안녕하세요. 이치호 전문가입니다.
Q. 글로벌 항공 화물 운임 상승세가 고부가가치 제품 수출 전략에 미치는 영향은?
안녕하세요. 이치호 관세사입니다.항공 화물 운임이 들썩이기 시작하면 제일 먼저 민감하게 반응하는 쪽이 바로 고부가가치 제품 수출 담당자들입니다. 반도체나 바이오, 의약품처럼 단위당 가격은 높지만 리드타임이 촉박한 품목일수록 해상운송보다 항공을 선택할 수밖에 없는 상황이 자주 발생하거든요. 그런데 항공 운임이 급등하면, 단가 구조 안에서 운송비가 차지하는 비중이 커지면서 전체 수익률을 갉아먹게 됩니다. 고정 단가 계약이 어려운 신흥국 바이어와의 거래에서는 이런 운임 인상이 곧 가격협상 압박으로 이어지기도 하고요.최근 들어 화물기 공급 부족이나 글로벌 물류체계 불균형이 장기화되면서 운임 상승세가 일시적 현상이라 보기 어렵다는 시각도 많습니다. 특히 백신 수송이나 온도 민감형 의약품처럼 일정한 품질을 유지해야 하는 제품은 운송수단 선택의 자유도마저 제한돼 버리니까, 가격 전가가 어려운 중소 수출기업 입장에서는 전략 수정이 불가피해질 수밖에 없습니다. 저는 이럴수록 고정계약 운임을 미리 확보하거나, 바이어와의 계약에 운임연동 조건을 명문화하는 등 리스크 분산 장치를 고민해볼 필요가 있다고 봅니다.이런 현실 속에서 수출 담당자에게 중요한 건, 운임 자체를 무조건 줄이려 하기보단 '운임의 예측 가능성을 어떻게 확보할 것인가입니다. 운임이 오르는 건 막을 수 없지만, 예상하고 대처할 수 있느냐는 완전히 다른 문제니까요. 결국 고부가가치 수출 전략은 생산단가만이 아니라 물류 전략까지 함께 설계되어야 한다는 걸 이번 흐름이 다시 한번 확인시켜주고 있는 듯합니다.'
Q. 한국 스타트업들이 아프리카 신흥시장 진출 시 직면하는 주요 과제는 무엇인가요?
안녕하세요. 이치호 관세사입니다.아프리카 시장을 바라보는 우리나라 스타트업의 시선에는 기대와 동시에 막연한 부담이 함께 담겨 있는 경우가 많습니다. 시장 성장성은 분명 매력적인데, 막상 뚜껑을 열어보면 금융 인프라, 물류 시스템, 제도 안정성까지 어느 하나 쉬운 게 없다는 이야기를 자주 듣게 됩니다. 특히 스타트업처럼 자본 여유가 넉넉하지 않은 기업일수록 통화 불안정성과 환율 변동이 주는 리스크는 심리적 부담 이상으로 치명적인 걸로 느껴질 수밖에 없습니다.그렇다 보니, 최근 몇몇 기업들이 아프리카 내 결제 리스크를 줄이기 위해 블록체인 기반의 안정된 가상화폐 결제 시스템을 도입하려는 시도는 꽤 설득력 있는 전략처럼 보입니다. 전통적인 은행망을 통하지 않고도 스마트폰만 있으면 거래가 가능하다는 점에서, 전기조차 불안정한 일부 지역에서도 실효성 있는 방식으로 평가되고 있다고 합니다. 단, 여전히 현지 정부의 규제 이해도나 제도화 속도가 뒤따라 주지 못하고 있는 상황이어서, 스타트업 입장에서는 사전 조율과 외교적 연계 전략이 중요하게 작용할 수밖에 없습니다.직접 현장에 나간 스타트업 관계자들 이야기를 들어보면, 결제나 인프라 문제도 물론 크지만, 현지 파트너나 조달 루트 하나 없이 무턱대고 진출하는 경우 겪게 되는 문화적 충돌이나 행정 지연이 더 무겁게 다가온다고들 합니다. 결국 중요한 건 기술만이 아니라, 현지화 역량과 제휴 전략의 균형입니다. 새로운 시장에 발을 들이는 만큼, 기술 도입보다 더 복잡한 인간적 신뢰와 제도 설계가 필요하다는 점도 기억해둘 만합니다.
