안녕하세요 염정흠 전문가입니다.
토목공학
Q. 경량철구조 주택으로 중정형 주택도 가능한가요?
단열을 한다고 해서 기밀성이 좋아진다는 것은 알 수 없습니다. 기밀성은 벽체와 지붕, 바닥 간의 연결부분을 얼마나 잘 처리하느냐가 우선적입니다. 이후 단열작업을 할 때도 빈틈 없이 잘 부착했을 때 기밀성이 더 좋아집니다. 그리고 어떠한 구조든 2중 단열을 잘하면 단열이 좋아지기 때문에 경량철골구조의 단열이 취약한 단점이 보완될 수 있습니다. 경량철골구조도 중정형 건축물을 만들 수 있습니다.
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Q. 우리나라고 건설현장에 이런케이스가 있나요? 투명 가림막에대해서..
우리나라에서는 사용하지 않습니다. 대부분의 시공사들이 비용을 절감하려고 노력하지 외부에 보여지는 것, 안전을 고려한 것을 우선으로 하지 않기 때문입니다. 물론 안전이나 외적인 것을 신경쓰는 시공사도 일부 있지만 공사가 끝나면 해체한 후 다시 쓸지 안 쓸지도 모르는 것이라 비용을 많이 쓰려고 하지 않습니다.
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Q. 건축 공사를 할 때 왜 호스로 도로에 물을 뿌리나요?
공사현장에서 나가는 차량 등은 외부로 토사와 같은 것을 달고 나오게 됩니다. 하지만 공사장에서 나오는 차량에 묻어 나온 토사가 주변 도로에 떨어지면 먼지가 발생하기 쉽고, 차선을 가릴 수 있는 등의 문제가 있습니다. 비산먼지 발생과 관련하여 민원신고의 대상이 되기도 합니다. 그래서 공사장 출입구에는 공사차량의 바퀴와 하부에 묻은 토사를 씻어낼 수 있는 세륜기 등을 설치해둡니다. 세륜기 설치가 어려운 현장은 이동식 살수설비를 갖춰서라고 세륜하도록 하고 있습니다. 그렇게 했는데도 현장 밖으로 토사가 묻어나갈 수 있습니다. 그런 경우 주변 도로를 청소해서 문제가 발생하지 않도록 조치를 취합니다. 도로에 물 때문에 불편하다고 여길 수 있습니다만 도로에 차선과 같은 표시물을 가리는 것 보다는 안전하다고 판단할 것입니다.질문에 거론하신 현장은 나름 조치를 잘 취하고 있는 것으로 보입니다. 세륜기가 있으니 나몰라라 하는 현장도 많이 있습니다.
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Q. 건물을 지었을때 이 건물이 안 무너질꺼라는 증명? 은 어떻게 하나요?
간단히 말씀드리면 구조설계시 오랜시간 쌓여온 데이터 통계에 따른 하중을 적용하여 계산합니다. 예를 들어 지진은 데이터로 남아 있는 기록 중에 강했던 것을 기준으로 합니다. 이러한 것은 바람(태풍, 강풍 등)이나 적설하중 등도 마찬가지입니다. 그리고 건축물에 설치되는 설비나 무게가 많이 나가는 마감재 등에 대해서도 별도의 구조계산이 이루어집니다. 건축물에 고정된 것이 아니라 가구나 사람 등 영향을 줄 수 있는 요소에 대해서는 건축물의 용도에 따라서 단위 면적당 발생할 수 있는 하중을 대입하는데, 이 또한 여유롭게 잡혀 있는 값입니다. 그 외에도 구조체의 형태에 따른 하중 영향, 구조체 재료에 따른 영향 등 여러가지 변수들에 대한 통계들을 반영하여 설계합니다. 대부분의 요소는 그동안 축척된 통계를 따른다고 할 수 있습니다.
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Q. 새로 깐 아스팔트 도로는 왜 반짝 거리나요?
아스팔트는 아스팔트콘크리트라고 하여 줄여서 아스콘이라고도 부릅니다. 아스팔트 혼합물로 이루어진 콘크리트를 이용하여 포장을 합니다. 그 위에 타르를 바르고 굳힙니다. 이때 사용 되는 타르에 기름이기 때문에 시공 후 한 동안 유분이 빛을 반사하게 되는 것입니다.
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Q. 아파트는 저층일수록 좋은 자재인가요?
