답변 내역

안녕하세요. 최정훈 전기기사입니다.콘덴서의 반복적인 투입과 차단은 헌팅 현상 때문이죠. 왜냐하면은 자동 역률 조정기의 목표 설정값이 너무 높거나, 재투입 지연 시간이 너무 짧을 경우입니다. 그래서 미세한 부하 변동에도 민감하게 동작하는 거죠. 거기다가 콘덴서 한 개의 용량이 부하 변동폭보다 커도, 과보상 되기 때문에 차단이랑 투입을 되풀이하는 거죠. 그러니 조정기 설정 오류나 용량의 불균형이 원인이 됩니다. 그리고 현장에서는 조정기 설정값과 뱅크 용량을 먼저 확인하셔야 합니다. 목표 역률을 조금 낮추고 지연 시간을 늘리면 잦은 개폐를 막을 수 있기 때문이죠. 그래서 조정기에 지연 시간을 길게 재설정해야 합니다. 그리고 부하 크기에 맞게 콘덴서의 용량이 잘 나누어져 있는지도 살피셔야 합니다. 결론적으로 조정기의 재설정이랑 뱅크 용량 점검이 핵심이 되겠습니다.

안녕하세요. 최정훈 전기기사입니다.정전이 없는 PLC 재부팅은 순간 전압 강하나 노이즈 때문입니다. 모터의 기동 시 전압이 떨어진 수 ms 순간에도 SMPS가 꺼질 수 있기 때문이죠. 그래서 메인 차단기는 유지된다고 하더라도 PLC 리셋이 발생하게 됩니다. 거기다가 코일 차단 시 발생하는 역성 서지 노이즈도 리셋의 원인이 되죠. 그래서 PLC 고장보다는 전원의 환경 문제가 되겠습니다. 점검을 할 때는 전원 보강과 노이즈 차단을 우선적으로 확인해야 됩니다. 왜냐하면은 PLC 전원의 임시 UPS나 정전압 장치를 달아보면은 전원 문제인지 바로 알 수 있기 때문이죠. 그래서 전원선에 노이즈 필터 부착과 더불어서 접지 상태까지 점검을 해야 하는 겁니다. 그리고 릴레이와 솔레노이드에 서지 흡수기를 달아 주셔야하며, 이런 이유로 UPS 테스트와 서지 대책이 핵심이 되겠습니다.

안녕하세요. 최정훈 전기기사입니다.조명이 어두워지는 것은 히터 기동 시에 순간적인 전압 강하 때문입니다. 왜냐하면은 차가운 열선은 초기에 저항이 낮아서 정격의 몇 배의 돌입전류가 흐르기 때문입니다. 그래서 선로 저항 때문에 전압이 떨어지게 되고, 결국 조명이 순간 어두워지는 겁니다. 거기다가 열선이 뜨거워지면은 전류가 안정돼서 조명도 복구가 되죠. 그러므로 차단기가 안 떨어진다면 일반적인 기동 현상인 것입니다. 다만 증상이 좀 심해지면은 전원 계통의 용량과 접속부를 점검해야 됩니다. 전선이 얇거나 체결인 느슨하면은 전압 강하의 폭이 더 커지기 때문이죠. 그래서 테스터기로 히터 투입 순간에 최저 전압과 돌입 전류를 측정해야 됩니다. 그리고 분전반 단자대에 체결 상태도 함께 살피셔야 되는건, 전압 측정과 체결점 확인이 핵심이 되기 때문이겠습니다.

안녕하세요. 최정훈 전기기사입니다.특정 구간의 발열은 접속부의 접촉저항의 상승때문입니다. 전류가 같아도 해당 부위의 저항이 크면 열이 집중되기 때문이죠. 그래서 단자 볼트의 느슨함이나 압착 불량이 원인이 됩니다. 그리고 케이블의 굴곡부에 심선의 손상도 열을 만들기도 하니, 전체 과부하가 아닌 접속부의 문제인거죠. 그리고 점검시에는 열화상 확인과 정전 후에 재체결 진행이 필요합니다. 이유는 열화상 카메라로 발열점이 단자대인지 바로 보이기 때문이죠. 그래서 정전 후에 단자볼트를 다시 단단히 조여주죠. 게다가 피복의 변색이나 탄 흔적도 살펴봐야하기 때문에 열화상 측정과 체결점 확인이 핵심인 겁니다.

안녕하세요. 최정훈 전기기사입니다.정지후에 잔여회전은 대형 회전체의 관성 때문이죠. 회전체가 무거울수록 돌려는 힘이 오래 남게 됩니다. 그래서 대형 팬이나 블로어는 멈추는데 시간이 오래걸리게 되는거죠. 그리고 베어링 상태가 좋아서 마찰이 적을때도 길어질수 있으니 대부분 정상적인 기계 현상이 되겠습니다. 그리고 급정지나 역회전 방지가 필요한 설비는 보조 장치를 확인해야합니다. 왜냐하면 역풍이나 긴 정지시간이 설비에 무리를 줄수있기 때문이죠. 그래서 역회전 방지 래칫과 댐퍼 상태를 살피셔야하고 즉시 정지용 DC 제동이나 브레이크 작동여부도 체크가 필요하겠습니다. 그래서 설비별로 제동 장치 점검이 중요한 겁니다.

