FTA 통관 수출입 전문가 입니다.
Q. 무역 송금 진행 시 해외 은행 수수료 누가 부담하나요
실무적으로 가장 일반적인 방식은 수입자가 전신료와 송금수수료 등 은행 관련 비용을 부담하는 구조입니다. 이는 T/T 자체가 수입자 주도로 이루어지는 결제 방식이기 때문에, 수입자가 자신의 거래은행을 통해 비용을 지불하는 것이 원칙으로 여겨지기 때문입니다.다만 중계은행 수수료는 사전에 명확히 합의되지 않으면 애매하게 처리될 여지가 있으며세 가지 방식이 있을 수 있으므로 계약전 확인이 필요 할 수 있습니다. OUR 방식은 수입자가 모든 수수료, SHA 방식은 수입자와 수출자가 각자의 은행 수수료를 분담 BEN 방식은 수출자가 모든 수수료를 부담합니다.
Q. 인코텀즈 dpu 조건일 때 관세 부과 기준이 어디까지하나요?
DPU(Delivered at Place Unloaded)는 인코텀즈 2020에서 규정한 조건으로, 매도인이 지정 목적지까지 화물을 운송하고 하역까지 완료한 뒤 인도하는 조건으로 운송, 하역, 수출 통관 등 모든 비용과 리스크가 매도인에게 있고, 수입통관과 세금·관세는 매수인이 부담입니다 . 그러나 , 실제 거래에서 DPU 조건을 적용했더라도 관세법상 '과세가격은 CIF 기준으로 관세율을 적용 하게 되므로 그 차이가 존재 하게 됩니다.
Q. 해운 스팟운임이 급등하거나 급락할 때 무역기업은 어떻게 대처해야 하나요?
운임 급등 시에는 장기운송계약으로 운임을 고정하고 예측 가능한 물류비를 확보할 수 있어, 스팟 운임이 높을 때도 안정적인 비용 구조를 유지하게 운영하는것이 필요할 것입니다. 특히 정기적으로 일정 물량을 수출입하는 기업은 장기계약을 통해 물류비 변동 리스크를 분산하는 전략이 필요합니다. 그러나 운임이 급락할 때는 장기계약보다 스팟계약이 유리할 것이므로 단기적으로 경쟁력 있는 선사를 선별해 비용을 절감하는 전략이 필요하며, 선사와의 협상력을 높이기 위해 운임 트렌드를 꾸준히 모니터링하고 비교 분석하는 회사네 전략이 있어야 할것입니다.
Q. 무역을 하기 위해서 신용장을 작성을 해야 하는데 어디에서 작성하나요?
신용장은 수출입 거래 당사자가 거래 은행을 통해 개설하거나 요청하는 방식으로 진행되는데 수입자가 거래은행(개설은행, Issuing Bank)에 신용장 개설을 신청하고 , 해당 은행은 신용장 조건에 따라 수출자에게 대금을 지급하겠다는 약속을 문서화한 신용장을 발행합니다. 즉 직접 작성이 아닌 은행을 통한 발행으로 활용 하게 됩니다.
Q. 중국이 일대일로를 추진하는 경제적 이유가 있나요?
중국은 오랜 기간 고도성장을 지속해오면서 내부적으로 과잉 생산 문제와 성장 둔화라는 벽에 부딪혔습니다. 철강, 시멘트, 기계, 에너지, 인프라 건설 등에서 엄청난 공급 능력을 갖추게 되었지만, 이를 흡수할 내수 수요는 점점 줄어들고 있었죠. 이에 따라 중국은 해외로 눈을 돌려 이러한 자국 산업의 잉여 생산력을 외부로 수출하기 위한 돌파구가 필요했고 일대일로가 그 방편으로 사용 되었다고 합니다.