안녕하세요 최진솔 전문가입니다.
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Q. 도날드 트럼프 대통령이 미국 경제에 자신감을 가지는 이유는 무엇때문인가요
안녕하세요. 최진솔 관세사입니다.도널드 트럼프 대통령이 미국 경제에 대해 자신감을 보이는 데에는 여러 가지 이유가 있습니다. 그는 최근 인터뷰와 SNS를 통해 미국 경제가 "전환기"에 있으며, 단기적인 경기 둔화는 일시적인 현상일 뿐이라고 강조했습니다. 트럼프 대통령은 고용 지표의 강세와 소비자 지출의 회복력을 근거로 들며, 연방준비제도(Fed)에 금리 인하를 촉구하고 있습니다. 또한, 트럼프 대통령은 자국 산업 보호를 위한 관세 정책과 규제 완화를 통해 제조업을 부흥시키고, 미국 경제의 구조적 강화를 도모하고 있습니다. 그는 이러한 정책이 장기적으로 미국 경제에 긍정적인 영향을 미칠 것이라고 주장하며, 단기적인 경제 지표의 하락은 이전 행정부의 유산 때문이라고 책임을 전가하고 있습니다. 즉, 미국경제가 다른 국가들에 비하여 매우 튼튼하기 때문에 이러한 자신감을 보이는 것입니다.그러나 일부 경제 전문가들은 트럼프 대통령의 이러한 낙관적인 전망에 대해 우려를 표하고 있습니다. 최근 미국의 1분기 GDP가 0.3% 감소하고, 소비자 신뢰 지수가 하락하는 등 경제 지표가 악화되고 있으며, 이러한 현상이 트럼프 행정부의 관세 정책과 관련이 있다는 분석도 있습니다. 이러한 상황에서도 트럼프 대통령은 경제 회복에 대한 확신을 보이며, 자신의 정책이 장기적으로 미국 경제에 도움이 될 것이라고 강조하고 있기에 불안감이 가중되고 있는 상황이라고 보시면 됩니다.감사합니다
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Q. 미국 차가 우리나라에 잘 안보이는 이유는 무엇인가요?
안녕하세요. 최진솔 관세사입니다.우리나라에서 일본차나 독일차는 흔하게 보이지만 미국차는 상대적으로 보기 드문 이유는 여러 요인이 복합적으로 작용한 결과입니다. 먼저 미국차의 디자인과 차체 크기가 한국 소비자들의 취향과 주행 환경에 맞지 않는 경우가 많습니다. 대형 SUV나 픽업트럭 중심인 미국차는 좁은 도로, 주차공간이 협소한 한국 도시환경에서 운용하기 어렵고, 연비 효율도 낮아 실용성을 중시하는 국내 소비자에게는 매력도가 떨어집니다.또한 AS(애프터서비스)와 부품 수급의 불편함도 미국차 기피 요인 중 하나입니다. 일본차와 독일차는 오랜 시간 한국 시장에서 네트워크를 구축해 온 반면, 미국차 브랜드들은 서비스센터나 부품 공급망 구축에 상대적으로 소홀해 유지보수 비용이 높고 대기 시간이 길다는 인식이 큽니다. 이에 따라 한번이라도 불편을 겪은 소비자들이 재구매를 꺼리게 되고, 브랜드 이미지가 점차 약화되는 구조가 반복되고 있습니다.마지막으로, 가격 대비 성능과 브랜드 경쟁력 측면에서도 미국차는 열위에 놓이는 경우가 많습니다. 특히 일본차는 내구성과 연비, 독일차는 성능과 고급 이미지로 시장을 확보해 왔는데, 미국차는 뚜렷한 강점 없이 애매한 포지셔닝에 머물러 있어 선택받기 어렵습니다. 최근에는 전기차 분야에서 테슬라가 예외적으로 인기를 끌고 있지만, 전통적인 미국차 브랜드들은 여전히 국내 시장에서 낮은 브랜드 충성도와 인지도로 고전하고 있는 상황입니다.감사합니다
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Q. 미국에서 우리나라에 차부품에 25% 관세부과가 끼치는 경제영향은 무엇인가요?
