안녕하세요. 박현민 전문가입니다.
Q. 냉장물류에서 적재온도 이탈을 방지하기 위한 스마트 센서는 어떻게 활용되나요?
안녕하세요. 박현민 관세사입니다.냉장물류에서 스마트 센서는 주로 온도 로거나 IoT 기반 온도센서가 쓰이고요, 적재함 내부 여러 지점에 설치해서 온도 편차까지 모니터링합니다. 특히 열 취약구역인 출입문 근처나 상단부 쪽에 집중 설치하는 경우 많습니다. 실시간 데이터는 운송관리시스템에 바로 전송돼서 관리자가 앱이나 모니터링 시스템으로 바로 체크 가능하고, 이상 있으면 즉시 알림 뜨도록 설정해 둡니다. 덕분에 운송 중 온도 이탈 즉각 대응할 수 있게 하는 게 요즘 실무에서 일반적입니다.
Q. 기후위기에 대응하기 위한 운송수단 다변화 전략은 어떻게 구성해야 할까요?
안녕하세요. 박현민 관세사입니다.기후위기로 항공이나 해상운송이 지연되거나 불안정해지는 상황 많아지다 보니 기업 입장에선 철도나 친환경 내륙운송 같은 대안도 같이 써야 하는 상황입니다. 이런 다변화 전략 짤 때는 단순히 비용만 보는 게 아니라 운송 네트워크 연결성, 터미널 인프라, 통관 처리 용이성까지 같이 챙겨야 합니다. 또 복합운송이면 여러 수단 간 환적 효율도 중요하고, 친환경 요건 맞추려면 탄소배출 기준 같은 것도 검토하면서 실무 계획 세우는 게 필요합니다.
Q. 무역적자 구조를 개선하기 위한 소재, 부품의 국산화 전략은 무엇인가요?
안녕하세요. 박현민 관세사입니다.소재 부품 국산화 하려면 그냥 기술만 개발한다고 해결되는 게 아니라 생산 인프라랑 국내 수요처도 같이 만들어줘야 실질적으로 돌아갑니다. 기술개발은 장기적으로 투자해서 품질이 수입산하고 비슷하거나 더 좋아야 하고요, 인프라는 안정적인 생산라인하고 공급망을 구축해줘야 합니다. 또 국내 수요처도 미리 확보해서 초기 시장 만들어주지 않으면 기술만 있어도 팔 데가 없어서 실패하는 경우 많습니다. 정부 지원하고 민간 투자도 병행돼야 성공 가능성 올라갑니다.
Q. 다른나라는 군부대를 포함한 민감지도를 공유하나요?
안녕하세요. 박현민 관세사입니다.다른 나라도 군부대나 중요시설 위치 같은 민감지도는 대부분 제한적으로 공개하거나 아예 비공개로 관리합니다. 미국도 자국 내 군사시설은 지도 서비스에서 흐리거나 표시 안 하는 경우 많습니다. 다만 해외기업들이 현지 규제에 맞춰 지도서비스 하려고 군사시설 정보 요구하는 경우가 있는데, 이건 보안목적이 아니라 서비스 적합성 확인하려는 의도인 경우도 있습니다. 우리나라처럼 지정된 군사보호구역은 법적으로 관리되기 때문에 외국기업 요구라고 바로 공유되진 않습니다.
Q. 통관검사를 피하기 위해 hs code를 쪼개는 행위는 어떤 위험이 있나요?
안녕하세요. 박현민 관세사입니다.HS code를 일부러 쪼개서 신고하는 건 관세 포탈이나 부정신고로 간주될 수 있어서 위험이 큽니다. 만약 적발되면 과소납부한 세액에 대해서 가산세나 추징세 부과될 뿐 아니라, 고의성이 인정되면 벌금이나 심하면 형사처벌까지 받을 수 있습니다. 특히 반복되거나 금액 크면 통관 신뢰도도 떨어져서 이후 통관 때 집중검사 대상 될 수도 있습니다. 그래서 단순히 세금 줄여보려다 훨씬 큰 리스크를 안게 될 수 있습니다.