답변 내역

안녕하세요. 김경환 전기기사입니다.누전차단기의 정격감도전류는 작을수록 작은 누설전류에도 동작을 하지만, 무조건 낮은 제품이 더 안전한 것은 아닙니다. 설비의 사용 목적과 정상 누설전류, 설치 환경을 고려해서 적절한 감도전류를 선정하는 것이 중요 합니다. 감도전류가 지나치게 낮으면 정상적인 운전 중에도 발생하는 미세한 누설전류 때문에 차단기가 반복적으로 동작하게 됩니다. 특히 인버터, 전자식 전원장치, 여러 대의 전기기기가 연결된 설비 에서는 누설전류가 누적되어 불필요한 정전이 발생할 가능성도 있씁니다. 감전 보호가 중요한 회로나 콘센트 회로에는 인체 보호를 고려한 고감도 누전차단기를 적용하는 것이 일반적이고 화재 예방 목적이나 대용량 설비의 보호에는 설비의 누설전류와 보호 협조를 고려해 적절한 정격감도전류와 동작시간을 선정해야 합니다.

안녕하세요. 김경환 전기기사입니다.전동기의 전원 전압이 정상이라고 하더라도 기동 토크가 부족해지는 원인은 다양합니다. 전압이 정상이라는 사실만으로 전동기가 충분한 토크를 발생시킨다고 판단할 수는 없습니다. 대표적으로 3상 전원 불평형이 원인이 될 수 있는데요... 각 상의 전원이 조금씩 다르게 되면 전동기의 토크가 감소하고 전류 불형평이나 과열이 발생할 수 있습니다. 또한 기동 순간에만 전압이 떨어지는 경우도 있으므로 무부하 상태의 전압이 아니라 기동 중 전동기 단자 전압을 확인할 필요가 있습니다.

안녕하세요. 김경환 전기기사입니다.3상 유도전동기의 실제 회전수가 명판에 표시된 정격회전수보다 조금 낮게 나타나는 것은 일반적으로 정상적인 운전 특성 입니다. 유도전동기는 공급주파수와 극수에 따라서 결정되는 동기속도를 기준으로 회전하지만, 실제 회전자는 이 속도보다 약간 느리게 회전하게 됩니다. 이 차이를 슬립이라고도 하죠. 전동기에 부하가 걸리면 회전자가 동기속도를 따라잡기 위해서 더 큰 토크를 발생시켜야 하므로 슬립이 증가하고 회전수는 낮아지게 됩니다. 반대로 부하가 감소하면 슬립이 줄어들면서 회전수는 동기 속도에 가까워지게 됩니다.

안녕하세요. 김경환 전기기사입니다.3상 전동기의 절연저항과 권선 저항은 서로 다른 상태를 확인하는 측정값이므로, 절연저항이 정상이어도 권선 저항에 차이가 나타날 수 있습니다. 절연저항은 권선과 접지 사이의 절연 상태를 확인하는 값이며, 권선 저항은 전류가 흐르는 권선 자체의 저항을 확인하는 값입니다. 따라서 절연 상태가 양호하다고 하더라도 권선 접소부나 내부 회로에 문제가 있을 수 있습니다. 측정 조건을 통일한 뒤 상별 저항 차이가 반복되는지 확인하고, 차이가 지속되면 접속부 점검과 전문적인 권선 진단을 진행해 보시는 걸 추천 드립니다.

안녕하세요. 김경환 전기기사입니다.PLC 전원과 CPU가 정상인데도 특정 입력모듈만 동작하지 않는다면, 모듈 자체의 고장 뿐만 아니라 공통단자 연결 불량이나 입력 전압 조건의 문제일 가능성도 있습니다. 먼저 해당 모듈의 전원 및 상태 표시등을 확인하고, PLC 프로그램에서 입력 주소가 실제 모듈의 단자 번호와 일치하는지도 확인해야 합니다. 다음으로 현장 센서가 동작할 때 입력모듈 단자에 정상적인 전압이 들어오는지 측정합니다. 센서 표시등이 커져 있더라도 입력모듈까지 신호가 전달되지 않을 수 있기 때문에 실제 단자 전압을 확인해 보는 것이 좋습니다.