안녕하세요. 최진솔 관세사입니다.미국이 2025년 5월 3일부터 한국산 자동차 부품(HS 8708)에 25% 관세를 부과하면서, 한미 FTA의 무관세 혜택이 사실상 무력화되며 국내 부품 업계에 심각한 문제가 발생하고 있습니다. 한국무역협회에 따르면 2024년 대미 부품 수출은 70.7억 달러로 전체의 37.6%를 차지하며, 이는 멕시코(9.4%)나 중국(5.8%)보다 월등히 높습니다. 관세 부과로 수출 가격이 10~20% 상승하면 미국 시장 점유율(8.2%)이 하락하고, 현대차·기아 등 완성차 업체가 원가 부담을 1~3차 협력사에 전가할 가능성이 큽니다.장기적으로 관세 부과는 한국 자동차 산업의 글로벌 경쟁력 약화와 공급망 재편을 초래할 듯 합니다. 미국의 비관세 장벽(인증 중복, 환경 규제)과 환율 조작 주장을 근거로 한 25% 관세는 일본(24%)보다 높은 수준으로, 한미 FTA의 상호주의 원칙을 위반하며 한국을 불공정하게 차별하고 있습니다. 이는 대체 시장(아세안, 인도) 개척을 어렵게 하고, 베트남(46% 관세) 등 우회 수출 경로를 차단해 중소기업의 수출 다변화 전략을 제한하고 있습니다. 다만 이에 대하여 현재로서는 뾰족한 방법이 없기에 어려운 상황이라고 판단됩니다.감사합니다
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Q. 도널드 트럼프 미국대통령이 자동차부품에 대해 관세부과를 싸읹했는데요. 우리나라 자동차부품 회사들은 어떻게 될까요?
안녕하세요. 최진솔 관세사입니다.트럼프 대통령이 자동차 부품에 대해 25% 고율 관세 부과 명령에 서명하면서, 한국의 부품기업들—특히 현대모비스, 만도, SL 등—은 직격탄을 맞게 되었습니다. 현재로서는 해당 조치가 2025년 5월부터 시행될 예정이라 대응 시간이 촉박하지만, 즉각적인 수출 전략 조정은 쉽지 않은 상황입니다. 대부분의 부품은 한국에서 제조되어 미국 완성차 공장에 납품되거나 북미 공급망을 통해 조립되므로, 단기간 내 생산기지를 이전하거나 원산지를 바꾸는 것은 현실적으로 어렵습니다.특히 현대모비스와 같은 기업은 이미 북미에 일부 생산시설을 갖추고 있으나, 전체 수출 물량의 상당 부분은 여전히 한국에서 직접 출하되고 있습니다. 따라서 이번 관세로 인해 단가 경쟁력이 떨어질 가능성이 크며, 완성차 업체와의 납품가격 조정 협의나 물량 재배치 등의 복잡한 공급망 조정이 불가피해졌습니다. 그러나 현 시점에서는 미국 정부의 정책 세부 시행령이 아직 명확히 발표되지 않아, FTA 예외나 원산지 기준 완화 가능성에 대한 기대를 걸 수밖에 없는 상황입니다.현실적으로는 산업통상자원부나 KOTRA 등을 통한 한미 양자 협상 채널 확보, 업계 차원의 공동 대응이 중요한 시점입니다. 기업 단독으로는 관세 부담을 회피할 구조적 해결책이 없는 상황에서, 미국 정부의 예외 승인 제도 활용이나 USMCA 생산기지 활용 여부 등도 장기적 검토 대상입니다. 당장 실행 가능한 뾰족한 해법은 없지만, 정책 모니터링과 전략적 협상 대응이 유일한 출구로 보입니다.감사합니다
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Q. 정치에 관심이 없으면 왜 독재자에게 휘둘려서 노예가 되기 쉬워요?
안녕하세요. 최진솔 관세사입니다.이에 대하여는 정치에 대하여 표면적으로 판단하게될 가능성이 높아지기 때문이라고 판단됩니다. 일반적으로 포퓰리즘의 경우에는 단기적으로는 이익이 되지만 결국 장기적으로는 국가, 사회, 개인에게 모두 안좋다고 볼 수 있습니다. 다만 정치에 관심이 없다면 단기적으로 주어지는 혜택에 대하여만 생각하여 이러한 장기 플랜을 놓치게 됩니다. 그리고 독재자나 일부 정치인들은 이를 이용하여 민중들의 지지를 받기도 합니다. 따라서, 깨어있는 국민만이 좋은 지도자를 갖게된다고 생각합니다.감사합니다