 전압도 측정이 될 수 있습니다. 반면에 검전기는 제품 종류에 따라 전압을 직접 접촉해 확인하거나, 전선에 직접 접촉하지 않고 전기장을 감지하는 방식으로 작동을 하게 되는데 검전기의 감도나 측정거리, 전선의 차폐 상태 등에 따라서 반응이 달라질 수 있습니다.

안녕하세요. 김경환 전기기사입니다.변압기 2차측 전압이 무부하 상태에서는 정상인데 특정 부하를 연결했을 때 한 상의 전압만 낮아진다면, 부하가 연결될 때 발생하는 전압강하나 상별 부하 불균형을 먼저 의심해 볼 수 있습니다. 대표적인 원인은 특정 상에 부하가 집중되는 경우 입니다. 특히 단상 부하가 한 상에 많이 연결되어 있으면 해당 상의 전류가 커지고 배선과 변압기 내부 임피던스에 의해서 전압이 더 많이 떨어질 수도 있습니다. 배선이나 단자의 접촉 불량도 주요 원인 중에 하나라고 볼 수 있습니다. 단자 체결이 느슨하거나 케이블 접속부에 저항이 커지게 되면 부하 전류가 흐를 때 해당 구간에서 전압강하가 커질 수 있기 때문 입니다.