수상 택시에 대한 논란이 많은데, 가장 큰 문제점은 무엇인가요?
비용 대비, 택시에 대한 성능이나 디자인 등 여러 가지 고려되지 않은점도 문제가 될 수도 있고, 이용객을 고려하지 않은 요금 책정, 시간대, 또 어떠한 것들로 인해서 문제가 되고 있고 사용자가 감소 추세에 있는건가요?
안녕하세요. 김희영 공인중개사입니다.
한강의 수상택시는 2007년도에 도입되어 출퇴근이나 관광용으로 운영되었었으나 고장이나 적자 누적 등으로 인해 2024년도에 운행이 종료되었고 현재는 한강버스가 운행을 시작한 상태 입니다. 한강버스는 선박건조 실적이 별로 없는 회사에 제조를 의뢰하여 말이 많았으나 전기 또는 하이브리드 선박이라 소음이 적고 육상이 아닌 수상 교통의 장을 연것은 장점일 수 있는데, 소형 제조사의 제품인 만큼 고장이 잦고 기반시설에 돈이 많이 들어가는 등 문제점을 극복하고 대중교통 수단으로서 자리를 잡을 수 있는지는 좀 더 지켜봐야할 것 같습니다.
안녕하세요. 유현심 공인중개사입니다.
제일큰 문제가 실수요자를 고려하지않는 정책 중심 개발이라고 합니다
실제 시민들의 출퇴근·일상 이동 수단으로 기능하려면 시간, 노선, 요금, 접근성 등이 일상생활에 맞아야 하는데, 대부분 관광용 중심 설계라고 합니다
그러다보니 활용도가 떨어지고 수요부족으로 나타나고 있습니다
안녕하세요. 채정식 공인중개사입니다.
먼저 이용객이 하루 평균 1명이 되지 않을 정도로 극히 적었던 부분과 요금이 대중교통으로 경쟁력이 없이 비싼 부분 그리고 말슴처럼 디자인과 선착장 접근성 및 교통수단과의 연계가 부족하였고 잦은 지연과 고장 등이 문제가 되어 현재 운행이 중단된 상태입니다
안녕하세요. 한영현 공인중개사입니다.
수상택시의 가장 큰 문제점은 요금 현실화의 어려움과 선착장 및 다른 교통 수단과의 연계부족이 가장 큰 문제입니다.
선착장 접근성과 대중교통 환승 불편함으로 이용객 실적이 저조합니다.
이용객이 목적지로 이동하려면 여러 번 환승하거나 걷는 거리가 멀어 중간 이동이 불편합니다.
감사합니다.
안녕하세요. 윤덕성 공인중개사입니다.
말씀하신 수상택시는 6인용의 소형 배로 한강을 투어하는 관광에 목적을 둔 관광 상품입니다.
성인 1인 30분에 25,000원의 요금, 최소 2인부터 운영, 30분이후 10% 할증료 발생 등으로 한강 투어를 하는 것인데 시간대비 비용이 비싼 부분에 이슈가 있는 것은 사실입니다.
이런 상황에서 운영을 시작한 한강버스로 인해 수상 택시의 관광 목적, 고비용의 불만은 더 커지며 이용률은 저조한 상황입니다.
한강버스는 마곡에서 잠실까지 총 7개의 역을 급행과 완행으로 운행하며 출퇴근용과 관광용으로 운영을 시작했으며 관광용으로 이용 시 수상택시 보다 저렴한 비용에 더 긴 이용 시간을 누릴 수 있어 이용객의 만족도가 높습니다.
감사합니다.
안녕하세요. 공인중개사입니다.
운항비 대비 요금, 수요 예측, 정시성,접근성, 도심교통망과의 연계성 부족이 주요 문제입니다.
선박안전, 기상리스크, 정박 인프라, 환승 편의 미흡도 이용 감소 요인입니다.
안녕하세요. 최현지 공인중개사입니다.
수상 택시 선착장들이 지하철역이나 버스 정류장 등 기존 대중교통과 멀리 떨어져 있어 환승이 불편했습니다. 또한 한강을 따라 올림픽대로와 강변북로가 있어 강변으로의 접근 자체가 구조적으로 불편합니다.
일반 대중교통이나 일반 택시에 비해 상대적으로 높은 이용 요금이었습니다. 그러므로 저조한 이용객 수로 인해 매년 막대한 적자가 발생하여 세금 낭비 논란이 있었습니다. 육상 교통과 비교했을 때 출퇴근 시간 단축 효과가 기대만큼 크지 않았습니다.
선착장까지의 접근 시간이 길어 전체 이동 시간이 오히려 일반 대중교통보다 오래 걸리는 경우도 많았습니다.