Q. AI 기반 관세 분쟁 예측 시스템 도입 시 기대되는 효과는 무엇인가요?
안녕하세요. 이치호 관세사입니다.AI 기반의 관세 분쟁 예측 시스템이 도입된다면, 실무에서는 체감할 수 있는 변화가 꽤 클 수 있습니다. 무역 현장에서 가장 어려운 부분 중 하나가 사전 경고 없이 터지는 분쟁인데, 이 시스템은 과거 사례와 패턴을 바탕으로 잠재 리스크를 사전에 감지해준다는 점에서 큰 기대를 받고 있습니다. 마치 날씨 예보처럼 분쟁의 가능성을 미리 알려주는 셈이니, 기업 입장에서는 대비할 여유가 생기고 불필요한 비용과 시간 낭비도 줄일 수 있게 됩니다.개별 수출 품목이 어떤 기준에서 주로 문제 제기를 받았는지, 특정 국가의 관세 대응 패턴이 어떤 경향을 보였는지 등을 데이터로 읽어내는 구조라 복잡한 FTA 원산지 기준이나 HS 품목분류 변경 등도 미리 감지할 수 있다고 합니다. 실제로 일부 글로벌 기업들은 자사 수출입 데이터를 AI에 학습시켜 이슈 발생 가능성이 높은 거래를 따로 표기해 두고, 내부 품질관리와 규정 검토를 이중으로 거치는 방식으로 운영 중이기도 합니다.개인적인 경험을 떠올리면, 분쟁은 언제나 예상 못한 방식으로 찾아오는 게 문제였습니다. 하지만 AI 기반 예측이 보편화되면, 수출 전 단계에서부터 리스크가 높은 계약 조건이나 품목에 깃발을 꽂듯이 사전 표시를 해줄 수 있기 때문에, 기업은 훨씬 전략적으로 대응할 수 있습니다. 이 시스템이 널리 활용된다면, 단순한 위험 회피를 넘어 관세 전략 수립 자체의 수준이 한 단계 올라갈 수 있다는 생각이 듭니다.
Q. 러시아산 원유 가격 상한제 도입이 에너지 시장 안정화에 기여할 가능성은?
안녕하세요. 이치호 관세사입니다.러시아산 원유에 가격 상한제를 설정하는 조치는 단순히 특정 국가를 제재하는 의미를 넘어 글로벌 에너지 질서 전체에 파장을 주는 움직임입니다. G7이 이 상한제를 통해 노린 건 전쟁 자금줄을 조절하면서도 동시에 시장에 공급이 멈추지 않게 하려는 다소 복잡한 시도라고 봐야 합니다. 가격은 누르되 물량은 유지하겠다는 이중적인 접근이기 때문에 시장에서는 초기부터 논쟁이 많았고, 실제로도 실행 초기에는 물류 혼선과 해상 보험 문제까지 이어졌다고 합니다.우리나라 입장에서는 러시아 원유 의존도가 직접적으로 높지는 않지만, 시장 전체의 유가 흐름에는 영향을 받을 수밖에 없습니다. 최근 들어 중동산 원유 비중이 다시 올라가고 있지만, 장기적으론 미국산 셰일, 캐나다산 원유, 아프리카산 경질유 등으로 수입선을 더 넓히는 전략이 중요해졌고, 이미 일부 대형 정유사는 그 방향으로 움직이고 있다고 합니다. 결국 시장 전체가 한 방향으로 쏠리지 않도록 공급국을 분산하는 게 에너지 안보를 위한 핵심이 되고 있습니다.개인적으로 이런 상황일수록 원유 자체의 수입단가보다는 물류, 환율, 결제 조건까지 한꺼번에 묶어 관리하는 종합적인 전략이 필요하다고 느낍니다. 러시아 원유의 경우 가격 상한제가 도입되었더라도 그 기준이 국제시장 가격보다 큰 차이가 없다면 실제 효과는 제한적일 수밖에 없고, 오히려 시장 신뢰를 흔들 수 있습니다. 결국 제도 자체보다는 그 틀 안에서 개별 국가들이 얼마나 유연하게 수급 전략을 조정하는지가 에너지 안정성 확보의 핵심이 될 것으로 보입니다.
Q. 선적서류의 사후 보관 의무와 관련하여 무역 담당자는 어떤 문서를 얼마나 보관해야 하나요?
안녕하세요. 이치호 관세사입니다.수출입 업무를 하다 보면 선적 이후 서류를 얼마나, 어떻게 보관해야 할지 애매한 순간들이 종종 찾아옵니다. 특히 세관조사나 원산지 검증 요청이 들어올 때, 그동안 쌓아온 서류들이 얼마나 체계적으로 정리돼 있었는지가 기업 입장에서 큰 차이를 만들어내기도 하니까요. 실제로 현장에서 느껴본 바로는, 보관 기준이 단순한 법적 의무를 넘어서 실무 리스크를 줄이는 안전망 역할까지 하고 있다는 생각이 자주 듭니다.현행 관세법상 기본적으로 수출입에 사용된 상업송장, 포장명세서, 선하증권, 세관신고필증 등은 최소 5년간 보관해야 한다고 정해져 있다고 합니다. 특히 FTA 원산지증명서 관련 서류는 5년간 보관 의무가 명시돼 있고, HS 코드 판단을 위한 기술서류, 계약서, 공급망 내역 등도 동일하게 적용됩니다. 다만 무작정 종이로만 쌓아두기보단, 스캔 후 파일 형태로 체계화해 두는 방식이 요즘은 더 보편적입니다. 시스템화된 보관 방식은 검색도 빠르고, 외부 감사 시에도 신뢰도를 높일 수 있는 장점이 있어요.개인적으로는 매건의 수출입 건별로 서류를 하나의 폴더로 묶고, 거래처명과 날짜 기준으로 정렬해두는 습관이 무척 도움이 됐습니다. 특히 클라우드 기반 문서관리 시스템을 활용하면, 팀 내 인수인계나 다국적 커뮤니케이션 시에도 혼선이 줄어들 수 있어요. 법적 보관기간이 끝났다고 하더라도 주요 거래처와의 분쟁 여지를 고려한다면, 특정 문서는 더 오래 보관하는 것도 고려해볼 만하다고 봅니다. 그런 사소한 관리가 나중에 회사를 지켜주는 장치가 될 수 있습니다.