경제
양파껍데기
지역의 대중교통 노선이 이용객 감소로 축소될 때 교통서비스의 접근성을 유지할 수 있는 대안은 무엇일까요?
고정 노선만 유지하기보다 수요응답형 교통과 환승체계 등을 연계해 지역별 이동수요에 대응하는 방법을 검토할 필요가 있습니다. 성실한 답변 부탁드립니다.
6개의 답변이 있어요!
안녕하세요. 최천호 공인중개사입니다.
대형 버스 대신에 중소형 승합차나 자율주행 소형 셔틀을 투입하는 차량 소형화를 통해서 운행 효율성을 높이고 배차 간격을 유지할 수 있습니다. 기존 버스 정류장과 철도역 주변에 초고속 공유 전동킥보드나 전기자전거 단지를 결합해서 매일 이동 공백을 메워야 하고 민간 운송 사업자의 손실을 지자체가 보존해 주는 재정 지원형 공영제나 한정면허 제도를 확대해서 비인기 노선의 최소 운행 횟수를 법적으로 보장해야 합니다. 감사합니다.
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채택된 답변지역의 대중교통 이용객이 감소해 기존 노선을 그대로 유지하기 어려운 경우에는 운송회사 입장에서도 해당 노선을 계속 운영하기가 쉽지 않고 노선이 폐지되면 주민들의 이동편의성이 크게 낮아질 수 있기 때문에 지자체가 재정지원을 통해 노선을 유지하는 경우도 대부분입니다. 하지만 지자체 예산만으로 모든 적자 노선을 계속 지원하기에는 한계가 있고 특히 인구가 적은 농촌지역이나 외곽지역에서는 정기노선 유지에는 한계가 있기 때문에 이용자의 호출이나 예약에 따라 운행하는 수요응답형 교통을 활용하는 방법도 고려할 수 있습니다.
이러한 방식은 이용객이 많지 않은 지역에서 일정 수준의 이동편의성을 유지하는 데 도움이 될 수 있지만 이것만으로 모든 교통문제를 해결하기는 어렵기 때문에 장기적으로는 주요 거점과의 환승체계, 교통약자 이동지원, 지역별 생활권을 고려한 노선체계 등을 함께 검토하여 지역 내 교통 접근성을 높이는 정책이 필요할 것으로 보입니다.
안녕하세요. 최병옥 공인중개사입니다.
우선 대중교통 노선에서 수요가 즉 이용객이 감소를 하게 되면 수익적인 측면에서 악화가 될 수 있기 때문에 환승이나 전면적이 노선 개편이 필요할 수 있다 사료됩니다. 하루 이용객수를 분석을 해서 요일별 배차 간격을 조정을 하거나 환승을 통해서 노선 조정을 하는 것도 방안중에 하나라 사료됩니다.
감사합니다.
안녕하세요. 한영현 공인중개사입니다.
답변드리겠습니다.
수요응답형 교통이 대안이라 생각합니다.
정해진 시간표와 노선대로 달리는 기존 버스와 달리 주민의 호출에 따라 실시간으로 경로를 최적화하여 운행하는 맞춤형 교통 수단이 필요하다 생각합니다.
안녕하세요. 김경환 공인중개사입니다.
대중교통 이용객이 줄었다고 해서 단순히 노선을 없애면 교통이 꼭 필요한 사람들의 이동권이 크게 떨어질 수 있습니다. 특히 고령자나 학생, 자동차를 이용하기 어려운 주민에게는 더욱 그럴 수 있습니다. 그래서 이용객이 적은 노선을 무조건 유지하거나 폐지하기보다는 시간대와 지역별 실제 이동 수요를 분석하는 것이 먼저 입니다. 이 때 활용할 수 있는 방법이 수요응답형 교통 일 수 있습니다. 정해진 노선을 계속 운행하는 대신 이용자가 앱이나 전화로 호출하면 필요한 곳을 중심으로 운행하는 방식입니다.
안녕하세요. 최현지 공인중개사입니다.
정해진 노선과 시간표 대신에 승객의 호출에 따라서 탄력적으로 운행하는 수요응답형 교통을 도입해서 공백 지역의 이동권을 보장해야 합니다. 주요 거점역까지 연결되는 지선,간선 버스간의 환승체계를 개편하고 요금 할인 혜택을 연계해서 이동 편의성과 경제적인 부담을 낮추고 지자체와 택시업계가 협력하는 바우처 택시나 공공형 택시를 활성화해서 대중교통 사각지대에 놓인 교통약자의 일상 이동도 지원해야 합니다.