정확한 품질차이는 알 수 없지만 기본적으로 계약된 업체의 자재를 사용합니다. 균일한 품질을 위한 것이기도 한데 해당업체에서 품질 차이가 나는 제품을 납품하지 않고, 감리자와 시공자가 납품된 자재를 잘 확인한다면 층이 다르다고 하여 품질 차이가 나서는 안됩니다. 공사 도중 납품하던 업체가 부도가 나거나 납품을 할 수 없는 상황이 아니라면 업체를 바꾸지 않을 겁니다. 그리고 품질 차이가 나는 자재를 공급해서 적발되는 등의 문제로 업체가 바뀌면 자재가 달라져서 품질의 차이가 날 수 있습니다.
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Q. 차가 지나다니는 다리 중간에 지그제그 모양 사이에..
질문에서 얘기한 것처럼 교량 같은 곳에 있는 지그재그 형태의 철물은 신축이음이 맞고, 해당 형태는 핑거조인트라 불리는 것을 보신 것 같습니다. 질문에서처럼 이음의 틈이 있다보니 이물질이 끼게 됩니다. 그래서 주기석으로 준설작업을 해주어야 됩니다. 보통 차량통행이 많은 시간을 피해서 필요한 장비를 갖춘 준설차를 이용합니다. 손으로 제거가 가능한 것을 먼저 없애고, 굳어진 것은 고압수로 잘게 부셔줍니다. 이후 준설차에 연결된 흡입호스를 이용하여 흡입해 제거합니다. 이물질이 조인트 하부로 들어가는 것을 막아주는 제품은 있지만 이물질이 전혀 끼지 않는 것은 없는 것으로 알고 있습니다. 그렇기에 주기적으로 준설작업(청소)가 필요합니다.
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Q. 테라스에 타프설치 하려고하는데 질문드립니다.
깡통에 콘크리트를 부어서 고정하는 것도 생각해보셨다고 하니 스티로폼 박스 같은데 흙을 채워서 하는 걸 추천드려봅니다. 흙으로 무게가 높아지면 폴대가 쉽게 미끄러져서 쓰러지지 않을 거라 예상됩니다. 스티로폼 박스라 바닥 손상도 없을 것 같아요. 그렇게 세우고 스트링으로 고정하면 될 것 같습니다.
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Q. 우리나라 고속도로는왜 아스팔트가 아니고
고속도로에 콘크리트포장을 하는 이유를 설명드리겠습니다. 일부 빠진 것도 있겠지만 가장 큰 이유를 중점으로 남기겠습니다.승차감이나 보수의 경우에는 아스팔트가 더 좋습니다. 하지만 아스팔트는 파손도 쉽습니다. 국도를 다니면 포트홀이나 고열로 밀린 형태가 된 곳을 많이 볼 수 있습니다. 그만큼 아스팔트의 내구도가 낮아서 입니다. 그럼에도 국도에서 아스팔트를 많이 사용하는 것은 지하매설물의 유지관리를 위한 것이 큽니다. 지하매설물을 보수하려면 위에 덮인 포장을 제거해야 하는데 아스팔트 포장인 경우 제거와 재시공이 용이합니다. 반면 콘크리트라면 제거도 어려울 뿐더라 재시공시 양생기간이 긴 편이라 그 기간 동안 도로를 사용하지 못합니다. 하지만 고속도로는 지하매설물을 잘 매설하지 않고 보수작업을 하기 힘든 환경이기 때문에 내구도가 높은 방식을 택하는 것입니다. 또 콘크리트의 경우 우천시 물 흡수를 잘하기 때문에 시야확보가 좋고 물고임이 적어서 사고우려가 줄어듭니다. 대신 빛반사가 심해서 눈의 피로도가 높을 수 있고, 노면 소음이 심한 단점이 있습니다. 그럼에도 고속도로에 콘크리트 포장을 많이 하는 이유는 내구도가 높다는 것입니다.
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Q. 옆단지에서 공사중인데요 기초공사는 얼마나 오래하나요?
기초공사는 현장 여건에 따라 달라집니다. 지반의 상태, 기후, 규모, 공사 깊이 등 변수가 많습니다.아파트 옆단지라고 하신 것을 보아 아파트공사현장인 듯한데 수개월이 걸릴 수도 있습니다. 해당 현장은 규모나 작업을 보아 대기환경보전법에 따라 비산먼지발생사업 신고대상일 것입니다. 대상이 되면 신고시 방진시설 등의 설치계획이 들어가야 하며, 그 밖에 저감대책들이 수립되어야 합니다. 현장에서 먼지가 너무 많이 발생하여 창문을 열 수 없을 정도라고 하니 해당 구청 또는 군청에 민원을 접수하셔도 되는 문제입니다. 민원신고가 들어가면 담당자가 현장조사후 건축관계자들에게 고지를 하고 시정되지 않을시 더 강한 조치가 이루어집니다. (하지만 그런 것이 제대로 이루어지지 않는 경우가 간혹 있습니다.)