아덴트 관세사무소의 남형우 관세사입니다.
Q. 보세창고 임대료 상승이 수출입 기업의 무역 비용 구조에 부담을 줄까요?
안녕하세요. 남형우 관세사입니다.보세창고 수요가 늘어나면서 임대료 상승이 이어지고 있어, 장기보관 위주인 업체일수록 부담이 더 커질 가능성이 높아 보입니다. 특히 수출재고를 미리 확보해두는 전략을 쓰는 기업이라면 회전율이 낮은 물품이 차지하는 공간 비용이 올라가게 되니, 적정 재고 유지나 창고 다변화 같은 방식으로 대응이 필요할 수 있습니다.
Q. 위험물 창고 보험요율 인사잉 무역기업 운영비에 어떤 영향을 줄 수 있을까요?
안녕하세요. 남형우 관세사입니다.위험물 보관에 따른 보험료 인상은 결국 기업의 전체 물류비를 끌어올릴 수 있어 보입니다. 이를 단순히 기업이 떠안기보다는 고객과의 단가 재협의를 염두에 두고, 계약서에 위험물 관련 추가비용 조정 조항을 미리 반영해두는 방식이 필요합니다. 아울러 보관소 리스크를 줄이기 위한 안전 설비 개선이나, 보험사별 조건을 비교해 유리한 조건으로 갈아타는 노력도 병행되어야 합니다.
Q. 글로벌 해운 동맹 재편 가능성이 무역 운임과 계약 전략에 어떤 변화를 줄까요?
안녕하세요. 남형우 관세사입니다.해운동맹 재편이 현실화되면 선복 운영방식이 바뀌면서 특정 항로의 공급이 줄거나 운임이 요동칠 수 있어, 중소 수출기업은 스케줄 확보에 더 큰 어려움을 겪을 수 있습니다. 특히 대형 화주 우선 배정 경향이 강화되면 중소기업은 후순위로 밀릴 가능성도 있어 보입니다. 따라서 사전에 복수의 운송 루트나 포워더와의 협력 체계를 마련하고, 주요 출항일에 맞춘 출고 계획을 여유 있게 세우는 등 탄력적인 대응이 필요합니다.
Q. 홍콩-중국 간 공급망 재조정이 한국 기업의 무역 경로에 어떤 영향을 줄 수 있을까요?
안녕하세요. 남형우 관세사입니다.홍콩을 통한 중계무역은 통관 간소화나 물류 효율 측면에서 장점이 있었지만, 최근 중국 본토와의 경계 통제 강화나 세관 감독 강화로 인해 불확실성이 커지고 있습니다. 이에 따라 기업들이 직접 본토 통관을 추진하거나 제3국 경유 방식을 검토하는 움직임도 나타나고 있어 물류비 상승이나 납기 불안정 같은 영향이 예상됩니다.
Q. 미 서부항 정체 재발 조짐 속에서 수출입 기업은 어떤 대안을 마련해야 할까요?
안녕하세요. 남형우 관세사입니다.미서부 항만의 병목 현상이 반복되면 선복 확보가 어려워지고 운임 상승도 예상되므로, 기업 입장에서는 출항 지연에 대비해 물류 일정을 여유 있게 잡는 것이 필요합니다. 가능하다면 동부항이나 멕시코 경유 등 대체 항로 활용도 검토해볼 만하고, 선사와의 계약 시 스페이스 확보 조건이나 패널티 조항도 꼼꼼히 살펴보시는 게 좋겠습니다.