안녕하세요. 이치호 전문가입니다.
Q. 트럼프 대통령 1기의 대중무역과 현재 무역과는 어떠한 차이가 있나요?
안녕하세요. 이치호 관세사입니다.트럼프 대통령의 대중 무역 정책은 1기와 현재 사이에 몇 가지 뚜렷한 차이가 있습니다. 1기 때는 특정 품목과 국가에 대한 관세 부과를 통해 미국 내 제조업을 보호하고 중국과의 무역 불균형을 시정하려는 접근이 주를 이뤘습니다. 당시에는 관세 부과가 경제적 이유에 초점을 맞추었고, 중국의 불공정 무역 관행에 대한 대응으로 간주되었습니다.현재는 이러한 정책이 더욱 광범위하고 신속하게 추진되고 있습니다. 특히 '선관세 후협상이라는 방식으로, 관세를 먼저 부과한 후 협상을 진행하는 전략이 두드러집니다. 이로 인해 글로벌 경제의 불확실성이 증가하고 있습니다. 또한, 현재는 단순히 경제적 이유뿐만 아니라 비경제적 이유와 연계하여 관세를 부과하는 경향이 있습니다.중국의 대응도 과거와는 다릅니다. 1기 때보다 훨씬 신속하고 체계적인 대응 체제를 구축하여 미국의 관세 조치에 빠르게 반격하고 있습니다. 이러한 변화는 미중 간의 무역 갈등이 단순한 경제 문제를 넘어 전략적 경쟁으로 확대되고 있음을 보여줍니다.
Q. 미국의 조선업 부활이 우리나라에 조선업종은 호황을 받고 이익이 있는지 궁금합니다.
안녕하세요. 이치호 관세사입니다.트럼프 대통령이 중국을 제외한 국가들에 대해 관세를 90일간 유예한 결정은 단순한 경제적 판단을 넘어 정치적 전략이 담긴 조치로 보입니다. 이러한 유예는 중국을 고립시키고 다른 국가들과의 협상 여지를 확보하려는 의도로 해석됩니다 .트럼프 대통령은 중국에 대해 125%의 관세를 부과하면서도 다른 국가들에는 유예를 적용한 이유로 금융시장의 불안정성을 언급했습니다. 그는 국채 시장의 반응을 주시하며 사람들이 불안해하는 것을 느꼈다고 밝혔습니다 .중국은 이러한 미국의 조치에 대해 강경한 대응을 보이고 있습니다. 중국은 미국의 관세 인상에 맞서 보복 관세를 부과하고, 미국 기업에 대한 규제 강화, 희토류 수출 제한 등 다양한 대응책을 마련하고 있습니다 현재 양국 간의 무역 협상은 교착 상태에 빠져 있으며, 트럼프 대통령은 중국이 협상을 원하지만 방법을 모른다고 언급했습니다
Q. 트럼프 관세 정책 관련 질문 드립니다.
안녕하세요. 이치호 관세사입니다.트럼프 대통령의 관세 정책은 현재까지 다양한 변화를 겪어 왔습니다. 최근에는 중국산 수입품에 대한 관세를 125%로 인상하는 한편, 다른 국가들에 대해서는 90일간의 관세 유예를 발표하였습니다. 이러한 조치는 시장에 즉각적인 영향을 미쳤으며, 특히 주식 시장과 암호화폐 시장에서 변동성을 야기하였습니다.트럼프 행정부는 관세 정책을 통해 무역 불균형을 해소하고 국내 산업을 보호하려는 의지를 보이고 있습니다. 그러나 이러한 정책은 국제 무역 파트너들과의 긴장을 고조시키고, 글로벌 경제 성장에 부정적인 영향을 미칠 수 있다는 우려를 낳고 있습니다.관세 정책의 향후 방향에 대해서는 불확실성이 존재합니다. 일부 경제학자들은 최근의 관세 유예 조치가 영구적으로 지속될 수 있다고 전망하지만, 트럼프 대통령의 예측 불가능한 정책 성향을 고려할 때, 관세 정책이 언제든지 변경될 수 있다는 가능성도 배제할 수 없습니다.
