아덴트 관세사무소의 남형우 관세사입니다.
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Q. 통상 압박 관세로 수출의 타격이 심할까요?
안녕하세요. 남형우 관세사입니다.미국과의 관세협상 과정에서 한국산 제품에 대한 부담이 늘어나면 기업들은 자연히 가격 경쟁력을 잃을 수밖에 없어 수출 성장에 제동이 걸릴 가능성이 있습니다. 이런 상황에서는 특정 국가 의존도를 줄이고, FTA 활용이 가능한 지역으로 수출 시장을 분산하거나, 제품 생산을 제3국으로 이전해 원산지 리스크를 분산하는 전략이 검토될 수 있습니다.
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Q. 미국도 인정한 한국 조선업의 수준은 어느 정도 인가요?
안녕하세요. 남형우 관세사입니다.우리나라는 전 세계 조선 시장에서 중국과 함께 양대 축을 이루고 있으며, 고부가가치 선박 분야에서는 여전히 세계 최상위권을 유지하고 있습니다. 특히 lng 운반선, 초대형 유조선, 컨테이너선 분야에서는 기술력과 납기 신뢰도 면에서 글로벌 발주처들이 가장 선호하는 국가 중 하나로 꼽힙니다. 이러한 위상 덕분에 조선업은 통상 협상에서도 전략산업으로 취급되며, 이번 관세 협상에서도 의미 있는 카드로 작용하고 있는 것으로 보입니다.
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Q. 체선료와 체화료의 개념 차이와 실제 무역에서의 구분 기준은 무엇인가요?
안녕하세요. 남형우 관세사입니다.체선료는 선박이 항만에 도착했지만 예정된 시간 안에 하역을 못해 추가로 발생하는 선박 정체 비용이고, 체화료는 화물이 항만 보세구역에 너무 오래 보관돼 발생하는 창고 보관료입니다. 쉽게 말해 체선료는 선박 쪽, 체화료는 화물 쪽 비용이라고 보시면 됩니다. 실제 무역 현장에선 선적지연이 선사 책임인지, 화주 책임인지에 따라 비용 분담 기준이 나뉘며, 계약서상 조건이 매우 중요하게 작용합니다.
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Q. AEO 공인을 받기 위해 기업이 준비해야 하는 핵심 요소는 무엇인가요?
안녕하세요. 남형우 관세사입니다.aeo 공인을 받기 위해선 내부통제 시스템, 수출입 관리절차, 관세 납부 이력, 보안체계 등 전반적인 무역관리 역량을 갖추는 것이 핵심입니다. 특히 물류흐름을 문서로 정리하고, 법규 위반 없이 투명하게 운영된 이력이 중요하게 평가됩니다. 공인 이후에는 세관검사 비율이 줄어들고, 통관 절차가 간소화되는 등 물류 비용과 리드타임 절감 효과가 기대되며, 해외 바이어에게도 신뢰도 높은 업체로 평가받는 장점이 있습니다.
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Q. 앞으로는 대미무역에서 우리나라보다 일본이나 EU제품이 더 경쟁력을 가질까요?
안녕하세요. 남형우 관세사입니다.한국산 제품이 무관세였던 상황에서 새로 관세가 붙는다면, 기존에 소폭이라도 관세가 있던 일본이나 eu 제품보다 상대적으로 불리해질 수 있습니다. 특히 단가 경쟁이 치열한 품목에서는 가격 인상이 바로 판매 감소로 이어질 수 있어, 우리 수출기업 입장에선 실제 경쟁력이 떨어지는 결과가 나올 가능성도 있습니다. 향후에는 원산지 이전, 현지 생산 확대 같은 전략 검토가 필요해 보입니다.