지하철 적자를 보완하기 위해서는 요금 인상밖에 없을까요?
매년 소비자 물가 지수가 오르는데, 그중에서 매년 대중교통 비용도 계속 오르는 것 같습니다. 요금을 올리는 방법 말고 다른 방법은 없는가요?
안녕하세요. 공인중개사입니다.
지하철의 만성 적자를 해결하기 위해서 65세 이상 무임승차 제도 개편의 필요성이 제기되고 있습니다. 이를 70세이상으로 나이 상향, 무임승차 폐지, 출근시간 제한 등의 방법을 구상하고 있는 것으로 알고 있습니다.
안녕하세요. 조장우 공인중개사입니다.
지하철 요금을 계속해서 올릴 수 밖에 없는 것은 모든 물가가 올라가게 되고 이를 관리하는 비용또한 증가하기 때문입니다. 정말 혁신적인 방법이 있다면 계속 올릴 필요가 없지만 고도로 발달된 기술 무한정공급되는 전기 사람없이도 모든 관리가 이루어져 비용적인 측면에서 문제가 없다면 교통비에 있어서 자유로울 수 있다고 생각합니다.
하지만 이를 이용하는데에 필요한 관리비, 시설개발, 장비교체 등 많은 비용이 발생하게 되고 인건비 등이 계속해서 올라가는 만큼 요금을 올릴 수 밖에 없다고 생각합니다.
안녕하세요. 김경환 공인중개사입니다.
대중교통 요금을 인상하지 않고도 지속 가능성을 확보하거나 서비스를 개선하는 방법은 여러가지 방법이 있을 수 있습니다.
일단 정부에서 대중교통 운영을 위한 혜산 지원을 늘리면 요금 인상을 최소화 할 수 있으며, 특정 세금을 활용하여 대중교통 운영 비용을 충당하는 방법도 있을 수 있습니다.
민간 기업을 통한 외부 광고를 늘려 추가 수익을 창출할 수 있고 지하철역과 같은 대중교통 허브에 상업공간을 활성화하여 임대료 수익을 늘리는 방안도 있을 수 있습니다.
지자체와 협력하여 특정 지역의 대중교통 운영비용을 공유하거나 커뮤니티 중심의 이동 서비스를 개선하거나,
시민들에게 대중교통 운영 상황과 개선 필요성을 공유하고 정책 결정 과정에 참여하게 함으로써 공공서비스의 신뢰도를 높여야 합니다.
대중교통 요금을 올리지 않고 운영을 지속 가능하게 하려면, 공공 지원 강화, 운영효율성 개선, 수익 다각화, 이용자 확대 등의 방법을 종합적으로 활용하면 충분히 가능 할 것으로 보입니다.
안녕하세요. 유현심 공인중개사입니다.
전문가들은 올해 이 적자 폭이 약 1조 2,600억 원에 이를 것이라고 예측하고 있다고 합니다
이처럼 서울의 교통 시스템이 계속해서 재정 손실을 안고 운영을 지속하기는 어려운 상황이며 이러한 구조적 문제를 해결하지 않고서는 양질의 대중교통 서비스를 유지하기가 점점 더 힘들어진다고 합니다
결국, 서울시는 요금 인상을 통해 이러한 문제를 일부 해결하고자 하지만, 이는 시민들의 경제적 부담을 증가시킬 수 있는 딜레마를 내포하고 있으며 장기적으로 보면, 대중교통 시스템의 안정적인 운영을 위해서는 추가적인 재원 확보가 필수적이라고 합니다
정부와 시민 모두가 현재 상황의 엄중함을 인식하고, 실질적인 해결책을 모색하는 노력이 필요하다고 합니다
매년 소비자 물가 지수가 오르는데, 그중에서 매년 대중교통 비용도 계속 오르는 것 같습니다. 요금을 올리는 방법 말고 다른 방법은 없는가요?
==> 지하철 적자를 보전하기 위해서는 발생되는 비용을 줄이고 무료 탑승자 현황을 상향 조정하시는 것이 우선이고 그럼에도 해결되지 않는다면 최종적으로 요금을 인상하는 방법 밖에 없습니다.
안녕하세요. 최병옥 공인중개사입니다.
지하철 적자를 보완하기 위해 요금 인상이 대표적인 방법이지만, 요금 인상 외에도 다양한 대안이 논의될 수 있습니다. 대중교통 비용이 매년 소비자 물가 상승과 함께 오르는 것은 불가피한 측면도 있지만, 공공서비스로서의 대중교통은 단순한 수익성보다는 공익성과 접근성을 중시해야 합니다. 우선적으로 비용절감 측면으로 무인 입출입 시스템 구축을 통한 인건비 절감, 수익성 사업으로 광고판 활용등 가격 인상과 비용절감, 수익 사업 개선 및 창출과 같은 활동이 병행이 되어야 적자가 개선되지 않을까 사료됩니다.
감사합니다.
안녕하세요. 박영주 공인중개사입니다.
대중교통 요금을 인상하는 것 외에도 여러 가지 방법이 있습니다.
효율성 향상 : 비용을 줄이기 위해 시스템의 효율성을 높이는 방법이 있습니다. 예를 들어 노선 최적화나 차량 유지 보수 개선 등을 통해 비용을 절감할 수 있습니다.
정부 지원 : 정부에서 대중교통에 대한 재정 지원을 늘려 요금 인상을 최소화 할 수 있습니다. 이 경우 세금이나 다른 예산에서 지원이 필요합니다.
수익의 다각화 입니다. 광고, 스폰서십 기타 서비스(예: 추가 요금이 있는 프리미엄 서비스)등을 통해 수익을 늘리는 방법이 있습니다.
전기차나 수소차 등 친환경 교통 수단으로 전환하여 연료비 절감을 토해 운영 비용을 줄일 수 있습니다.
이용자 들의 피드백을 받아 운영 방식을 개선하거나, 커뮤니티와 협력하여 대중교통 이용을 촉진하는 프로그램을 도입할 수 있습니다.
이런 다양한 방법들을 통해서 요금 인상을 최소화하면서 지속 가능한 대중교통 시스템을 유지 할 수 있습니다.
요금을 올리는 담당자가 이러한 점을 착안하여 요금을 올리는데 최소화 하였으면 합니다.
안녕하세요. 이제동 공인중개사입니다.
지하철 요슴 인상요인은 매년 늘어나고 있으나 정부의 물가 상승율로 인하여 억제해오고 있다 보니 매년 적자가 늘어나고 있습니다
이와 비슷한 예는 한전 전기 요금 인상입니다 수억의 적자임에도 인상을 억제하다보니 부살실 상태로 유지하고 잇으며 일부자삼을 처분하고 잇는 실정입니다
따라서 인원을 감축하고 근무조의 인원도 반으로 줄이면서 자구책을 강구하다 보니 안전 매년 대모가 일어나고 있는 실정입니다
안전관리를 위해서도 세게에서도 가장 싼 지하철요금도 현실화할 필요가 있다고 봅니다
안녕하세요. 한영현 공인중개사입니다.
지하철 적자를 보완하기 위해서는 요금을 올리는 방법 외에 현재 만65세 이상 지하철 무료를 유료로 전환하는 방법이 있습니다.
현재 만 65세 이상 유료로 전환하려 하고 있는데 반발이 적지 않아 미뤄지고 있는 것 같습니다.
감사합니다.