답변 내역

안녕하세요. 김경환 전기기사입니다.전압계로 측정한 전압이 정상인데도 전원 이상 경보가 발생하는 이유는 측정하는 순간에는 전압이 정상으로 회복 되었거나, 전압 감시회로가 순간적인 변동을 감지했기 때문 이라고 볼 수도 있습니다. 일반 멀티미너틑 측정 방식과 기능에 따라서 짧은 수간에 발생하는 전압강하나 순간정전을 놓칠 수 있습니다. 전동기 기동이나 대형 부하 투입 시 전압이 순간적으로 떨어졌다가 회복되면, 전압계에는 정상값이 표시되더라도 감시계전기는 이상을 감지할 수도 있습니다. 그리고 전압이 정상범위에 있더라도 3상 전압 불평형이나 순간적인 과전압이 발생할 수도 있구요.

안녕하세요. 김경환 전기기사입니다.정지 상태의 절연저항 측정만으로는 운전 중 발생하는 모든 누설전류와 절연 이상을 확인하기는 어렵습니다. 전동기나 케이블의 절연이 열이나 진동, 습기에 의해 운전 중에만 약해지는 경우가 있을 수 있습니다. 정지 상태에서는 이상이 없더라도 전동기가 가열되거나 진동하게 되면 누설전류가 증가할 수 있고 인버터를 사용하는 설비라면 고주파 누설전류도 확인해볼 필요가 있습니다. 현장에서 점검 시에는 누전차단기가 기동 순간에 작동하는지 아니면 일정 시간 운전한 뒤 동작하는지 확인하는 것이 좋고 이후 전동기와 케이블의 절연 상태, 케이블의 손상, 접지 상태 등을 순서대로 점검 합니다.

안녕하세요. 김경환 전기기사입니다.PLC에서 자동운전 조건이 모두 만족되는 것처럼 보여도 출력이 켜지지 않았다면 단순히 입력 신호가 확인해서는 원인을 찾기가 어렵고 입력 신호부터 내부 로직, 최종 출력, 외부 제어회로까지 순서대로 추적하는 것이 중요합니다. HMI에 표시되는 값과 PLC 입력상태가 실제로 일치하는지 확인해 보고, PLC 프로그램에서 자동운전 조건이 실제로 모두 참인지도 확인해 보셔야 합니다. 조건이 모두 정상인데도 출력이 켜지지 않는다면 최종 출력 코잉을 구동하는 프로그램 구간을 확인해볼 필요가 있습니다.

안녕하세요. 김경환 전기기사입니다.비상정지 버튼을 해제했다고 해서 설비가 자동으로 다시 기동이 되는 것은 아닙니다. 비상정지 해제는 정지 상태를 풀기 위한 조건일 뿐, 설비의 재기동 명령과는 별개이기 때문 입니다. 비상정지 회로는 안전릴레이나 PLC의 안전 로직을 통해 구성되는 경우가 많습니다. 버튼을 해제해도 안전릴레이가 리셋되지 않았거나 별도의 수동 리셋 신호가 들어오지 않으면 운전히 허용되지 않을 수 있습니다. 또한 PLC에는 비상정지 발생 이력을 기억하거나 재기동을 방지하는 로직이 적용이 될 수 있습니다. 이 경우 비상정지 보튼을 복귀시킨 뒤 리셋 버튼을 누리고 별도로 운전 명령을 입력해야 설비가 다시 시작이 되죠.

안녕하세요. 김경환 전기기사입니다.전동기 단자함에 수분이 들어가게 되면 처음에는 정상적이라고 하더라도 시간이 지나면서 절연 성능이 저하되고 전기적 고장으로 이어질 수 있습니다. 절연저항이 현재 정상이라고 해서 수분 유입에 따른 위험이 완전히 사라진 것은 아닙니다. 수분이 단자 사이에 남아 있으면 절연 성능이 떨어져 상간 단락이나 지락이 발생할 수 있습니다. 특히 먼지나 오염물질이 함께 묻어 있게 되면 전류가 흐르는 경로가 형성되어 문제가 더 쉽게 발생할 수 있습니다. 또한 단자와 체결부가 부식되면 접촉저항이 증가할 수도 있습니다. 이 경우 접속 부위에서 발열이 발생하고, 심하게 되면 단자 소산이나 접속 불량으로 이어질 수 있습니다.

