안녕하세요 염정흠 전문가입니다.
토목공학
Q. 잔디밭에 있는 잔디는 그냥 다 자라는 건가요?
안녕하세요. 염정흠 전문가입니다.잔디는 초기에 빈틈이 조금 있어도 자라나면서 점차 그 사이를 채워나갑니다. 처음부터 틈이 없이 덮을 수 있도록 매트처럼 뭉쳐진 롤잔디도 있습니다. 판이나 매트처럼 된 천연잔디를 덮어두면 뿌리가 지반으로 뻗어나가서 정착할 수 있습니다. 일일이 심는 잔디든 롤잔디든 지반에 적응하고 뿌리가 자리잡는 시간이 필요합니다. 그 시기를 잘 보내고 나면 촘촘하게 덮여지고, 사람이 밟고 다녀도 잘 버틸 수 있습니다.
토목공학
Q. 건물에서 내진설계란 무엇을 말하며 우리나라의 기준은 어떻게 되나요?
안녕하세요. 염정흠 전문가입니다.내진설계란 것은 말 그대로 지진을 견뎌내도록 설계한다는 것입니다. 국내에서는 1988년에 도입되어서 의무대상 기준을 만들어서 대상 건축물은 반드시 내진설계를 하도록 했습니다. 처음에는 대상 규모가 너무 커서 대상에서 제외되는 건축물이 많았지만 점차 대상 규모를 축소시켜서 많은 건축물이 의무 대상이 되도록 만들었습니다. 대상이 아니더라도 내진설계기준에 맞춰서 구조설계를 하는 건축물도 많습니다.(구조설계시 프로그램을 사용하는데 프로그램에 설정값들이 있다보니 대부분의 건축물이 구조설계 단계에서 내진설계가 이루어지는 것 같습니다.) 내진설계 기준은 건축물의 종요도 계수, 지진구역(지역계수), 지반 등에 따라 달라지지만 대체적으로 진도 6~7 정도를 고려하여 설계합니다. 구조설계시 지진하중도 당연히 적용하지만 그 외에도 건축물 자체하중, 용도별 등분포하중, 풍하중, 적설하중 등 다양한 하중을 고려하여 설계합니다. 지진에 대해서만 고려하는 것이 아닙니다. 하중의 기준들은 오랫동안 누적된 통계자료를 토대로 설정한 것입니다. 실제 방생했던 자연재해를 고려한 것이기 때문에 매우 유의미한 값들일 것이라 생각됩니다.
토목공학
Q. 콘크리트 만으로도 강도가 좋을텐데 왜 콘크리트 안에 철근까지 넣어주나요?
안녕하세요. 염정흠 전문가입니다.콘크리트에 철근을 넣는 것은 서로 다른 하중에 대한 강도가 높기 때문입니다. 콘크리트의 경우 압축력에 대한 강도가 높지만 인장력에 대한 강도는 낮습니다. 철근은 인장력에 대한 강도는 높지만 압축력에 대한 강도가 낮습니다. 그래서 둘을 합치면 상호 보완이 될 수 있습니다. 그리고 두 재료는 열팽창계수가 거의 같다보니 온도변화에 따른 수축팽창의 차이가 거의 없습니다. 콘크리트는 알칼리성이고, 철근은 산성입니다. 그래서 콘크리트 속의 철근은 부식이 발생하지 않고 충분한 내구성을 확보할 수 있습니다. 두 재료의 부착강도 또한 높아서 외력(하중)에 대해서 일체화 하여 작용합니다. 철근은 열에 취약한데 콘크리트 피복이 보호하여 내화성도 확보할 수 있습니다. 이러한 여러가지 조건이 잘 맞아 떨어지면서 건축물의 구조체로 많이 사용될 수 있는 것입니다.만약 콘크리트에 철근이 들어가지 않는다면 건축의 일부에 하중이 작용하여 전체적인 형태가 틀어질 수 있는데 이때 중간지점에서 끊어지기 쉽습니다. 콘크리트는 인장력에 대해서 약하기 때문입니다. 그것을 철근이 들어가서 버티면서 하중이 분산될 수 있게 도와주는 것입니다. 그리고 철근을 사용함으로써 건축물을 다양한 형태로 만들 때 더 안정적일 수 있습니다.