안녕하세요. 김경환 전기기사입니다.전동기 명판에 표시된 정격출력은 전동기가 전원에서 소비하는 전력이 아니라, 회전축을 통해 기계에 전달할 수 있는 기계적 출력을 의미합니다. 예를 들어 정격출력이 7.5kw인 전동기는 정격 조건에서 축을 통해 7.5kw의 기계적 출력을 낼 수 있다는 뜻으로 해석하시면 됩니다. 전동기는 전기에너지를 기계에너지로 변환하는 과정에서 열이나 마찰 등으로 에너지 손실이 발생하게 됩니다. 따라서 전원에서 공급받는 전력은 실제 축 출력보다 크게 나타나게 됩니다. 이 차이는 전동기의 효율에 따라서 달라지게 되구요.

안녕하세요. 김경환 전기기사입니다.3상 유도전동기의 역률은 부하가 작아질수록 낮아지는 것이 일반적인 특성입니다. 이는 전동기가 회전하는데 필요한 전류와 실제 일을 하는데 필요한 전류가 다르기 때문 입니다. 유도전동기는 자속을 형성하기 위해 무효전력을 소비합니다. 이때 필요한 여자전류는 부하가 줄어들어도 크게 감소하지 않는 반면, 실제 동력을 만들어 내는 유효전류는 부하가 줄어들수록 감소하게 됩니다. 따라서 전체 전류에서 무효전류가 차지하는 비중이 커지면서 역률이 낮아 지게 됩니다.

안녕하세요. 김경환 전기기사입니다.배전반에서 일반 전압계로 측정한 전압이 정상이라고 하더라도 전압 파형이 왜곡될 수 있습니다. 일반 전압계는 주로 전압의 실효값을 표시하기 때문에 파형이 얼마나 찌그러졌는지까지는 확인이 불가능하기 때문 입니다. 대표적으로 인버터, 정류기, UPS와 같은 전력전자 장치에서 발생하는 고조파가 원인이 될 수 있습니다. 이러한 전류가 배선이나 변압기의 임피던스를 통과하면 전압 파형에도 왜곡이 나타날 수 있습니다.

안녕하세요. 김경환 전기기사입니다.전동기 기동 중 차단기가 불필요하게 트립된다면 정격전류를 높이는 방법을 고려할 수 있지만, 무조건 높이는 것은 바람직하지 않습니다. 전동기는 처음 기동할 때 회전자가 정지해 있어 정상운전 시보다 몇 배 큰 기동전류가 흐를 수 있습니다. 이때 차단기의 순간 트립 특성이 기동전류와 맞지 않으면 정상적인 기동 중에도 차단기가 동작할 수 있습니다. 이런 경우 먼저 실제 기동전류와 기동시간을 측정하고 차단기의 정격전류와 트립 특성이 전동기에 적합한지를 확인해봐야 합니다.

안녕하세요. 김경환 전기기사입니다.절연저항을 측정할 때 전자기기를 회로에서 분리하는 이유는 메거에서 인가하는 시험전압이 전자부품을 손상시키거나 측정값을 부정확하게 만들 수 있기 때문 입니다. 메거는 일반 멀티미터보다 높은 직류전압을 인가해 전선이나 전동기 권선의 절연 상태를 확인하게 되는데 인버터 내부의 반도체 소자나 PLC 전자회로, 전자식 계측기 등은 이러한 시험전압을 견디도록 설계가 되어 있지 않은 경우가 있습니다. 특히나 전자기기가 연결된 상태에서는 내부 회로의 영향으로 인해서 절연저항 측정값이 실제 전선의 절연 상태를 정확하게 나타내지 않을 수도 있습니다.