안녕하세요. 김경환 전기기사입니다.3상 유도전동기는 기동 후 회전수가 올라가면서 전류가 감소하지만, 전류가 안정되었다고 해서 반드시 정격 속도에 도달한 것은 아닙니다. 전동기의 회전수는 부하 크기와 공급 전압, 주파수, 기계적인 상태에 따라서도 달라질 수 있습니다. 대표적으로 부하가 전동기의 출력보다 무거운 경우 입니다. 펌프나 송풍기, 컨베이어 등에 과도한 부하가 걸리게 되면 전동기가 충분한 토크를 내지 못해 회전수가 낮게 유지될 수 있습니다. 전원 전압이 낮거나 3상 전압이 불평형한 경우에도 토크가 감소될 수 있습니다.

안녕하세요. 김경환 전기기사입니다.PLC 프로그램에서 인터록 조건을 모두 만족하는데도 설비가 기동하지 않는다면, 운전 명령부터 PLC 출력, 전자접촉기까지 신호가 어디에서 끊기는지 순서대로 추적하는 것이 중요합니다. 먼저 PLC 모니터링 화면에서 운전 명령 입력이 실제로 들어오는지 확인하고, 자동, 수동 모드 선택 신호와 운전허가 조건을 차례로 살펴봐야 합니다. 화면상 인터록이 정상이어도 별도의 운전 모드 조건이나 정지 명령이 남아 있을 수 있습니다. 프로그램 내부의 운전 요청 비트와 출력 조건도 확인이 필요하고 자동운전과 수동운전의 조건이 다른지도 확인이 필요합니다.

안녕하세요. 김경환 전기기사입니다.변압기의 정격용량이 충분하더라도 특정 시간대에 온도가 높아질 수 있습니다. 변압기 온도는 전체 부하량 뿐만 아니라 부하가 집중되는 시간, 전력 품질, 주변 온도와 냉각 상태에도 영향을 받기 때문 입니다. 대표적으로는 시간대별 부하 변화를 꼽을 수 있습니다. 낮에는 냉방기나 전열기 등 특정 설비가 집중적으로 가동되면서 순간적인 부하가 증가할 수 있습니다. 평균 부하가 낮더라도 특정 시간대의 최대 부하가 높으면 온도가 상승할 수 있습니다. 냉각 환경의 변화도 원인이 될 수 있습니다. 전기실 환기팬이 정지하거나 필터가 막히고, 주변 온도가 높아지면 열이 제대로 배출되지 않아 변압기 온도가 상승할 수 있습니다.

안녕하세요. 김경환 전기기사입니다.인버터와 전동기 사이의 케이블 길이가 늘어나면 케이블의 전기적 특성이 달라져 과전류 경보가 발생할 수 있습니다. 케이블 굵기가 허용전류에 적합하더라도 인버터 출력에 미치는 영향까지 없어지는 것은 아닙니다. 대표적으로 케이블의 정전용량 때문 입니다. 케이블이 길어질수록 정전용량이 커지고, 인버터가 빠르게 전압을 전환할 때 충전 전류가 증가할 수 있습니다. 이 전류가 커지면 인버터의 출력전류 검출이나 보호 기능에 영향을 줄 수 있습니다. 과전류 경보는 부하 증가, 가속시간 설정, 모터 이상 등으로 발생하므로 경보 발생시점과 실제 전류를 함께 확인해 원인을 구분하는 것이 중요합니다.

안녕하세요. 김경환 전기기사입니다.전동기 베어링에 윤활유를 보충했는데도 온도가 계속 상승한다면, 단순한 윤활 부족이 아닌 다른 원인이 있을 수 있습니다. 대표적으로 구리스 과다 주입입니다. 구리스를 너무 많이 넣으면 베어링 내부에서 윤활제가 원활하게 움직이지 못하고 저항과 마찰열이 증가해 온도가 높아질 수 있습니다. 그리고 베어링 내부의 마모나 손상, 축 정렬 불량, 축에 가해지는 과도한 하중도 발열의 원인이 될 수 있습니다. 구리스를 보충해도 이미 손상된 베어링이 정상으로 회복되는 것은 아닙니다. 윤활제 종류가 맞지 않거나 서로 다른 구리스를 혼합한 경우에도 윤활 성능이 저하될 수 있습니다.