토목공학
Q. 높은 건축물을 설계하거나 공사를 할때에는 어느정도 이상의 건설사들이 건축을 할수 있나요?
안녕하세요. 염정흠 전문가입니다.종합건설회사는 여러가지 평가 조건을 기준하여 등급 편성을 합니다. 이는 조달청 등급별 유저격자명부 등록 및 운용기준에 근거합니다. 등급마다 시공능력평가액, 공사배정규모 등의 공사금액 기준이 정해져 있습니다. 등급이 높다는 거은 실적이 그만큼 쌓여서 만들어진 것이기에 규모가 큰 민간 공사에서도 그 기준을 보는 경우가 많습니다.질문에서 얘기하는 고층 건물의 공사비용을 산정하고, 위에 거론한 건설사의 등급에 따른 시공능력평가액을 비교하여 업체를 선정할 수도 있습니다.
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Q. 신축 건물 필로티는 구조적으로 약하지 않나요?
안녕하세요. 염정흠 전문가입니다.필로티 구조와 기둥+벽으로 된 구조를 비교한다면 아무래도 필로티 구조가 더 불리한 형태는 맞습니다. 기둥에 하중이 작용하면 휘어지는 현상도 있는데 기둥에 벽체가 정착되어 있다면 휨을 줄여줄 수 있습니다. 하지만 기둥만 단독으로 서있다면 기둥 자체가 그 하중에 의해서 휨이 발생하지 않도록 더 강도를 높여서 설계해야 합니다. 벽이 함께 있는 기둥 보다 사이즈도 커지고, 배근도 많아질 가능성이 높습니다. 하지만 기둥만으로 버텨낼 수 있게 설계를 했기 때문에 필로티 구조 약하다고 얘기할 수 없습니다. 상대적으로 단점이 있다는게 맞을 것 같습니다.
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Q. 안녕하세요 공사장에 타워크레인이 올라가는 이유를 궁금합니다
안녕하세요. 염정흠 전문가입니다.타워크레인의 운전실 하부를 보시면 텔레스코핑 케이지라고 해서 타워크레인의 마스트를 밖에서 감싸듯이 둘러싼 것이 있을 겁니다. 텔레스코핑 케이지에는 유압실린더가 있어서 상하로 이동이 기능하고 마스트가 드나들 수 있게 뚫려있는 부분이 있습니다. 그 곳으로 추가할 마스트를 집어 넣고 조립하는 것입니다. 추가 마스트는 타워크레인으로 끌어올려서 집어 넣습니다. 마스트가 케이지 안에 들어오면 결합부를 잘 맞춰서 사람이 직업 고정시켜줍니다. 참고가 될 사진을 첨부해두겠습니다.
토목공학
Q. 비오는날 도로차선이 잘보이게 하려면 공사방법이 있나요?
안녕하세요. 염정흠 전문가입니다.품질이 좋은 페인트를 사용하고 유리가루를 뿌리면 비가 와도 차선이 어느 정도 보입니다. 우천시 차선작업을 한지 얼마 안된 도로를 가 보면 차선이 잘 보이는 경우가 많습니다. 그런 것을 보면 빗물 때문에 빛이 반사되어서 차선이 안 보인다고 하기에 부족한 사례가 있다는 것입니다. 시공을 잘한 곳을 가보면 페인트의 두께도 두껍고 유리가루가 잘 정착되어서 빛 반사를 잘합니다. 하지만 많은 곳이 페인트가 얇게 덮이고 유리가루가 거의 없는 도로가 많습니다. 이미 오래 전부터 기사화 해왔지만 개선된 모습은 보기 힘든 것 같습니다. 심지어 제가 사는 곳에 새로 생긴 도로를 가보니 유리가루가 전혀 없었습니다. 시공자의 실수인지 고의적인 것인지 모르겠지만 점차 그런 현장이 늘어나고 있는 느낌입니다.예전부터 보도되던 기사에서 본 내용을 토대로 얘기하자면 등급이 낮은 페인트를 사용하여 유리가루가 오래 정착되지 않고 빨리 없어지면서 반사능력이 떨어진다고 합니다. 어떤 경우는 큰 차량들이 자주 다녀서 페인트가 손상되는 곳도 있습니다. 차량 무게도 문제겠지만 페인트의 강도가 떨어지는 것도 문제가 아닐까 생각됩니다. 실제 차선에 대한 부식시공으로 적발된 업체가 많았으며, 저가 원료를 섞어 사용하여 부당이익을 챙긴 혐의를 받아 관계자들이 검찰 송치되기도 했습니다.이러한 문제가 지속되면서 야광도료를 사용한 차선을 도입한다는 얘기도 있습니다. 하지만 비용적인 문제로 도입이 오래 걸릴 것으로 보입니다.
