MCC 제어반에서 EOCR의 설정전류가 전동기 정격전류와 일치하는데도 운전 중 과전류 트립이 발생하는 이유는 무엇인가요?

Question

MCC 제어반에서 펌프나 송풍기 전동기를 운전할 때 EOCR의 설정전류를 전동기 명판에 표시된 정격전류에 맞췄는데도 운전 중 과전류 트립이 반복되는 경우가 있습니다. 설정값이 정격전류와 일치하므로 보호계전기 설정에는 문제가 없다고 생각하기 쉽지만, 실제로는 부하 증가나 결상, 전류 불평형, 기동시간 설정 등이 원인일 수 있습니다. 특히 전동기가 일정 시간 정상 운전한 뒤 트립된다면 어떤 부분을 우선적으로 확인해야 할까요? EOCR의 고장 이력과 각 상의 전류를 이용해 원인을 구분하는 방법도 궁금합니다.

Answer 1

안녕하세요. 박현민 전기기능사입니다.

EOCR 설정전류가 정격전류와 일치하더라도 실제 운전전류가 증가하거나 상별 전류에 불균형이 발생하면 트립될 수 있습니다. 먼저 EOCR에 기록된 트립 원인과 동작시간을 확인하고, 전동기 각 상의 전류를 측정해 정격전류 초과 여부와 상간 불균형을 비교해야 합니다. 펌프라면 임펠러 이물질이나 축의 회전 저항 증가, 송풍기라면 기계적 부하 변화를 확인할 수 있습니다. 단자 접촉 불량이나 전원 결상도 전류 불균형을 일으킬 수 있습니다. 또한 EOCR의 동작 특성, 기동시간 및 설정 방식이 전동기의 기동 조건에 적합한지 검토해야 합니다. 원인을 확인하지 않은 채 설정전류를 높이면 전동기 과열과 권선 손상으로 이어질 수 있으므로 실제 부하와 보호 설정을 함께 점검하는 것이 중요합니다.

Answer 2

안녕하세요. 김경환 전기기사입니다.

EOCR의 설정전류를 전동기 정격전류에 맞췄더라도 운전 중 과전류 트립이 발생할 수 있습니다. 설정전류는 전동기가 실제가 실제로 소비하는 전류를 제한하는 값이 아니라, 이상 전류를 감지해 보호하기 위한 기준값이기 때문 입니다. 특히 일정시간 정상 운전한 뒤 트립된다면 막힘이나 송풍기 부하 증가 등으로 운전전류가 높아졌는지 먼저 확인하는 것이 좋습니다. 전동기 베어링 이상이거나 기계적인 마찰도 부하를 증가시키는 원인이 될 수 있습니다. 또한 한 상의 전류만 높거나 낮다면 결상, 전류 불평형, 단자 접촉 불량 등을 의심할 수도 있습니다.