Q. 인도네시아 니켈 수출금지 조치가 한국 전기차 배터리 관세에 미칠 영향은?
안녕하세요. 이치호 관세사입니다.인도네시아는 세계 최대의 니켈 매장량을 보유하고 있으며, 2020년부터 니켈 원광 수출을 금지하고 국내에서의 가공을 촉진하는 정책을 시행하고 있습니다. 이로 인해 전기차 배터리 생산에 필수적인 니켈의 글로벌 공급망에 변화가 발생하고 있습니다.한국의 전기차 배터리 산업은 이러한 변화로 인해 원자재 조달에 영향을 받을 수 있습니다. 특히, 인도네시아의 니켈 수출 제한은 한국이 인도네시아에서 니켈을 수입하여 배터리 소재를 생산할 때, 자유무역협정(FTA)에 따른 관세 혜택을 받는 데 있어 복잡한 상황을 초래할 수 있습니다.인도네시아 정부는 니켈 등 주요 광물의 부가가치를 높이기 위해 국내 가공을 의무화하고 있으며, 이는 한국 기업들이 인도네시아 현지에 투자하여 가공 시설을 구축하도록 유도하고 있습니다. 이러한 현지 투자는 FTA의 원산지 규정 충족과 관세 혜택 유지에 도움이 될 수 있지만, 초기 투자 비용과 운영상의 도전 과제가 따릅니다.또한, 인도네시아는 미국과의 제한적 자유무역협정을 제안하여 전기차 배터리 공급망에서의 협력을 강화하려는 움직임을 보이고 있습니다. 이러한 국제적 협력은 한국의 전기차 배터리 산업에도 영향을 미칠 수 있으므로, 관련 동향을 면밀히 모니터링하고 전략을 수립하는 것이 중요합니다.
Q. 미국 인플레이션감축법(IRA)의 관세 회피 수출 루트 창출 가능성은?
안녕하세요. 이치호 관세사입니다.베트남의 전자통관시스템인 VNACCS/VCIS는 2014년 일본의 지원으로 도입되어 지난 10년간 베트남 관세 현대화의 핵심 역할을 수행해 왔습니다. 그러나 최근 무역량의 급증과 4차 산업혁명 기술의 발전으로 인해 기존 시스템의 한계가 드러나고 있습니다. VNACCS/VCIS는 주로 화물 통관과 운송을 처리하지만, 전체 관세 관리 프로세스를 포괄하지 못하며, 여러 보조 시스템과의 통합 부족으로 데이터 일관성 및 기능적 호환성에 문제가 있습니다. 이러한 상황에서 베트남은 시스템 업그레이드 또는 새로운 IT 시스템 개발을 고려하고 있으며, 이는 한국 기업에게 중요한 기회를 제공합니다. 한국의 유니패스(UNI-PASS) 시스템은 전자통관 분야에서 성공적인 사례로 인정받고 있으며, 이미 여러 국가에 도입되어 그 우수성을 입증했습니다. 한국 기업이 베트남 시장에서 경쟁력을 확보하기 위해서는 몇 가지 전략적 접근이 필요합니다. 첫째, 유니패스 시스템의 성공적인 해외 도입 사례와 성과를 강조하여 베트남 정부와 관세청에 신뢰를 구축해야 합니다. 둘째, 베트남의 현지 요구사항과 기존 시스템과의 호환성을 고려한 맞춤형 솔루션을 제시함으로써 실질적인 가치를 제공해야 합니다. 셋째, 베트남 현지 기업 및 기관과의 협력을 통해 문화적, 행정적 장벽을 최소화하고 원활한 프로젝트 진행을 도모해야 합니다.