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Q. 그라운드 레벨이 무엇인지 궁금합니다. (건축설계입니다.)
안녕하세요. 염정흠 전문가입니다.그라운드레벨(GL)은 해당 부지의 지표면 높이입니다. 만약 경사지라면 가중평균높이을 계산하여 기준 레벨을 정합니다.(가중평균높이 산정은 법적 기준이 있습니다.) 그 레벨을 높이 0으로 보고 각 층별 높이가 지표면 높이와 얼마나 차이가 나는지 확인할 수 있게 해주는 기준이 됩니다. 건축물의 최고 높이 산정을 위한 기준이 되기도 합니다.
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Q. 설계도면은 그릴때 왜 그렇게 비싼건가요?
안녕하세요. 염정흠 전문가입니다.해당 사무소가 설계비를 얼마나 요청했는지 모르겠습니다. 우선 건축설계비가 비싸다는 기준이 모호하네요.설계도면을 그리면 법규검토, 디자인, 도면작성, 구조 및 설비 협의와 용역비 등 여러가지 업무가 이루어집니다. 그 중에 디자인 비용이 애매할 것입니다. 건축설계에 있어서 엔지니어 개념으로 보시는 분들이 많기 때문입니다. 하지만 엄연히 건축은 기술적인 부분과 예술적인 부분이 합쳐진 일입니다. 그래서 창작비용도 지불되어야 하는게 맞습니다. 단지 정해진 대가기준이 없다보니 업체마다 비용 차이가 많이 납니다. 그런 비용을 줄이고자 한다면 외형은 신경 쓰지 않고 허가위주로 작업을 맡기면 됩니다. 창작비용을 빼고도 설계비용이 비싸다고 판단된다면 엔지니어 자격증 별 대가산정기준을 보시면 어떻게 생각할 지 궁금합니다. 실비정산 방식으로 봤을 때 건축사는 기술사와 동급으로 보는데 하루 대가가 약 150만원 정도가 됩니다. 설계용역을 맡기면 적어도 한 달 이상의 기간이 걸리며, 인허가를 포함 사용승인 기간까지 생각해서 해당 건으로만 업무를 본 일수를 따져도 몇 달씩 됩니다. 두달(60일) 정도로 계산된다면 대략 9000만원 정도 됩니다. 하지만 그렇게 받지 않죠? 해당 기간에 딱 그 건만 하는게 아니기 때문이며, 설계용역비는 대가 기준이 마련되지 않아 설계자가 대략적인 기준을 잡는 것입니다. 허가 위주로 설계하여 박리다매를 하는 업체와 다른 업체와는 비교하시면 안됩니다. 작업기간과 작업량의 차이가 많이 나기 때문입니다. 내용이 길어진 것 같습니다. 정리하자면 건축설계는 법규검토, 기술적검토, 디자인 창작, 인허가업무, 외주용역 등 다양한 업무를 동시에 진행해야 되는 업무입니다. 결과물은 도면 몇 장이라 생각하실 수 있겠지만 그 몇 장을 만들기 위해서 눈에 보이지 않는 많은 업무를 거치는 것입니다. 특히 예술적 창작비를 꼭 감안해 주시기 바랍니다.
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Q. 도심 싱크홀 증상이 자주 발생하는데요. 이유는 무엇인가요?
안녕하세요. 염정흠 전문가입니다.정확히 어떤 형태로 땅이 꺼지는지 모르겠지만 공사장 대형장비들이 드나들면서 인도 블록 밑에 지반이 눌린 것 같습니다. 싱크홀은 땅 속 토사가 지하수에 쓸려나가거나 석회질이 녹아서 지하수와 함께 이동하고 생겨난 빈 공간에 상부 지반이 무너져 내리는 현상입니다. 공사장 근처에서 인도가 푹 꺼지는 것은 블록 밑에 흙과 모래 밖에 없는데 무거운 차량이 올라가서 눌려진 것일 가능성이 높습니다.