안녕하세요. 최정훈 전기기사입니다. 퓨즈의 용단은 제어계통의 순간 과전류때문입니다. 기동시에 MC 코일이나 배선에서 합선이 발생하기 때문이죠. 그래서 주회로는 정상이라고 하더라도 제어 퓨즈만 터질수가 있는겁니다. 그리고 진동으로 전선 피복이 외함에 접촉할 가능성도 있어서 제어회로 내부의 문제인것이죠. 점검시에는 MC 코일과 기동 배선을 확인해야 됩니다. 왜냐하면 기동순간 동작하는 부품에 합선이 원인이기 때문입니다. 그래서 테스터기로 코일의 저항과 절연을 측정해야되고, 지연형 퓨즈 사용 여부도 살펴야 됩니다. 그래서 결론적으로 기동 관련 소자의 단락 점검이 핵심이 되겠습니다.

안녕하세요. 최정훈 전기기사입니다.접지선의 전류는 노이즈 필터나 케이블 정전 용량 때문입니다. 필터 내부 케이블 통해서 미세한 전류가 접지로 빠져나갔기 때문입니다. 그래서 절연이 정상이지만 흐를 수가 있고, 중선성과 접지선 혼용도 원인이 될 수 있습니다. 그러니 미세 전류가 무조건 누전은 아닐 것이죠. 위험한 누전은 60Hz 기본파 전류 크기로 구분할 수 있습니다. 고주파 노이즈랑 다르게 60Hz 전류는 절연 파괴 증거이기 때문이죠. 그래서 필터 기능이 있는 누설 전류계로 측정을 하고 부하를 하나씩 꺼보면서 수치를 비교합니다. 그래서 기본파 성분을 분석하는 것이 핵심인 것이죠.

안녕하세요. 최정훈 전기기사입니다.상의 순서가 바뀌면 모터가 역회전하면서 설비가 파손될 수 있습니다. 회전 방향이 반대로 뒤집히기 때문이죠. 그래서 펌프나 컴프레셔는 내부 부품이 부서질 수가 있습니다. 그리고 팬이나 블로어는 바람이 제대로 안 나오겠고요. 그러니 회전 기기 설비는 매우 위험해질 수가 있겠습니다. 그래서 작업 전에는 검상기로 상순서를 반드시 측정을 해야 됩니다. 전원을 넣기 전에 상을 맞춰야 안전하기 때문이죠. 그래서 결선 후에는 단독으로 정회전과 역회전을 먼저 테스트를 해 주시고 역상 방지 계전기를 설치하시면 더욱 안전하시겠습니다. 결론적으로 시운전 전에 검사니 필수라고 말씀드릴 수 있겠습니다.

안녕하세요. 최정훈 전기기사입니다.차단기의 발열은 접촉 저항 증가와 나사 풀림 때문입니다. 전류가 같다고 하더라도 저항이 크면은 열이 크게 나기 때문이죠. 그래서 단자 체결이 느슨해지며 온도가 올라갈 수 있습니다. 거기다가 내부 접점이 마모되어도 발열이 생길 수가 있으니 전류가 정상이라 하더라도 열이 날 수가 있는 거죠. 그래서 점검을 하실 때는 열화상 카메라와 단자 조임을 확인하셔야 돼요. 열화상으로 발열 위치를 바로 알 수 있기 때문이죠. 그래서 정전후에 단자 볼트를 단단히 조여주시고 접점에 변색이나 탄 흔적도 같이 봐주시면 좋겠습니다. 그래서 결론적으로 볼트 제체 결과 접점 점검이 필수인 거라고 말씀드릴 수 있겠네요.

안녕하세요. 최정훈 전기기사입니다.운전 중에 진동이 커지는 원인은 기계적인 불균형이나 고정부의 느슨함 때문입니다. 보통 온도 상승으로 축 정렬이 틀어지거나 베어링이 손상이 진행되기 때문이죠. 그리고 볼트 완화나 회전체에 이물질이 끼어도 발생합니다. 게다가 커플링의 고무 열화도 진동을 크게 만드니 전기적인 문제보다는 기계적인 열화 현상인거죠. 그리고 실제 현장에서는 모터축을 기계에서 분리를 하고 단독으로 운전부터 확인하셔야 됩니다. 이유는 부하를 떼고 돌렸을 때 진동이 사라지면은 펌프나 팬의 문제이기 때문이죠. 그래서 커플링의 마모 상태랑 고정 볼트의 풀림을 점검하셔야 됩니다. 그리고 진동 계측기로 주파수를 측정하면서 원인을 정확히 찾으실 수 있으실 겁니다. 결론적으로 부하 분리 점검이 가장 확실한 방법이 되겠습니다.